“王副处长”送不了美团外卖

　　原标题：“王副处长”送不了美团外卖

　　撰文 /   陈畅  冒诗阳

　　编辑 /   杨洁

　　近日，北京卫视播出的一部纪录片中，讲述了北京人社局副处长王林变身“外卖小哥”，送了一天外卖的故事，话题太火，还一度上了微博热搜。

　　在这一天时间里，王林副处长体验了接单、取餐、骑电动车赶路……12个小时内，他完成了5单送餐，赚到了41元，平均一小时挣不到三块钱。其中有一单，他跑了将近一个小时，只挣到了6块6毛钱。王副处长说：“送晚了要扣60%。”

　　一天过去了，王副处长沮丧地坐在路旁说：“别拍了。真的太不容易了，我觉得很委屈。我今天跑了那么长时间，就挣这么点钱，离我的100元钱的目标差那么多。”

　　一直以来，江湖上都有着“外卖小哥月入过万”的传说。这样的外卖员确实存在，但与王副处长12小时完成5个订单相比，他们获得收入的背后，付出的是超常的体力支出和高度紧张的工作状态。这个群体日夜奔跑在各个城市的角落，迟到被罚款、越是极端天气越想接更多的单。

　　也正是他们，和无数外卖下单者，一起支撑起了美团、饿了么等外卖平台的利润。

　　美团与饿了么在4月29日，相继做出正式回应，明确表示已逐步取消对骑士的逐单处罚，并将继续努力提升骑士体验，最近一次的骑士App也已做出相关升级。

　　抢单、处罚，一天12个小时的奔跑

　　外卖小哥这个与我们的生活密切相关的职业，对大多数人而言，亲切而又神秘。去年6月新冠确诊病例中，有一位47岁的送餐员，他为了养家糊口，每天能接50单，从早上七点工作到晚上九点钟，每晚他还要接特殊的最后一单，就是和下班的妻子一起回家。对他的流调内容也迅速传遍网络，让外界得以一窥外卖骑手的生存真相。

　　艾瑞咨询显示，2019年中国外卖市场规模超6500亿元，覆盖近5亿消费者。据央视财经报道，为了服务这些无时无刻不在下单的食客，2019年中国餐饮外卖员总数已突破700万人。这700万名外卖小哥里，有多少人能做到月入过万？

　　“我每天差不多要跑到12个小时以上，有时候能跑到15个小时。”北京朝阳区的一位美团外卖骑手高师傅告诉《财经天下》周刊，他做骑手已两年多，这份工作他可以实现月入过万元，唯一的问题是“起早贪黑，累的像狗，被人骂也得赔笑脸。”

　　对于王副处长送外卖的体验，高师傅认为，他的速度“太慢了，但新人经常这样”。要在外卖行业跑单挣钱，得需要经验支撑。比如同时接多单、相近区域的一起送；在一家店等餐时发现出餐慢，要快速反应，赶紧先去取其他单等等。此外，对道路、小区的熟悉度，知道哪些写字楼不能上楼需要提前电话联系顾客，知道哪些商家出餐慢，这些经验都决定了一个外卖骑手能挣多少钱。

　　“新人来跑，可以先做专送（全职），跑一个月学习一下，后面再转众包，收入会高一些。” 高师傅说。

　　《财经天下》周刊了解到，目前外卖骑手分为“专送”和“众包”两种，前者是全职，后者是兼职。两者差别体现在收入计算方式和管理制度上。在日常收入上，以北京为例，全职骑手每月送餐800单以内，按8元每单结算工资，超过800单的部分按8.5元每单结算，工资月结，优势是相对稳定；众包骑手每单价格不固定，可选择的订单往往配送难度高一些，好处是收入高，一单经常能挣13元以上，工资日结。

　　“北京跑单收入要高一些。”高师傅在郑州送过外卖，一单只能拿到4元钱。他表示，众包骑手的时间自由，“在手机上点一下就可以开始接单”，但相比于全职，订单的量不一定那么多，经常接到的是“不好跑的单”。

