南航旅客突发恶疾遇寒心服务

　　昨天，媒体和公众继续关注“南航急救门”，相关报道和评论都集中到同一个问题上：航班和地面救护各自应该承担什么责任？为什么在关键时刻互相推诿，谁也不肯为急病乘客多做一点？ 所谓“多做一点”，就是多负一点责任。用责任观来考量，我们不难发现，这件事[详情]

　　“南航腹痛乘客”接受华商报记者采访—— 急救中心三四小时未确诊医生只问是否吸毒不提转院 “乘客腹痛自己爬下飞机”当事人表示不要赔偿，只希望理清急救程序，让其他人不再遭遇同样的事。 11月22日，乘客张先生在其个人微博账号“一个有点理想的记者”[详情]

　　南航无视乘客急病陷舆论漩涡企业不能缺人性 中国经济网编者按：近日，一名有着12年新闻从业经历的记者，在乘坐中国南方航空CZ6101航班由沈阳飞往北京时，突发腹内疝并急性肠梗阻。事后，他发布了《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们[详情]

　　11月22日，一位辽宁的乘客发表文章，称其9号在乘坐南航CZ6101航班时突发不适，飞机降落后却长时间停留原地，乘客下飞机时更是遭到机组人员和地面服务人员互相推诿无人搀扶，以致耽误治疗时间，影响病情。 南航已到张先生家探望，张先生放弃赔偿补偿[详情]

　　这两天，你被一篇题为《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》的网文被刷了屏吗？文中描述的种种遭遇，让众网友直呼不能忍！因此也引发网友广泛热议。究竟发生了什么？这件事如何引发众多人共鸣？ 新闻回顾乘客突发急症自己爬下飞机 近日，一[详情]

