中船集团进博会连签大单 邮轮“国家队”浮出水面

　　中船集团进博会连签大单，邮轮“国家队”浮出水面

　　此次中船在造船和运营两方面出手，与国家的《发展意见》相互呼应，将对提升行业信心起到关键作用。

　　余乐 | 文

　　谢丽容 | 编辑

　　中国船舶工业集团11月6日在上海进博会上宣布签下6艘大型邮轮的建造合同，同时买进歌诗达公司的两艘现有邮轮。对于正处于低谷的中国邮轮市场来说，中船的这次大手笔投入显示出了对中国邮轮市场的信心和组建“国家队”的决心，无异于给整个行业注入了一剂强心针。

　　中国邮轮市场长期由国际巨头把持，本土邮轮运营公司均为单船运营，且普遍业绩不佳。按照计划，中船此次签约的8艘船将在2029年左右全部投入使用，组成本土公司的第一支规模化船队，并有望挑战国际巨头的市场垄断地位。

　　根据新民晚报和中国船舶报的消息，中船集团（600150.SH）在进博会上与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签下2+4艘Vista级大型邮轮建造合同。先期正式生效的2艘邮轮每艘造价7.7亿美元，分别计划于2023年和2024年交付。另外4艘邮轮的订单将在后期陆续生效。

　　中国在豪华邮轮的建造方面与国际先进水平有较大差距，此次签下的合同是中国首个真正意义上的大型邮轮建造合同。船只将由中船邮轮科技公司和上海外高桥造船有限公司联合设计建造，建成后将主要服务于中国市场，由中船集团和嘉年华集团共同组建的中船嘉年华邮轮有限公司运营。

　　海工程技术大学副教授、吴淞口国际邮轮港副总经理叶欣梁对《财经》记者说，大型邮轮的设计建造符合国家海洋战略方针，能够促进供给侧改革，推动我国船舶工业转型升级。

　　“我国虽是全球船舶建造强国，但在豪华邮轮建造方面依然尚未有建造邮轮的经验和核心技术，所以邮轮是我国唯一未攻克的高技术船舶。”他说。“合资公司造船推动国际风险共担，有效减低了国产邮轮建造的风险。”

　　Vista级邮轮最初是由芬坎蒂尼集团为嘉年华集团制造的，船长323米，总吨数13.5万吨，最大乘客量为5246人。在当前的邮轮市场上，13.5万吨的吨位不算最高，但比此前本土公司所运营的数万吨级“小船”来说已有大幅提升。

　　“船型还是定位中国的大众市场，没有奔着23万吨以上去造，”交通运输部水运科学研究院专家谢燮对财经记者说，“没有一味求新求大，这体现了合作双方的务实态度。”

　　此外，中船还在同一天宣布引进嘉年华旗下歌诗达邮轮公司的“大西洋号”和“地中海号”两艘现有邮轮。这两艘船均属于Spirit级，总吨位8.6万吨，最大载客量2680人。首艘引进的“大西洋”号已经在中国市场运营，计划于2019年年底前交付给中船。

　　“这艘船在中国运营多年，中国接手这条船顺理成章，”谢燮说，“中船嘉年华造船和买船两条腿走路，是一个快速建立品牌的路径。”

　　运营仍是挑战

　　中国邮轮市场自2006年起步以来一直高速增长，仅用了10年时间就发展成为了仅次于美国的世界第二大邮轮市场，国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%，10年增长近20倍。

　　但是，由于船只供应增长过快、销售恶性竞争、港口及航线政策限制等因素的影响，市场从2017年下半年开始快速降温。价格跳水、舱位滞销等问题越来越严重。各方数据均显示，中国邮轮市场将在2018年首次出现负增长，2019年也可能继续下跌。在严峻的形式下，已有一些国际邮轮公司缩减运力，将船只调往世界其他地区。

　　但是，中国政府大力发展邮轮市场的决心没有动摇。9月17日，交通部、国家发改委等十部门联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》（以下简称“发展意见”）。意见中明确提出到2035年将我们我国邮轮市场打造为为全球最具活力市场之一，并实现“具备大型邮轮自主设计、建造能力”、“本土邮轮船队具有一定规模”等目标。

　　业内人士普遍认为，此次中船在造船和运营两方面出手，与国家的《发展意见》相互呼应，将对提升行业信心起到关键作用。

　　“这个消息是一个大利好，对带动民间资本非常重要，”世天邮轮设计工程师刘晓琼对《财经》记者说，“以前很多民间资本对于国产邮轮看得并不是很笃定，现在可能就会转变态度，敢于投资了。”

　　刘晓琼还特别指出，公告称中船此次新建的两艘邮轮将同时入级中国船级社（CCS）和英国劳氏船级社（LR），这将非常有利于中国自己设计真正的国产邮轮，挂五星红旗。

　　“将来如果要建造挂五星红旗的邮轮，势必要入CCS级，意味着CCS将肩负起审图工作，”她说。“此次合同明确入CCS，意味着CCS将和LR共同审图，这对我们的设计和审图能力的提高都很有利。”

　　与造船相比，运营对本土企业的挑战更大。迄今为止，中国邮轮市场上的船只绝大部分都由嘉年华、诺唯真、地中海等国际邮轮业巨头运营，本土公司竞争力不足。海航集团运营的“海娜号”、天海邮轮运营的“新世纪号”均已因业绩问题停运，由渤海轮渡运营的“中华泰山号”仍在运营，但也连年亏损。

　　业内人士认为，除了管理经验不足等因素外，“单船运营”也是导致本土公司业绩不佳的重要原因。与国际巨头全球化的大型船队相比，只有一艘船的本土公司在运力调配、后勤补给等方面的成本都较高。中船此次宣布组建8-10艘船的大型船队，正是希望用规模化避免遇到类似问题。

　　作者：余乐

责任编辑：陈合群