　　然而，高师傅所说的“自由”，对于将外卖配送作为职业的人来说，实际是一种幻象。

　　“说是兼职，但实际上我们都是要靠跑单‘吃饭’的。”27岁的美团骑手李明（化名）告诉《财经天下》周刊，“很简单的一个道理，你可以今天不想跑就不跑，但不跑就没有收入。”

　　如果仅将送外卖作为主要收入来源，无论是众包还是专送，都需投入巨大的体力，此外，还要面对平台的处罚。“客户一投诉，平台罚钱还不说，有时候还会在高峰时段限制你接单。”李明告诉《财经天下》周刊，不久前，他因为一个订单没有送进写字楼，遭到了客户投诉，“扣了我14块钱，第二天高峰时段还接不到单。”这么一来一去，李明认为自己因为这个投诉就少挣了上百元的收入。

　　比处罚更让李明感到不满的是，他认为平台并不重视骑手的声音。“写字楼因为疫情管控不允许我们进去，所以才没有送达顾客手中。客户投诉完处罚就下来了，平台可不可以问问我们，究竟发生了什么？”

　　李明介绍说，现在美团众包中推出了“乐跑”。如果成为乐跑骑手，每月有一定的抵扣券，可以抵消平台的处罚。

　　上述外卖小哥只是缩影。有媒体做过统计，外卖骑手中近7成的人年龄低于35岁，九成以上为男性；平均一位骑手每天要工作8小时、待命12个小时、配送48单。

　　外卖骑手们跑的单要比王副处长更多，但这也是个压力巨大、变相吃“青春饭”的职业。

　　配送费涨了，但钱不属于外卖小哥

　　度过去年疫情期之后，却有很多身处北京、安徽、广州、上海等地的消费者表示，他们的“外卖自由”消失了。一份线上调研资料显示，有68%的消费者觉得“外卖变得更贵”。

　　外卖为什么变贵了？一个最直接的原因是，补贴没了。

　　早期的外卖平台和网约车平台一样，用大量补贴吸引消费者和商家入驻，包括满减红包、返现红包、新用户优惠立减等。据有关媒体报道，在2015年左右美团外卖烧钱每月高达2亿元，外卖平台每单亏损七八元是常态。

　　2019年，随着饿了么王磊一句“未来不会再有疯狂的补贴大战”，外卖行业的补贴战告一段落。这一年，互联网第三方数据机构DCCI发布报告数据显示，美团外卖、饿了么已包揽了外卖市场超过95%的市场份额，其中美团外卖、饿了么、饿了么星选的市场份额分别为64.1%、25%和8.7%。

　　补贴停止后，平台也开启了涨价模式。2020年第一季度美团点评发布公告称，本季度总营收为167.5亿元，与去年同期的191.7亿元相比下降12.6%；经营亏损17.2亿元，同比扩大；经调整净亏损为2.2亿元，连续三个季度的正值又变回了负值。但值得注意的是，美团外卖每笔订单的平均价值出现了14.4%的增长，这意味着，外卖涨价了。

　　配送费的上涨，也是外卖变贵的一大原因。而这又牵涉到外卖平台对用户大数据“杀熟”的问题。去年12月，“漂移神父”在《我被美团会员割了韭菜》一文中曝出，自己常光顾的驴肉火烧店，在同一时间段，开通美团外卖会员的账号与没有开通外卖会员的账号，配送费显示不同，分别为6元与2元，会员账号配送费显示贵出4元。

　　美团外卖据此对外发表公开回应称：配送费差异与会员身份无关，是因为定位缓存造成预估不准。“美团的解释我并不认同。”漂移神父当时向《财经天下》周刊表示，第一次可以说是地址有问题，但第二次他点单的地址明明是一样的，因此他不认同美团的回应。

　　实际上，之所以出现这样的情况，诸多分析都把矛头指向了幕后逻辑：这背后是外卖总量增长放缓的情况下，外卖平台们急于盈利使然。

　　一位外卖骑手应证了这一说法：“外卖的配送费是由平台收走的，多支付的费用并不能进到骑手的口袋。”

