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3月15日，“第九届315中国（杭州）问题车展”今日在线上举行。上汽大众帕萨特、东风本田INSPIRE在碰撞测试中表现不尽人意。
除了帕萨特最近中保研又公布了东风本田的碰撞结果，A柱侧弯，综合表现很一般，碰撞之后车体向内凹陷的程度很大。
以下为节目实录摘选：
舒中胜：这样一个测试按道理是没必要进行的，汽车在设计的过程中、出厂的过程中已经经过了各种各样技术上的分析，经过了各种各样的实验，经过了各种各样的碰撞，为什么还要出来以后让一个第三方机构碰撞再来证明它其实这个车子是经不起碰撞的？所以，理论上讲中保研这样一个机构应该是没有市场、没有生意可做的。说明一个什么问题呢？说明要么它在技术设计规范的过程中是有欠缺的。要么是汽车生产厂家再生产的过程中是不靠谱的。如果真的是这样，真的是一个非常大的安全隐患，让人感觉有点慌兮兮。我希望这样的实验能够倒逼厂商产业升级，不要再认为生产企业很简单，只要两张沙发加上四个轮子就可以了，这种观念一定要不得。同时我们也希望这样的测试能够倒逼我们的技术进步，希望我们的生产企业能够加大技术生产的力度。
龚技师：十年以前有些车型在杭州发生重大的交通事故，车身解体，一分为二。这种恶性事故，难道是传染病传染到其它车型吗？这个现象很有意思。所以要提醒大家的是什么呢？车子变薄、缩水，绝对不只是A柱，里面讲到的是A诸，“弯折、断裂”这些词多吓人？会影响我们的生命、我们的行车安全。变薄的绝对不只是A柱，汽车撞击，从前面的前内杠开始到纵梁、大梁、A柱这么多环节是否都在缩水才会出现折断、弯折的情况。
主持人：您认为A柱弯折并不仅仅是A柱，是一系列连锁反应是吗？
龚技师：对，没错。
主持人：中保研以后这样的测试希望能多做一点，这样能倒逼汽车企业健康和长远地发展。
有人一直说汽车减配是大势所趋，但是我个人并不这么认为。汽车减配，你要减的让人家心服口服。比如说一些涉及到安全的部件绝对不能减。所以，老百姓经常讲一句话叫什么呢？“人命关天”，不出事还罢了，一出事可能出大事，这里减一点，那里减一点，拼凑起来就不是一点点了。
龚技师：是的，现在厂家都在追修经济效益，但追求经济效益和我们车主得到一个质量完好、性能可靠的产品，这中间是可以调节的，并不是要对立到今天这种地步，这个时候我觉得我们这么多的汽车生产厂家可以做一个很好的解决方案出来。
责任编辑：李思阳
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