死亡的抹香鲸体内发现大量塑料垃圾| 海洋月报|中国_新浪财经

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历时5年，中国首个《海洋碳汇核算方法》行业标准编制完成并开始实施。《方法》解决了海洋碳汇定义和量化两个关键性问题，有助于“摸清家底”，为开展海洋碳汇交易铺平道路。

“摸清家底“对于互花米草的防治也同样重要。国家林草局发布的最新行动计划提出，将建立全国数据库，摸清互花米草生长情况，并力争在三年内各省份互花米草的清除率达到90%以上。

近日，一头搁浅死亡的鲸妈妈成为了互联网上热议的话题。研究人员发现，这头侏儒抹香鲸的主要死亡原因是吞食了大量海洋塑料垃圾。为了纪念它，参与救助的志愿者为这头抹香鲸取了一个名字“蓝宝”，意为“蓝色星球的宝贝”。

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▲ 沿海开发和污染引发的海草床退化导致儒艮已在中国海域功能性灭绝。绘图：李玉强，QMCS / 中外对话海洋

“儒艮归来”，尚未放弃的期待

近期研究显示，儒艮已在中国海域功能性灭绝。儒艮是目前唯一的海洋草食哺乳动物，世界自然保护联盟（IUCN）的红色名录中将其评为“易危”物种（vulnerable）。在毛里求斯、中国台湾等海域已经发生儒艮区域种群的灭绝。这种情况可能会蔓延。但是致力于儒艮保护的中国专家正在努力尝试修复这里的海草床，以待儒艮归来。点击此处了解更多细节。

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气候｜中国首个《海洋碳汇核算方法》行业标准开始实施

自然资源部第一海洋研究所历时5年编制的《海洋碳汇核算方法》行业标准已于今年1月起正式实施。作为中国首个综合性海洋碳汇核算标准，该标准对海洋碳汇核算工作的流程、内容、方法及技术等要求做出了规范。

标准强调了碳汇是“吸收并储存”二氧化碳的过程，将海洋碳汇定义为“红树林、盐沼、海草床、浮游植物、大型藻类、贝类等从空气或海水中吸收并储存大气中的二氧化碳的过程、活动和机制”。在海洋碳汇的量化方面，标准则采用了常规的实地调查方法，包括群落样方调查方法、标志桩法、叶绿素a法等。

近年来，海洋碳汇在中国受到越来越多的关注。除IPCC认可的红树林、海草床和盐沼这三种蓝碳生态系统以外，有专家认为，凡是不需要投入饵料的渔业都具有碳汇功能。其中最主要的是藻类和贝类的养殖。这些生物能够通过光合作用或滤食浮游植物从大气和海水中吸收碳元素。2017年发表的一项文献综述显示，海带等藻类即使被收割，仍然会在海水中留下固碳成果，比如微生物转化的碳、溶解的有机碳和沉积颗粒碳等。不过，贝类动物的呼吸和贝壳的生成过程都会释放二氧化碳，因此其固碳功能仍存争议。

治理｜互花米草防治专项行动计划发布

近日，国家林草局等五部门联合发布了《互花米草防治专项行动计划（2022—2025年）》，提出力争到2025年全国互花米草得到有效治理，各省份清除率达到90%以上。

互花米草最早因其护堤和固滩作用被引入中国，在广泛种植后出现了堵塞航道、诱发赤潮等问题，成为中国海岸带生态的最大威胁之一。2003年，中国第一批16种外来入侵物种名单将互花米草囊括其中。目前,全国互花米草面积约100万亩（约667万km2）。一项近期发表的研究强调，治理互花米草是保证中国沿海湿地生态安全的重要工作。

本次发布的专项防治计划要求制定全国互花米草调查工作方案，厘清其在中国的分布现状，并据此建立数据库。同时，计划也要求各地方政府制定治理互花米草的实施方案，尤其是华东沿海的重点省份。计划还提到，要确定治理后的滩涂生态修复方式，强化后期管护，并加强监测与评估，建立相应的风险预警机制。

保护｜一头死亡的抹香鲸体内发现大量塑料垃圾

2月16日，海南三亚一头长达3米多、300斤重的侏儒抹香鲸“蓝宝”在受伤搁浅、经救援人员抢救无效后死亡。专家团队对其进行解剖时，发现其体内孕有一头刚成型的雄性小幼鲸，已无生命体征。同时，专家也发现“蓝宝”胃内含有大量塑料垃圾，是导致其丧生的主要原因。

海洋中的塑料垃圾对海洋生物危害巨大。相比于躯体被塑料缠住，海洋生物因为吞食塑料垃圾而遭受到的伤害更加隐蔽。这些垃圾与海洋中的猎物在颜色和形状上很相似，又会因为其表面聚集的微生物和藻类而散发出吸引海洋生物的气味。因此，海鸟、海龟、鱼类和鲸鱼很容易将这些塑料垃圾误认为食物。一旦海洋生物吞食了塑料垃圾，就可能发生消化道穿孔或致命的肠道梗阻，或者因为垃圾造成的饱腹感而无法进食，最终死亡。

世界经济论坛的一项研究表明，全球有800多种沿海和海洋生物直接受到塑料污染的影响，它们可能会被塑料缠绕、误食塑料垃圾或栖息地被塑料破坏。一些含有毒素的微塑料在被海洋生物摄入后也会通过食物链进入人类体内，但其对人类健康的影响还需要进一步研究。

Ta说｜1

“如果我们给海洋以空间，海洋就能很好地恢复健康。”

《国家地理》杂志探险家恩里克·萨拉（Enric Sala）对中外对话海洋说。他分享了自己在“原始海洋” （Pristine Seas）项目的考察经历，并介绍了到2030年之前保护30%海洋的重要性。

Ta说｜2

“我们呼吁保险公司调查船舶的自动识别系统（AIS）历史记录，并在决定投保前进行彻底的风险评估。”

蓝色海洋基金会（Blue Marine Foundation）的调查负责人杰斯·拉特尔（Jess Rattle）告诉《卫报》。该基金会表示，悬挂欧盟旗帜的船只在印度洋作业时关闭自动识别系统的行为很可能违反了国际法律，而英国保险业继续提供保险是一种变相 "帮助"，这会置海员的生命于危险中。

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