　　■飞机落地50分钟后才开舱门，各方竟为谁来抬人扯皮 ■南航及首都国际机场急救中心昨天均对此事公开道歉 晨报记者宋杰 11月22日，微博名为“一个有点理想的记者”的网友发文《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》，讲述了自己乘坐航班突发疾病后的遭遇。该旅客在飞机上突发肠梗阻，但飞机落地接近50分钟后舱门才打开，而舱门打开后的救护过程也让他寒心，在无人愿意将他抬下飞机的情况下，他是自己爬下飞机，爬上救护车的。 昨日，南航对此事公开道歉，表示当天飞机因刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位后才能开启舱门。而对于谁应抬病人到救护车上，各方均未明确表态。业内人士表示，航空旅客突发疾病时该如何处理有应急流程，而发生“为抬人扯皮”的事情，更多的是态度问题，同时也是对病人的一种漠视。 北京首都国际机场急救中心昨晚也就南航乘客急救服务事宜致歉，表示已致电慰问患者旅客张先生，并将登门看望。同时，正认真调查地面医疗急救服务中的问题。下一步将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道，进一步强化生命至上的理念。欢迎媒体和社会公众监督。 急病旅客发文述遭遇 这名在网上发帖的旅客表示，他是一名有着12年新闻从业经历的记者。11月9日，他乘坐早8点的南航CZ6101次航班前往北京采访时突发肠梗阻，在15小时后的紧急手术中，取出了一段0.8米长的坏死小肠，算是躲过生死一劫。 而在救护过程中的经历让他难以接受，甚至是感到心寒。他非常不理解的是，为什么机组人员在明知有人突发疾病的情况下，会在飞机降落约50分钟后才把舱门打开。更让他感到心寒的是，舱门打开后，急救人员根本没带担架上来，也没人肯背他或者抬他下飞机。“在我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。”最终，是他自行勉强走下旋梯爬进救护车。 该旅客还在微博上转发了一篇新闻《心脏病少女突发病情南航广西乘务空中急救》，并说道“好感人的新闻，看了之后，我眼珠子都快哭出来了”。昨日下午，南航北方公司相关人员前去看望了该名旅客。该旅客表达的诉求有两个：一是要求南航理清急救流程，不能让下一人再遇到这样的遭遇。二是他放弃赔偿补偿，但要搞清楚，如果病情被耽误，该不该有赔偿和补偿。 救发病旅客应有程序保障 “有病都不敢坐飞机了。”昨日有旅客感慨道。对此，相关人士表示，民航业对旅客突发疾病的救治是有程序保障的。如果航班上出现突发疾病的情况，机组会第一时间和空管联系，申请落地优先，并进行初步救护。而机场方面同样有应急方案，并会视情况开辟绿色通道。 例如上海机场一般是和机场周边的医院进行合作，120急救车可直接开上机坪，与机组人员对接。今年9月，东航航班上也有旅客突发疾病，本已起飞准备飞往莫斯科的航班紧急返航，降落浦东国际机场后，机场急救人员立即将病人送往浦东新区人民医院。 民航资源网专家表示，在中国空中急救这样的事例中，机组与空管各单位之间的配合是高效的。在空中，机组人员会将病人的基本信息、病情以及病人的需求、预计落地时间等全数传达给空管以及航空公司，并会取消各种速度限制，争分夺秒落地。 在空中想提前一分钟落地都需要精心计划才能做到，但是在地面，如果各种保障不能衔接好，就会把机组和空管的努力化为乌有，如急救车一般可以准时到达，但客梯车、升降车、手推车却常会缺东少西，尤其是在大型机场，保障难如人意。 对于南航没能及时打开舱门的问题，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国觉得有些遗憾。他认为，对于病人来说，是在和时间赛跑，而飞机却只能等待拖车滑行，说明整个机场的其他相关部门并未把此次事作为一个紧急事件来处理。 陈建国疑惑道，机组当时是否启动了应急程序？如果启动了应急程序，飞机完全可以停靠在紧急机坪或者停留在滑行道上对旅客进行救助，而不用等待50分钟来开门。“其实机组启动应急程序也有压力。因为会担心如果事后该病人并无大碍，相关部门会认为是机组误报险情，并追查因此造成机场，尤其是异常繁忙的首都机场启动应急救援的责任。” 两个疑问 为何不及时开舱门 南航：飞机刹车系统故障，需等待拖车拖至停车位 针对乘客的指责，中国南方航空官方微博发文做出情况说明，并向患病乘客表达歉意，表示当天飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，需等待拖车拖行至停机位之后才能开启舱门，对此南航将进一步查明原因。 南航表示，其公司注意到网上《生死间，一个记者有话想对你们说》一文，作为航空承运方，南航向这名旅客表达歉意。了解到有关情况后，南航已经与该名旅客取得联系，将指派有关领导专程登门看望该旅客并致歉。同时，南航已经启动了内部调查工作程序。 谁应抬病人下飞机 “没有那么细的规定”，但机组及救护人员在态度及沟通上都有问题 不少人对该旅客忍着病痛自己爬上救护车感到不可接受，那么到底该由谁将病人抬上救护车呢？ 对此，南航方面没有明确回复，但表示对在与救护人员配合中发生的协调问题，将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。记者昨日致电首都机场新闻中心，对方工作人员表示，该事件涉及到一些专业部门，而昨天各部门都在应对北京的下雪天气，具体情况还在调查中。 爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国表示，对于机场出现急病旅客，机长有权限申请提早降落甚至备降。机组人员也会对救护进行一些协助。不过对于到底该由谁将病人抬到救护车上，他表示“没有那么细的规定”。陈建国说道，遇到急病病人，救护行为部分靠机组判断，但是机组人员毕竟没有经过专业的医学训练，不具备判断病人病情的手段和能力。他认为，双方在扯皮谁应该抬病人，在态度上就已存在推诿的情况，沟通上也存在问题。 一名航空业内人士表示，根据国际民航通行救助原则，如患者情况较紧急，（主任）乘务长应报告机长，联系备降机场和地面医护人员。其他乘务员分工协作，一人负责看护照料病人，至少一人负责维护客舱秩序。除非绝对必要，否则不要移动旅客，应保持最适合其病情的位置。[详情]

