曾让日航重生！稻盛和夫理念对疫情下的中国民航有何启示？

　　中新经纬8月30日电 （牛朝阁 常涛）8月30日，日本京瓷公司发布消息称，著名实业家、京瓷名誉会长稻盛和夫去世，终年90岁。稻盛和夫被称为“经营之神”，而他的封神之作，则是令日本航空起死回生。业内人士分析指出，其经营理念，对当前疫情下的中国民航业有一定借鉴意义。

　　拯救日航

　　公开资料显示，稻盛和夫于2010年出任日本航空公司（下称日航）CEO，彼时，日航在东京地方法院申请破产保护。

　　稻盛和夫在出任日航CEO时提出了两个条件：一是以零薪水出任；二是他将不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。

　　2009年底，日航因负债2.3万亿日元而破产。而在稻盛和夫上任的2010年，日航就实现利润1400亿日元；到2011年3月底共424天，创造了日航历史上空前的1884亿日元利润，是日本另外一家航空公司“全日空”同期利润的三倍。

　　2012年9月，日航在宣布破产后仅仅用了2年零8个月就实现了重新上市。

　　公开资料显示，稻盛和夫上任后采取了裁员三分之一、价值观改造、阿米巴经营等措施。

　　阿米巴经营模式源于稻盛和夫创业早年的困境，当时他一个人既负责研发，又负责营销。当公司发展到100人以上时，他觉得苦不堪言，非常渴望有许多个自己的分身可以到各重要部门承担责任。于是，他把公司细分成所谓“阿米巴”的小集体，并委以经营重任，从而培育出许多具有经营者意识的领导者。

　　“稻盛和夫当年拯救日航创造了一个奇迹，令我印象深刻。”民航专家林智杰向中新经纬表示。

　　对中国民航具有借鉴意义

　　受疫情等不利因素影响，当前中国民航业也面临着诸多挑战。民航局数据显示，2022年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。不仅航司面临着旅客大幅减少，机场在吞吐量方面也陷入了困境。2022年上半年，在上市机场中，上海浦东、北京首都两机场吞吐量同比下跌近七成。

　　据2021年报，“三大航”中国国航、南方航空、中国东航2021年合计亏损约410亿元。“新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，整体收入规模大幅下降。”中国国航曾在年报中表示。

　　民航局发展计划司副司长张清也曾公开表示，2021年中国民航业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。

　　林智杰称，稻盛和夫令他印象深刻的措施有三个，且对中国民航业有借鉴意义。

　　“首先是对业务的归核，他将与主业无关的、亏损严重的业务全都大刀阔斧地砍掉；其次是为人熟知的阿米巴经营，划小核算单位，按每一条航线甚至每一个航班来核算收入成本，盈利表现好的保留，盈利表现不好的果断停飞；最后是他对企业文化的塑造，‘全员团结一心，共克时艰’，这对深陷疫情影响的中国民航业也很有借鉴意义。”林智杰说。

　　公开信息显示，阿米巴经营模式一直是国内航司学习的“教材”之一。早在2014年，海南航空海口地服分部就曾借鉴稻盛和夫的阿米巴经营模式，将一线生产各科室员工分成15个班组，由此制定各项工作计划，让全员参与生产经营。

　　呼和浩特机场曾在2015年引入阿米巴经营理念创新人工成本管控的新思路，在之后的三年里分别节省人工成本约272万元、378 万元、791万元，2015年至2017年三年内累计节省人工成本达1441万元。

　　2020年，首都机场地服公司也曾组织开展过培训，学习阿米巴模式，有近120名主管级以上员工参加了培训。

　　面对当前的困境，中国民航业也在不断探索。

　　近期，中国民用航空局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。调整后的熔断措施为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。

　　熔断措施优化调整将给中国民航业带来多重利好。“以确诊旅客占航班旅客的比例作为指标，改变了过去飞机越大、熔断概率越大的可能性，航空公司将更有意愿用大型客机执飞国际航班，满足供不应求的国际航线需求。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津公开表示。 （中新经纬APP）

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：刘万里 SF014