股市瞬息万变，投资难以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入]
2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。一径科技创始人兼首席执行官石拓出席并发表演讲。
最近激光雷达公司在行业里面都是比较焦虑的，为什么？石拓解释称，在最新的非常火热的BEV和大模型的驱动下，视觉能力得到前所未有的提高，而且视觉看起来好像更加无所不能，所有的激光雷达公司最近也都在很焦虑。另外一方面，除了视觉之外，还有毫米波雷达也在向4D毫米波雷达方向发力，有可能达到逼近于激光雷达的性能，并且价格更低。
石拓认为，激光雷达装还是不装就是一个成本问题，这是对激光雷达公司的灵魂拷问，激光雷达高昂的价格到底能不能给消费者带来最终对应价格对应的体验，或者对应价格对应的消费者愉悦度的提升或者安全信心的更大保障，这倒逼着激光雷达公司不断对激光雷达的系统架构进行提升。对于系统架构进行简化，降低成本，提高消费者购买的意愿度。
另外，石拓谈到了主机厂对于激光雷达的看法和选择。他提到，目前只有特斯拉坚持不搭载激光雷达，除此之外传统主机厂尤其德国、欧美主机厂坚定把激光雷达作为后续产品规划的重要路径。“奔驰、奥迪已经搭载了激光雷达，宝马搭载激光雷达的车型在未来几年发布，大众也在规划搭载激光雷达模型，也在未来几年要推出相关车型。除此之外，还有一些高等级的自动驾驶车辆也在批量量产计划中，这些传统的主机厂对于激光雷达的规划都在产品的roadmap里面。在中国，去年蔚来、小鹏、理想、华为都搭载了激光雷达作为主力车型，在今年6月份小鹏G6发布之后，整个G6 MAX和PRO比达到7：3的水平，更多消费者选择多花两万元购买搭载激光雷达和高性能的Orin芯片的车型。之前的MAX和PRO价差是6万，今年新车型价差10万，MAX和PRO车型选择从以前30%提升到50%左右。今年3月份华为发布M5，去年问界M5还没有激光雷达，今年则标配激光雷达。”石拓说。
石拓指出，今年很多主机厂搭配激光雷达的车型更受消费者的认可。去年国内的激光雷达最终的前装量产量在13万台左右，今年预计达到30—50万台，意味着国内乘用车市场的渗透率达到1%—2%，也是快速起步的阶段。
特斯拉工程师也说激光雷达是能够弥补视觉corner case非常好的传感器，至于为什么没有选？石拓认为，这是一个商业考量。从安全角度来说，特斯拉在过去四五年时间里也发生了很多自动驾驶交通事故，统计数据显示736起，并且十几起的致命事故。“这个事情放到中国自动驾驶界来说是非常敏感的事情，咱们国家的人对安全更看重，对生命更看重。相信中国的法规一定会督促我们的自动驾驶系统需要给消费者提供更安全、更鲁棒的一套体系。”
车到底需要什么样的激光雷达产品？石拓表示，性能肯定是一方面，但从产业链生态的角度来说，这些激光雷达公司得活得足够久，如果亏钱做买卖的话，肯定是不持久、不健康，是对主机厂不负责任的做法。这里面对激光雷达公司提出的要求，不只是要把性能做上去，还要把成本降下来，要把毛利做出来，这样才能活得下去，那意味着激光雷达公司需要不断在底层系统架构、降本方面进行大量的工程化努力和实践。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：王翔
VIP课程推荐
APP专享直播
热门推荐
收起
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）
