对话蔚来创始人李斌：新能源汽车行业资格赛进入关键三年

　　原标题：看2022|李斌：新能源汽车行业资格赛进入关键三年

　　12月8日至10日，中央经济工作会议召开，会议总结了2021年经济工作，分析了当前经济形势，为下一步的中国经济锚定了前行的方向。

　　中国经济未来的机会与变量在哪里？怎样“稳”与“进”，如何“破”与“立”？关于2022，许多答案等待揭晓。

　　岁末年初，新京报贝壳财经推出《看2022》，我们对话了16位各领域专家，围绕中央经济工作会议的关键词，谈他们对中国经济的观点和判断。

　　蔚来创始人、董事长兼CEO李斌（企业供图）

　　中央经济工作会议提出“保障产业链供应链稳定”。聚焦汽车行业，近年来产业链、供应链稳定及自主可控问题备受关注。国内新能源汽车行业该如何应对挑战？如何抓住发展机遇？

　　蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，中国有全世界最大的汽车产量，最完备的工业基础、供应链基础、人才基础和市场基础。“实际上，能够同时拥有这四个方面的有利条件，全球范围内就只有中国。”

　　“在我看来，中国 2030 年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过 90%。”李斌预计。

　　汽车行业将成为科技创新制高点

　　新京报贝壳财经：中央经济工作会议提出“科技政策要扎实落地”，要实施科技体制改革三年行动方案。目前，蔚来汽车的下一场科技硬仗在哪里？

　　李斌：近年来随着智能电动汽车的加速普及，汽车行业将重新成为科技创新的制高点。

　　从2019年到2024年是资格赛阶段，2024年、2025年以后就是决赛阶段，当前是新能源汽车行业资格赛。新时期企业首先要看清全局，明白企业到底应该做什么样的产品，然后再从整车到系统、从系统到零部件确定开发目标以及相应的策略。从用户的利益、用户的体验到商业模式、产品技术，去搭建整个智能电动汽车的框架。

　　新京报贝壳财经：中央经济工作会议还提到“增强产业链供应链自主可控能力”，在你看来，目前汽车行业“强链补链”进展如何？

　　李斌：中国有全世界最大的汽车产量，最完备的工业基础、供应链基础、人才基础和市场基础。实际上，能够同时拥有这四个方面的有利条件，全球范围内就只有中国。

　　新京报贝壳财经：蔚来汽车在推进实现“碳达峰、碳中和”目标上有哪些布局？

　　李斌：企业需要在正确的道路上取得成功，这是对双碳战略最好的实践。第一需要把车做好，把服务做好，让越来越多的人喜欢上电动汽车或者用电动汽车，把用户用车体验做到和用油车一样方便，甚至于更方便。

　　第二，要发挥汽车企业在整个汽车产业链上中枢位置的影响。承担起在全供应链全产业链减碳减排这方面的责任。从产品的研发、从供应链的管理、培训等方面和合作伙伴一起制定减碳目标。

　　第三，投资创新企业，围绕减碳技术创新。把企业的利益和减碳的国家战略、全球共同目标结合起来。

　　蔚来内部设置了专门团队负责碳中和计划。从生产到回收，除了使用环节的节能减排，全产业链的碳减排规划至关重要。目前，蔚来已经和供应链的合作伙伴做了非常详细的规划。针对生产环节的碳排放，蔚来也积极响应国家的双碳战略，制定相应计划。

　　在使用环节上，我们在 NIO Day2020年提出了“蓝点计划”，帮助用户完成碳减排认证交易，鼓励大家践行低碳环保，和用户共同推进绿色可持续发展。

　　预计2030年中国新车市场智能电动汽车渗透率超90%

　　新京报贝壳财经：2025年中国新能源汽车的渗透率目标要到20%，你对这一目标是否有信心？

　　李斌：今年的新车渗透率已经超过10%，从趋势来看，这个目标完成应该是没问题的。中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%。

　　新京报贝壳财经：面对即将到来的2022年，蔚来的“小目标”是什么？

　　李斌：我们的目标依旧是希望蔚来能成为全世界用户满意度最高的公司。2022年，希望用户越来越多，用户场景越来越多，我们保持一个稳定的服务品质，继续提升用户满意度，为用户提供愉悦的全程体验。

　　新京报贝壳财经：蔚来新车ET5发布后，很多人将其与特斯拉的车型进行对比。你如何看待这一现象？

　　李斌：每个公司的产品理念还是有很大不同的。比如在ET5上坚持双电机标配，虽然单电机的设计会让续航表现更好一些，但我们坚持在双电机的设计上进行优化，感应电机加永磁电机，续航比两个永磁电机已经要好很多。

　　我们认为智能电动汽车作为一个移动的生活空间，是一个沉浸式的座舱。我们考虑到AR、VR、audio，可能会有更丰富的音源。

　　另外，ET5还有标配激光雷达，可以看到，从 ET7开始，双电机、7.1.4杜比全景声音响系统、激光雷达、感知硬件算力等，在这些方面没有任何差异化。我们认为在智能电动车的时代，这些东西不应该被差异化。

　　新京报贝壳财经：ET5发布后，订单量如何？

　　李斌：ET5是包括从ES8开始，过去5年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一台车。

　　新京报贝壳财经： 30万元左右的车市也是BBA的重点优势市场，蔚来进入这个市场有多大把握？

　　李斌：我们和宝马、奔驰、奥迪去打的话，还是非常有信心的。确实早期电动汽车有很多使用不方便的地方，今天在大部分场景下，其实没有那么多焦虑，所以，我一直说加油加电焦虑基本上都是油车用户操电动车的心。几年前我就这么说，现在还这么说，就像今天你说手机不也就一天（充）电，对不对？

　　目前蔚来暂无新的上市计划 ，今年“重新做回自己”

　　新京报贝壳财经：今年的汽车零部件供应有很大挑战，蔚来如何应对？

　　李斌：确实受到挑战，加强供应链管理能力。

　　新京报贝壳财经：在2019年，蔚来的股价最低时曾在1.5美元左右，最高时曾突破60美元，目前股价在30美元左右。

　　李斌：这没什么。股价涨跌都很多原因，尤其是中概股，我们还是更多关注业务的基本面。总体我相信经济整体还是理性的，最后还是看商业本质，我们不用特别在乎太短期的调整。

　　新京报贝壳财经：蔚来会不会回港上市？

　　李斌：我们会做对投资人最合理的资本市场安排，目前没有什么特别新的计划，也会积极去看各种可能性。

　　新京报贝壳财经：如何评价2021年蔚来的发展？

　　李斌：2019年快挂了，2020年稍微缓过来一些甚至有些drama（戏剧），今年开始才有机会真真正正重新做回自己，包括投入做换电站和牛屋（NIO House）。去年我在公司内部说的最多的一句话就是“要防止创伤后遗症（PTSD）”，赶紧干活。

　　总体上来说，今年、明年是非常重要的承上启下的年份。还有全球市场的准备，包括欧洲美国各方面，需要进行准备工作。

　　新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 宋钰婷 校对 危卓

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责任编辑：王蒙