华为侯金龙:补能和里程的焦虑,仍是影响用户是否选择新能源汽车的首要因素

华为侯金龙:补能和里程的焦虑,仍是影响用户是否选择新能源汽车的首要因素
2024年03月16日 12:13 睿见Economy

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专题:中国电动汽车百人会论坛2024

  中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行,主题为:巩固和扩大新能源汽车发展优势。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙出席并演讲。

  侯金龙在演讲中谈到,造车已经进入2.0的阶段,电动车、混动车各种造车技术已经普及。但是整体消费是不平衡的,西部、北方的消费增量还比较低。同时,在车型方面,最大量的A级车的普及、消费比较低,另外重卡、大的商用车普及率还是比较低的。

  因此他认为,不是智能化发展不够,更重要的是电动化的消费普及还不够。关键的问题还是补能的焦虑和里程的焦虑,这仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油车的首要因素。

  “我们看到城市里面很多充电桩,但是路上、乡下没有,北方更是没有。现有的充电基础设施还存在一系列问题,布局不合理、设备故障多、充不上、寿命短、用户体验差、充电慢、土地和电力资源的浪费以及安全隐患,这都是当前影响电动汽车消费的关键因素。但是国家已经意识到这个问题,也很重视”,他说。

  侯金龙指出,高压充电快充电动车进入商业成熟,预计到2025年市场上将有150款以上高压快充车型,并且如果你不是高压快充车就已经是落后了。

  此外,在他看来,B级车现在发展势头迅猛,但是真正电动的普及化看两头:一个是最低阶A级车,这是最大量海量的,第二是商用车。

  侯金龙表示,所有车型都在加速向高压化、超充化发展,因此加快以超快充为主的高质量充电基础设施目标网建设正当其时,加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施应该多方受益:

  1、用户体验上,用户充得上、充得快、充得好,享受即插即充、即充即走,像家用电一样方便,应该是有路的地方就应该有超充,实现出得了城、下得了乡;

  2、运营的高收益,现在充电基础设施质量3-5年,但是作为一个基础设施,它的寿命就应该达到15年以上,15年以上的生命周期设备支持面向持续演进,降低运营成本,实现运营商商业闭环高收益;

  3、让电动车更普及,超快充网络普及可以避免续航里程担忧,电池容量将减少,以后成本更低,但超快充延伸到A级车和商用车领域,电动车才能真正走向快速的普及、全面的电动化;

  4、让电网更友好,智能充电应用光储直柔有序充电、需求响应、VPP虚拟电场等技术,通过智能调度管理,让海量的电动车成为移动储能,作为电网的有机组成部分,实现对电网的支撑;

  5、资源可以高效利用,通过统一的规划建设,集约化部署城市超充圈,这对城市治理来讲,不管土地资源包括公共电力资源的效率会更高;

  6、城市治理更安全,资源向公共充电场站提升,接入标准设备质量更高,消防安全可以更好,应该可以大大降低驻地场景火灾事故的发生概率和财产损失,这也是很关键的。

  所以,他建议构建以超快充为主的高质量充电基础设施,要遵循四个统一:统一规划、统一标准、统一建设、统一监管。

  他介绍到,华为去年提出要助力高质量充电基础设施建设,打造城市一张网和高速一张网,通过大半年的践行,“一秒一公里”、“一杯咖啡,满电出发”已成为超充的代名词。目前华为已发布面向A级车的高压平台,去年到现在大概全国两万座超快充已经投入运行,今年目标是和伙伴和客户一起部署超过10万座超充桩,实现有路的地方就有充电,助力汽车的电动化全面普及。

  最后,侯金龙呼吁到:

  1、建设以公共充电场站为主的超充基础设施体系,解决充电安全管理和电力设施部署的难题;

  2、新建的公共充电基础设施,以支持演进的超快充网络为主,实现高质量发展;

  3、希望各个车企加快A级车和商用车超快充车型的规划,加速电动车普及化;

  4、呼吁社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持,包括比如说土地期限。

  新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。

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责任编辑:李昂

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