　　11月9日，张先生从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京首都国际机场，飞行中突发肠梗阻，空乘帮助联系了地面救护车。但飞机落地后，空乘和急救人员为谁该抬旅客下飞机发生争执，最后旅客只好自行下旋梯再爬进救护车。23日，南航已派人登门致歉，北京首都国际机场急救中心也发出致歉信(11月23日中新网等)。 [详情]

　　“已经痛得坐立不安，冒虚汗，预感不是普通肚子疼，就要求他们帮我叫一辆救护车。”这次，空乘人员立刻联系机长，帮张先生在机场叫好救护车，在机上广播询问乘客中有无医护人员可以协助、帮忙。 [详情]

　　机场内场急救车的一句“我们车进不了市区”，让人不得不怀疑这是不是中国医疗资源最为丰富的首都北京，进一步的联想则更加令人不寒而栗：这事儿如果不是在北京，是不是真的就会成为一场悲剧？[详情]

　　七问“记者差点死在北京机场”：南航到底错在哪？ 11月22日，“一个有点理想的记者”发布微博长文《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》，讲述了自己两周前乘坐南航的生死经历。 该文称，张三石（因不愿公开姓名，化名张三石，下同。）在飞机上就感受肚子和肛门疼痛难忍。没料飞机落地，才是他这场生死旅程的开始。 此后，张三石经历三次救护车转诊，4次B超，4次抽血，扎了4次止疼针，以及2次CT后，最后送到北大人民医院急诊科手术4小时，以切除80厘米小肠才得以挽救生命。 期间，张三石经历的每一个救命环节，却暴露出不把人命当回事的问题，其中既有航空公司的责任，如滑行道为什么不允许开舱门急救？飞机停稳后，为什么不是停在有廊桥的位置，而是要搭舷梯？为什么急救人员和空乘在谁背病人下飞机上争执不休？ 该文一发布，南航在23日上午给出回应。 其实，在5天前，张三石就写过《我的15小时生死就医旅程》，同样也叙述了11月9日遭遇的那场生死。 22日这篇则将矛头指向了航空公司。 新浪《新闻极客》梳理后，发现转诊治疗环节并不少于发生在航空公司的问题，甚至更多。比如为什么要让病人自己爬进急救车？为什么送到最近的救治能力一般的首都机场医院而不是大医院？为什么急救车说进不了城？为什么从首都机场医院又拉到了999急救中心却治不了最终送去北大人民医院？ 11个小时后，张三石被推进了北大人民医院就诊 一问：为什么飞机落地50分钟后，舱门才打开？ 飞机在9点40分左右降落在首都机场，但舱门没法打开。 张三石在微博长文里写道，当时“塔台调流迟迟不能安排乘客通道”，原因是“塔台没给信息。” 对此，11月23日上午11点半左右，南方航空公司正式回应称，CZ6101航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车托行至停机位之后开启舱门。 等待50分钟左右后，在10点半左右，舱门打开。 二问：刹车出现故障被的情况常见吗？ 据南航上午发布的这份声明称，50分钟才打开舱门是因为这架航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门。 对此，某航空公司飞行员向《新闻极客》解释，这样的情况并不多见。刹车系统出问题一般可能是液压方面的问题。因为温度和天气的原因被冻住的概率也很小。飞机刹车出现问题就跟汽车是一样的。 三问：为什么病人要自己爬下舷梯？ 飞机落地前，空乘已联系到机场的急救车接人。 可舱门打开后，谁来接病人下机，却成了他们之间的一个烫手山芋，相互推脱。 “急救车说，你们空姐特勤应该给抬下飞机，空姐特勤说，你们现成的担架为什么不带上来。” “急救车说，你们这个舷梯特别滑，摔着了算谁的，应该找升降机。空姐特勤说，升降机至少半小时后才能来。” 张三石“崩溃了，疼得跪在飞机第一排的地上，头贴着地，听着一群人在我背后使用标准的北京话来回争吵，没人理他。” 无奈，张三石跟他们大声说了一句，“我自己下去”。 “下舷梯时，吵架的声音瞬间变成了身后声声温馨的关怀”，而且身后没有一个人来扶他下舷梯。最后还是“自己歪着身体，爬上了救护车”。 一位资深机长向新闻极客介绍，在空中要求轮椅或者担架服务，如果机场没有足够的廊桥对接，有时必须对梯子车，而机场服务单位几乎没有相应的垂直升降车来服务轮椅和担架，地面服务和救护车没有很好的交接要求，这里就会变成空白。“我们有时候是机组自愿把病人背下飞机或者就一直等地面人员找到垂直升降梯。” 四问：救护车进不了市区？ 这位记者病人在其11月14日的微博长文里还透露，当时去首都机场医院并无其他选择，因为“救护车进不了城”。 《新闻极客》从首都机场医院一值班人员处获悉，旅客病情不严重就送到机场医院，如严重的话，就直接从机场送到市区的医院。 五问：为什么去首都机场医院？ 张三石在首都机场医院就诊拍下的CT 首都机场医院是离首都机场最近的一个医院，是家二级甲等综合医院。 据官网资料显示，首都机场医院担负机场应急救护、专机保障、旅客医疗、社区医疗、健康体检、航空体检、健康宣教、妇幼保健、预防接种、传染病监控、计划生育、爱卫会等工作。 在张三石的自述中，当时急诊车上的医生说，“十有八九是急性阑尾炎，他们治没问题”。 但到了首都机场医院后，病人做了包括b超，验血和腹平片的几个检查后，被医生告知，“指标各方面都很正常，腹部有积液，可能是消化道穿孔，但我们不确定什么原因，要不我给你转上级朝阳医院或者协和吧。” 据给张三石提供帮助的浙江外科医生“白衣山猫”电话告知《新闻极客》，“腹腔有积液的话，已经表示肠子穿孔或者有坏死的倾向。这是一个危险的信号。”他建议转诊到大医院。 此时已接近下午1点。 六问：为什么没到大医院，而是到999急救中心？ 如果按首都机场医院医生的建议，能转到上级朝阳医院或者协和医院，张三石也不会遭遇到太多的意外。 据新闻极客搜索，999急救中心位于昌平清河，离首都机场医院大约25公里。而由首都机场医院到朝阳医院或协和医院，最近距离分别在22公里、27公里。 不过救护车人员说“朝阳跟协和你挂不上号”，他们建议转诊在999急救中心。 在999急救中心做了一系列检查后，医院“看不太出所以然”，但“基本排除了胰腺炎，阑尾炎和胃穿孔等迹象”。 除此，急救中心的医生还给张三石上了开塞露和胃管，甚至还被多次询问“是否有吸毒”。 白衣山猫向《新闻极客》称，“这里面肯定是有猫腻的。” 后来，张三石的一位同事赶过来，与积水潭医院专家“烧伤超人阿宝”和“白衣山猫”的电话沟通，并转诊北大人民医院。 七问：为什么转诊北大人民医院？ 999急救中心笔直往南10多公里，就是北京大学人民医院。 《新闻极客》获悉，张三石平时在微博上就医患话题与“烧伤超人阿宝”和“白衣山猫”有过互动，但从未见面。 “白衣山猫”证实确有此事，当晚张三石人在人民医院做CT时，曾与阿宝联系。阿宝告诉他张三石有一个骨裂，必须马上做手术。 张三石也在微博文章里写道，“阿宝医生帮我联系病床和科主任会诊，给了我最快速度的检查和处理，并冒着风险替我签字。” （新闻极客 王辉 池远行 梁超 实习生赫海娜） 来自：微信公众号“新知”（ID：xinzhi-123）[详情]

