能链集团王阳：数字化是解决效率低下的唯一方案_新浪财经

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　　原标题：能链集团联合创始人兼CEO王阳：数字化是解决效率低下的唯一方案

　　“数字化是解决效率低下的唯一方案，没有其他，因为只有解构之后才有可能重塑。以石油炼化产业为例，其中有很多产能过剩，能源成本占据40%，毛利都在8%以下，整个行业就是缺少数字化平台把它们连接起来。”能链集团联合创始人兼CEO王阳在由青岛市人民政府主办、《财经》和《财经智库》承办的“2020青岛中国财富论坛”上如此表示。

能链集团联合创始人兼CEO 王阳

　　据王阳介绍，中国的加油站市场是一个非常长的长尾市场。在2018年前，因为没有数字化方式帮助提高效率，也没有办法做数字化分层，也没有全国性网络，所以其他加油站要想跟中石油、中石化进行竞争，只有降价一个办法。而如果每家都去对账结算，是非常高的成本。只有通过数字化平台，才能把这些长尾联系起来，让大家成本更低。

　　作为创业企业的代表，王阳希望能有更多有识之士来一起教育行业，让传统的商铺门店认识到B2B线上支付的价值，让很多企业在很小、没有强大背书的情况下能够得到商户的信任。她还希望，整个行业可以出台更加标准化、具有针对性的解决方案，在一定程度上解决支付和结算的问题。

　　以下为发言实录：

　　王阳：大家好，我是今天唯一的企业代表。对于金融行业和支付行业下半场，其实都是场景之争，所以讲到这儿，我又觉得很有自信。作为一家其没有那么著名的创业公司，今天我给大家讲讲能链是做什么的，以及我们在四年过程中，在B2B过程中遇到哪些痛点，我们在2018年的时候，差点被这个环节拖死了，今天分享一下这个教训。

　　能链是一家山东的公司，是山东能链控股公司，总部在青岛崂山区。2019年整个社会零售额是在42万亿左右，所以整个能源零售就占到10%左右的市场份额，能源行业是一个非常大的赛道。但是这个行业是非常传统和原始的，整个行业面临着非常大的供需不均衡。比如说中国山东是第一大炼化省，但是其中有很多产能过剩，80%是中石油、中石化的。能源成本又占40%，毛利都在8%以下，所以整个行业缺少数字化平台把它们连接起来。

　　能链从2016年开始做，做了一边连接加油站充电桩、一边连接车队等的事情，我们是在线支付的。今天在座的，比如说以腾讯为例，腾讯的车联、微信的九宫格里面的加油服务，我们都是供应商。目前市场当中，包括微信、高德、腾讯地图、快手打车、快拉拉等各种各样的车联网，三千多个平台中间的加油和充电服务都是由我们服务的，年化交易额到千亿左右。上个月我们也成为了长城和胡润的独角兽。7月份我们刚刚完成了D轮融资，这个是我们公司的一个基本介绍，大家可以去下载团油和快电体验我们的产品。

　　下面讲一下2018年我们经历了怎样的痛苦。我们是涉及到跟加油站怎样结算，之前我们是没有在线交易平台的，跟加油站全部靠手工去对账结算，这样导致我在油站交易1万块钱，可能要存5万块钱，因为你不能做到100%的连接。其实在创业最初，我们就想到这个问题了，我们知道有一天这个现金流会拖死我们，当时我们找了合作伙伴，但是当时我们会被两方嫌弃，首先是银行说你每天只是几十万的交易额，给你开发这个系统，浪费人力的钱，银行跟我们说太小了。那个时候，我们找到当时的中顺易（音），因为它投了我们，所以愿意给我们做这件事情去开发。但是去找油站的时候，做交易的时候，油站又不相信我们，因为他们非常原始和传统，用信托结算账户不相信，认为是骗子来了，所以那时候我们非常难。去找金融机构，说我们体量太小，当我们去找加油站的时候，他们说信托不认，不知道是什么东西，所以2018年我们遇到非常强烈的危机。之后我们一家一家去说服油站。不敢说如果不是股东愿意站出来挺我们，我们后面会有多大的现金流押给油站。现在我们有非常非常多的合作伙伴载帮助我们做跟油站、跟车队之间的清分了。现在我们已经实现了跟2万多个油站，3000万的客户、还有车队去做线上的清分，基于B端的交易，一个是做跟油站做的供应链业务，包括小米金融也投了我们。下游的车队，我们可以基于车队的交易数据，去帮车队做授信，这也是原来我们不能做的事情。针对新能源的供应商，我们联合提供融资租赁服务，可以告诉你哪里适合建桩。现在除了做基础交易之外，开始做油站供油，为每个环节提供金融服务，这其实就是金融和场景去结合的价值。这个是我们经过教训，现在我们的发展情况。

　　未来，我们希望没有加油站，也没有充电桩，但是能够把加油站和充电桩行业全部数字化，就像我们总部在青岛，但是我们所有的结算是放在青岛进行的，这也是数字金融的魅力。

　　作为创业企业，我也讲讲我们的心声，希望所有人能够一起去教育行业，让传统的商铺门店大家认识到B2B支付线上的价值，能够让很多企业在很小、没有那么大背书的时候能够得到商户的相信，愿意接受线上支付，而不是把钱押在那里。