　　据《财经天下》周刊了解，不久前美团推出了新的配送费计算方案，开始实行“3公里起步，每增加一定配送距离，就需要多支付相应费用”。以上海为例，在美团的方案中，0-3公里的配送费为3.15元，3-4公里中每增加0.1公里加收0.3元配送费，4公里以上每增加0.1公里加收0.25元。配送费最高的可占订单实付金额的50%。

　　“美团给我们的配送费是按直线距离计算的，但和商家收的配送费，是按导航距离计算的。”一位骑手告诉《财经天下》周刊， 按照新的规则，商家可能要支付更多的配送费，但这笔钱不会进入骑手的口袋。

　　骑手收入相对没有增加，配送费上涨反而还引起了不少用户的质疑，将不满情绪宣泄到鸡毛蒜皮的投诉上，让不少外卖小哥头疼不已。

　　外卖骑手需要福利

　　外卖骑手分为全职和“众包”，两者的区别在哪里？一位美团外卖朝阳区某站点的负责人向《财经天下》周刊介绍说，即便是全职骑手，也只能跟劳务公司签电子合同，无论是全职还是众包，都不缴纳五险一金。

　　“每天从工资里扣3块钱作为保险费，没有其他保障了。”一位众包骑手介绍说。但对于保险“保”了什么，他也并不清楚，而对于平台向骑手提供的心理咨询热线，他说自己“不了解”也“不会打”。

　　事实上，无论是全职还是众包，外卖平台对骑手的审核、监管还都非常简陋。“有身份证、健康证，再准备一张银行卡，明天就可以开始工作。”前述站点负责人告诉《财经天下》周刊，做全职骑手需要现场面试，但内容是“给你讲一下工作性质跟工资”，“你同意工作，我给你做个简单培训，就能上岗。”

　　去年9月，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章引发舆论关注，把外卖小哥受困于算法导致的安全问题推上舆论峰顶。文中提到，2017年上半年，在上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。

　　外卖骑手出现安全事故的原因不同，但对于外卖平台而言，在骑手招募时，如何担负起对他们的安全和福利进行保障的责任，就变得尤为重要。

　　美团在随后一季的财报中特意用了较大篇幅强调对骑手的保障。美团表示：“我们会在业务增长的情况下继续更好地了解骑手的需求。”具体措施包括：升级智能调度配送系统，在配送时间和任务分配上为骑手提供更多弹性，开发能够保护骑手安全的算法及技术等。

　　然而，平台究竟为骑手们提供了哪些保护，多数骑手现在还很难说清。李明告诉《财经天下》周刊，为了拿到更高的收入，他经常在深夜配送，“很多路段没有路灯，有时候摔了车，只要伤口不大，我们都是就这么等着它自己长好。”

　　餐饮外卖平台们，在靠着外卖业务不断创造盈利。

　　根据美团2020年财报，公司全年营收1148亿元人民币，创历史新高；净利润高达47.07亿元，实现了110.5%的翻倍增长。其中最大的亮点莫过于餐饮外卖业务盈利能力的提升。截至2020年12月31日，美团的年度餐饮外卖收入达到663亿元，同比增长20%，净利润达到28亿元，同比翻了一倍。外卖贡献了美团总营收近58%。据《财经天下》周刊统计，在2017-2019年，外卖为美团的贡献同样高达62%、58%、56%。

　　外卖平台们也在考虑如何更好地盈利和提高送外卖的科技含量。

　　根据天眼查显示，美团已经申请了“美团无人机”等多个商标，并拟募集资金约100亿美元（约合人民币648亿元），主要用于无人配送方面的技术创新。

　　在未来三年内，美团无人配送的范围还将扩大到上海、深圳等城市，在美团外卖、买菜、闪购等多个业务场景中发挥作用，除无人机外，预计会在三年内落地上万台无人配送车，实现多场景、全天候、多城市的片区规模化配送体系。

　　根据美团2020年财报，在美团平台上获得收入的骑手总数为470万，美团支付骑手的配送费高达486.9亿，占外卖佣金收入的83%。当无人配送技术成熟，对于美团来说，也节省了很大一笔成本支出。

　　但外卖小哥们自己的饭碗，还能在“无人”浪潮下保持多久？

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责任编辑：蒋晓桐