　　“谁来抬我下飞机”追踪 南航和首都机场急救中心向当事人道歉 当事人张先生表示—— 不需要道歉只想知道流程 昨日，本报报道了“飞机上突发急症，谁来抬我下飞机”一事，讲述了张先生在沈阳飞往北京的南航航班上突发急症，飞机降落后，却迟迟未打开舱门。50分钟后，机舱门打开，航空公司与救护车上的医护人员却为谁来抬张先生下飞机发生争执，无奈下张先生自己半蹲半爬走下旋梯，爬到了救护车的担架上。最终，张先生被确诊为腹内疝，“因未及时确诊”被切除了0.8米的小肠。 张先生告诉北京青年报记者，昨日下午，南航方面约见了他，向他表达歉意，并表示已经启动调查程序。另据张先生称，昨日首都机场医院的工作人员也联系到他，表示要看望一下他，但被他婉拒。张先生告诉北青报记者，他不需要各方的慰问和道歉，他只想了解，一个正常的转运衔接流程是怎样的，以后再有人遇到这样的情况，会如何解决？ 南航发文解释 医院提出慰问请求 昨日，此事在网络上不断发酵。截至记者发稿时，张先生关于此事的长微博《南航CZ6101——生死间，一个记者有话对你们说》阅读量已经超过500万次，微博已被转发超过1万次，该微博评论数量超过3万条。 中国南方航空官方微博昨日下午发布了情况说明对此事进行解释。 关于飞机停在机场约50分钟才打开舱门一事，南航在情况说明中解释称，“CZ6101航班当天落地滑行至行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门。” 而对于空乘人员与救护车医护人员就“谁抬病患下飞机”发生争执一事，南航在回应中称，“对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。” 但在这份情况说明中，并没有提到有旅客突发急症后，与救护车之间正常的转接流程是怎样的，也没有就工作人员不扶病人下飞机、不陪同孤身病人前往医院这些问题做出解释。 南航与医院方都在回避 谁该抬重症患者下飞机 昨日下午，北青报记者联系张先生获悉，下午两点左右，南航的北方分公司已经派人与他见面。“他们表示情况属实，也跟我道了歉，还说已经启动了调查程序，但对于我的一些疑问却没有进行解答。” 同时，张先生透露，昨日首都国际机场医院的工作人员也联系到他，“他们提出想要来看望我，但我已经回到辽宁，所以就婉拒了。” 张先生告诉北青报记者，虽然事件双方的工作人员都向他表达了歉意，但都回避了事件中的核心问题：“机务人员与救护车上的医护人员谁应该来抬重症患者下飞机？” 张先生称，在和南航的北方分公司工作人员交谈时，他对南航如何规定患者转运的细节提出了疑问，但对方并未给出答复，只表示会详细探讨一下这个问题，并尽快反馈给他。 而对于事件中的另一方救护车方面，张先生表示，希望救护车不要把接运病人当做一单生意，应该拿出专业的知识和技能来帮助患者。“应该及时运送病人，要根据病人情况判断把病人送到哪里，而不是根据利益来判断。”他补充说。 首都机场急救中心将加强 与航空承运方沟通衔接 昨天晚上，首都机场急救中心针对此事作出回应称，对旅客张先生乘坐南航CZ6101航班抵京期间突发急症寻求急救服务的痛苦遭遇表示歉意。 急救中心称，目前正在调查地面医疗急救服务中的问题，剖析原因，总结教训。下一步将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道，提升医疗救护服务水平。 文/本报记者 张雅 杨柳 来源：北京青年报 [详情]