　　另外希望整个行业大家可以去有一些相对标准化针对每个行业的解决方案，让一家公司可以在体量没有那么大，也没有我们那么幸运刚好找到一家金融科技公司做股东的时候，可以有相对标准化的解决方案，在一定程度上解决掉支付和结算的问题。我们作为能源交易平台，就是在帮助整个行业，加油站非常分散，车队和物流公司也非常分散，他们需要有人能帮助他们在中台上做交易，基于这些交易去产生数据，去帮助这个行业完成资产证券化。在传统行业做脏活累活的企业都很不容易，像我们2018年就差一点“身先死”，希望整个行业可以为大家提供相对标准化的解决方案，让创业者在心怀梦想的时候，不会因为结算问题而死在创业的路上。

　　袁满：下面有没有提问的？

　　提问：我们遇到了很多的困惑，刚才您提到，比如说在行业中有很多的竞争对手，比如说中石油、中石化，您怎样跟这些巨头进行合作和匹配？

　　王阳：我稍微普及下中国加油站的知识，大家就知道这个行业的痛点在哪里了。今天我发了一个朋友圈，大家觉得中国的加油站，中石化、中石油的占比有多少？大部分说是70%。我今年见过一个人，说是不是99%？其实只有49%，其实除了中石油、中石化之外，是一个非常长的长尾市场。因为中国2018年前不对外开放，壳牌只有1400家加油站，这些加油站怎么跟两家竞争？所以他们只有降价，是因为没有数字化方式帮助提高效率，并且也没有办法做数字化分层，也没有全国性网络。我们想象一下，如果每家去对账结算是非常高的成本。所以我们用我们的平台，把这些非常零散的加油站连起来。反过来，车队端和物流端也非常分散，神州专车去谈油站也很麻烦，但是都通过我，就相当于把这些长尾联系起来了，大家成本更低。我们是降低能源转移的成本，让每一滴油、每一个能源都数字化了。我来帮你去连通网络，甚至可以帮他连成平台，就可以更好找到客户，所以这个行业之前有非常多的加油平台，但是我们一家的加油数量已经是后面几家的总和了，当我们有更多油站，有更多的平台和用户，反过来就会有更多的油站。所以数字化是解决效率低下的唯一方案，没有其他，因为只有解构之后才有可能重塑。我们从业六年以来，现在做线上交易和线上服务的平台，单一的油站永远没有能力跟两家竞争。在中国，油站是非常重的资产，我不太清楚青岛，大家不太容易通过收购的方式实现网络化，所以一定是靠数字化比较轻的方式去撬动几万亿的存量市场，去跟两桶油形成第三方的势力。当然也不是让两桶油活不下去了，很多用户更愿意选择两桶油。当然在部分区域，两桶油也在跟我们合作，因为竞争形势不一样，比如有的省中石油相对弱势，就愿意跟我们合作。

　　袁满：其实为企业降本增效，是非常重要的点。通过你刚才的介绍，我也看到一点，就是现在数字化，也催生出了一批像你们这样的企业。我听您的介绍，是联合了很多的小企业，把它们连接在一起，实现业务的重新整合和布局？

　　王阳：不能说是小企业，壳牌不是小企业。就是网点数量占比较小的公司，但因为各种历史原因，可能网点数量不足以支撑全国，就有动力跟我们这样的数字化平台来合作。其实概括为长尾市场比较贴切一些。

　　袁满：谢谢，刚才听你介绍，刚开始是不是没有银行愿意跟你们合作，但现在有了平安银行，会考虑和银行进行合作吗？

　　王阳：是的，现在我们蛮受银行追捧的，很多银行说可以给我们做结算、做钱包，就像早年我们求着银行那样。作为一个企业，我们跟银行、包括跟金融科技公司打交道下来的一些感受其实也有分层，比如我们合作的青岛银行、建设银行，是非常灵活的。未来头部的比较灵活的银行，他们会原则一些像大国企、央企，或者超大型的互联网公司去直接合作，因为这个体量有这个动力。还有很多像中小企业、创业性公司，更依赖机制比较灵活的银行。所以以后银行业会做分层服务。我们在行业内相当于金融科技公司，那些油站相当于银行，油站想说能不能直接跟物流公司合作，但是比如只有一个站、两个站，能力非常有限，就不会动这个心思。有一百家以上的企业最终选择跟物流公司合作还是跟我们合作，最终取决于成本。所以未来会做分层，有的银行做头部客户，有的银行做基础设施、做底层、做管道。但是未来创业公司需求越来越多，一定是这些灵活的，像易宝、京东数科这样的公司来给我们提供定制化解决方案的。

　　袁满：谢谢王总的分享，其实《财经》杂志也在金融科技领域做一些调查和研究，尤其跟银行也做了很深入的研究。我们发现，这些年来银行发生了很大的变化，有些银行明确提出，银行是一种服务，而不是一个机构。其实放到整个大领域里也是这样，金融是一种服务，不是一个机构，需要大家嵌入到更多的场景。非常感谢各位嘉宾的发言，因为时间原因，我们的讨论到此结束。

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