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作者: 肖逸思
[ 乘联会数据显示,威马2022年1月~11月的累计销量不到3万辆,月均销量仅2700辆左右。 ]
1月12日,APOLLO出行发布一则公告称,拟以20.2亿美元(约158亿港元)收购威马控股旗下WM MOTOR(威马汽车),将透过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。该消息被业内视为威马欲通过APOLLO智慧出行集团有限公司(00860.HK,下称“APOLLO出行”)出行完成借壳上市。
5个月前,APOLLO在上海举办了一场全球战略发布会。发布会上,久未露面的威马创始人沈晖出现在现场,引发了不少市场猜想。当时,国内市场仍对APOLLO汽车品牌非常陌生,仅传言威马汽车要为其代工。如今看来,威马和APOLLO出行的深度绑定还有资本市场的考虑。
就在上述消息发布之前不久,曾经排在造车新势力前三的威马频传负面消息,包括裁员降薪、撤店、财产冻结等。就在威马不断走向悬崖边缘时,APOLLO出行作为“白衣骑士”出现。随着此次并购,威马将获得超20亿元的资金“续命”,其中港澳地区某知名商业银行向其融资2.5亿港元,正威国际为5亿元人民币,雅居乐集团为15亿港元。
众所周知,造车是一件非常“烧钱”的事,持续的投资额通常以百亿计,拯救威马汽车的APOLLO出行究竟是何方“神圣”?
背后股东都有谁?
2022年7月以前,APOLLO出行还叫“力世纪”。力世纪主营业务是珠宝产品制造及销售,但2016年,随着何敬丰正式担任公司执行董事与联席主席以来,公司路径开始转变。因为出生于澳门赫赫有名的何氏家族的何敬丰,有一个“造车梦”。
公开资料显示,何敬丰的祖父何贤曾任澳门政府政务委员会、立法委员会华人代表;父亲何厚照是澳门中华总商会理事;叔叔何厚铧曾是澳门前行政长官。何敬丰本人曾在中国香港做过投行分析师和律师。
何敬丰的“豪门”背景也可以在APOLLO出行的股权结构中得以体现。第一财经记者获悉,截至2022年3月底,何厚铧家族持有APOLLO出行11.35%的股份。另外,何敬丰的“造车梦”也得到了香港首富李嘉诚和其朋友周凯旋的支持,后两者持股比例累计为9.86%。另外,其他港澳知名企业家还对该公司持股7.03%。
有了资金支持后,何敬丰入驻后的力世纪先后收购了有“日本特斯拉”之称的电动车整车制造商GLM、来自欧洲先进汽车公司的车用资讯娱乐及自动驾驶系统技术,以及后来的超跑品牌APOLLO。
APOLLO前身是德国的小众超级跑车制造商Gumpert。Gumpert曾是奥迪的御用改装厂。2007年Gumpert推出了首款车型——APOLLO,并在2009年刷新了当时纽博格林北环赛道单圈最快成绩。但在2012年,因资金链断裂,Gumpert宣布破产,后被中国香港一家投资公司收购并更名为APOLLO。2020年3月,APOLLO又辗转被力世纪收购。
被收购后的APOLLO依旧秉持“高举高打”的策略,目标人群紧盯高净值人群,特别是中国的超高净值人群。APOLLO出行在业务展望方面写道,“全球高净值及超高净值个人数目有望增长,尤其是超高净值人群中最为快速的增长预期来自内地,而此为本集团先进的豪华汽车创造绝佳的市场环境。”
在被收购之初,APOLLO出行发布了全新一代超跑APOLLO EVO和首款电动超跑APOLLO IE。不过这两款车“象征意义”更大,仅限量发售10辆,后者售价近2000万元。要落到更大众的市场,这时候的APOLLO出行还面临两大瓶颈,一是没有量产能力,二是在内地市场没有生产资质和市场知名度。
何敬丰曾在接受媒体采访时表示,“我觉得如果我们贸然地(在内地)拿地建厂存在很大风险。”如何迅速打开广阔的内地市场?APOLLO出行的解决方案是找一个内地的合作伙伴。
威马和港澳资本联手
2021年,曾和蔚来、小鹏齐名的威马汽车“风光不再”。当年,威马汽车销量仅为4.4万辆,而蔚来销量已达9.1万辆,小鹏为9.8万辆。
但威马汽车依旧有其“光环”,它是造车新势力中首个拥有自建工厂的品牌,拥有浙江温州和湖北黄冈两大生产基地,且这两大基地均有独立生产资质,总设计产能达到25万辆。
第一财经记者曾从接近威马汽车的知情人士处获悉,APOLLO出行在内地市场需要的品牌知名度、生产资质、量产能力,威马都有,而威马也乐见引入港澳资本和一个高端品牌,双方一拍即合。“在品牌定位上,威马如果是大众,APOLLO超跑就是兰博基尼。”该人士向记者比喻称。与此同时,APOLLO在国内的生产会采取代工模式,威马会在其生产资质、制造等方面给予助力。
截至2021年第四季度,威马通过一系列换股安排,持有APOLLO出行28.51%股权,成为其最大单一股东。随后威马团队也迅速嵌入APOLLO出行。沈晖被任命为该公司非执行董事兼联席主席;同时,作为曾经威马创始团队核心成员之一的戚正刚在2022年2月被任命为APOLLO出行总经理。曾在威马担任新业务发展副总经理和副首席财务官的郑开颜,出任APOLLO出行的高级副总裁。
在和APOLLO出行达成战略合作后,2021年底,威马也顺利在D轮融资中,引入了两大香港投资方电讯盈科和信德集团,其中电讯盈科创始人为李嘉诚次子李泽楷。
不过,在竞争日趋白热化的中国市场,威马在D轮融资后的生存状况依旧在恶化。乘联会数据显示,威马2022年1月~11月的累计销量不到3万辆,月均销量仅2700辆左右。在此之前,威马曾连续三年出现巨额亏损,2019年~2021年,该公司净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。威马的现金流早已不堪重负,2022年,它的资产频繁被冻结,甚至还传出了破产的消息。
而APOLLO出行的财务状况也并不乐观,该公司2014年到2021年每年都亏损,其间累计净亏损超28亿元。2022年,APOLLO出行才小幅盈利,净盈利为3421万元。
在双方完成合并后,根据产品规划,威马的产品矩阵将覆盖超豪华、高端、主流三大市场,包括APOLLO纯电跑车、定价区间在60万~80万元的高端智能EV(计划于近期推出A@X品牌),以及定价15万~35万元的威马现有车型。
不过,面对这两家“亏空”公司以及后续造车的巨额投入,港澳“豪门”的投资定力有多大仍待时间检验。
责任编辑:李桐
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