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新浪财经讯 7月1日晚，由新浪财经和正和岛联手主办的2019夏季达沃斯新浪财经之夜·正和岛夜话在大连举行，主题为《全球化4.0时代的中国创新》，威马汽车首席数据官梅松林出席并演讲。
席间梅松林简单回顾了汽车发展的历史，100多年，奔驰发明汽车，福特发明流水线地使得汽车可以进入寻常老百姓家。通用发明品牌定位和品牌组合，成为当时的世界老大，丰田发明精益生产，把质量高和成本低融合在一起，成就了丰田这样的企业。
但汽车行业又是最顽固的行业，很多行业都电气化、互联网化，但汽车还是机械。所以要改变汽车行业并不容易。电动化、智能化、网联化、共享化共同来才能改变汽车行业。新能源不仅是电动汽车，需要具备与生俱来的变化，就是电动化、智能化、网联化、共享化。
由于政府的推进，中国去年新能源汽车120万台，今年150万台，占世界50%。进入WTO后，中国传统汽车出现了吉利、长城等优秀企业，但都是追赶者，再给五年甚至十年，中国企业还是跟随者，中国企业基本放弃变速箱。
但在电动车上，中国品牌和世界领先水平在同一起跑线，机会非常大。国家一方面出于蓝图保卫战，一方面是从行业发展的战略角度考虑，主动补贴新能源车市场。上个月底，国家的补贴已经退出了。是否国家不补贴，不支持了？恰恰相反，经过几年的补贴，这个行业已经慢慢发展起来了，要靠市场来培育新能源车行业。从补贴转向松绑。上个月底发改委联合生态环境部和商务部发文推动重点消费品的消费升级，其中就包括新能源车。严格限制传统汽车，每个城市实施限号措施，一方面减产，一方面松绑，说明国家对这个行业是有信心的。一个靠补贴发展的行业永远长不大，只有在市场中充分竞争这个行业才能发展起来。
新能源车的发展速度时，梅松林称5月份好像突然降下来，但其实看今年前五个月，新能源车生产非常健康，每个月乘用车销量都是10万台，跟以前不一样，现在已经到了良性发展的阶段，靠市场推动就可以慢慢强大起来。
梅松林坦言，根据新能源车行业的经验，技术创新、产品创新并不难。难在产品出来后，两个渠道非常重要，一是品牌传播渠道。有了新技术和产品后，必须有新的渠道。特斯拉就是尝试新的方式，以前卖汽车是通过4S店，企业自己开店，后来发现成本很众，把实体店取消掉，做网说营销，都在探索中，所以传播渠道很难。第二是分销渠道，传播渠道是提升知名度、美誉度，分销渠道是让你的产品进入用户生活，让用户可以看到车和买车。新能源车，传统的传播、分销渠道都行不通。
第二大难点，汽车产品跟普通产品不一样，消费者可以容忍传统燃油车万分之五的自燃，不能容忍纯电动车万分之零点三五的自燃。所以如何让产品的安全得到认可，这是行业面临的挑战。
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责任编辑：鲍一凡
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