　　乘客空中腹痛，降落后飞机50分钟不开舱门 差点没命的乘客质疑空中救援 南航又致歉 这次是向遭遇“生死时刻”的腹痛乘客 那些为了救急症乘客而迫降的新闻是假的？11月9日，南航一架从沈阳飞往北京的航班上，一位乘客剧烈腹痛，却自称遭到南航和首都机场医院工作人员的冷漠对待，包括飞机降落后接近50分钟才打开舱门，自己爬着下飞机上急救车等！而这已不是南航第一次陷入舆论风波。 11月9日，乘客张先生独自一人从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京，途中感到腹部剧痛，但南航和随后赶到的机场医院工作人员的态度令他难以忍受，张先生一怒之下网上发文，称“空中救援都是骗人的——我在南航飞机上经历的生死瞬间”。对此，南航北方公司副书记23日下午登门致歉，张先生已表示放弃索赔，但希望南航理清急救流程，不能让下个人再遇到相同境遇。 飞行途中突感腹部疼痛 张先生自称“是一名有着12年新闻经历的记者”，他在网上发文称，“当我乘坐11月9日早8点的南航CZ6101次航班前往北京采访时，经历生死一刻，紧急手术取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。回想起那一天的点点滴滴，我才发现，原来很多夸奖飞机上如何高效救人的新闻，都是骗人的。” 他表示，飞机当天大概8点20分起飞，大概5分钟后，他感到腹部疼痛，并且越来越严重。“登机前，我吃了一小桶碗面，一小块蛋糕和几块杏肉。”随后，张先生向空乘人员反映身体情况，空乘人员表示可能是气压问题引起，他们常常遇到，因此没有进行处理。 后来张先生回忆腹痛加剧。“大约9点20分，我已疼得坐立不安，浑身虚汗。我感觉到，这绝不是普通的肚疼，来的非常凶险。”张先生称。再次反映后，空乘人员帮他预约了机场医院的救护车。 不开舱门因未到停机位 但这只是张先生“劫难”的开始。9点40分左右，飞机降落在首都机场。“但是迟迟不开舱门，我已经满身汗水，浑身湿透，口干舌燥还喝不下水。”张先生回忆称两名空姐搀扶他来到飞机的第一排位置，并且告知他急救车已经在外等候。“但飞机舱门仍然迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在10米之外，而疼痛每隔10分钟就会加剧一次。”张先生文中称。“飞机降落后接近50分钟，舱门才打开！那些为了救急症乘客而迫降的新闻是不是真的？到了我的身上，竟然降落了愣是不开门。给出的理由竟是塔台没给信息！我不觉得自己的命比别人贵，但我想说，如果是心脏病患者，这耽搁的几十分钟，岂不是就错过了最佳急救时期！” 对此，南航方面曾回应称：经初步了解，CZ6101航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后才开启的舱门。而舱门何时打开也需要听从指令，这是规定。 谁该扶乘客下机？空乘医生吵架 飞机舱门打开后，两名首都机场医院的医生上了飞机，催着空乘人员扶张先生下飞机，但是双方就到底谁该扶乘客下机发生争执。“我疼得跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着到底谁该把我送下飞机，谁该负责。”最终，疼痛难忍的张先生自己半蹲半爬下了飞机，爬上了救护车。“整个过程中，连个扶我一把的人都没有。”张先生回忆称。而医生和张先生都认为，南航至少应有一人陪同他去医院。 南航曾回应称，如果遇到张先生这样的情况，舱门打开后，救护车内的医护人员上飞机后，病患就完全交给医护人员处理。“我们不能随意搀扶病患，应该由现场的医护人员判定情况，并把病患抬到救护车上。”救护车将张先生送往最近的首都国际机场医院，当他问还有其他更好的选择时，对方称“那听您的，但是我们车进不了市内！”初步检查后张先生转至另一家医院，被确诊为腹内疝，并被切除了0.8米的小肠。 这已不是南航第一次陷入风波：今年10月，无锡人民医院副院长陈静瑜发微博称，凌晨3点在广西获取的捐献肺源，原定乘8点20分南航班机从广州飞无锡，由于拥堵8点05分才到机场，虽提前打招呼，但南航拒绝登机。所幸改签深航9：50航班起飞，没浪费肺源。事后南航道歉。 热议 网友称南航做法令人心寒 此事在网上引发热议。有网友称，南航做法令人心寒，毕竟乘客是独自一人乘坐飞机，而保证乘客安全到家是每个民航人的责任。 但有民航界人士表示：任何人都没有法定责任全程陪单身出行患急病的乘客，“只不过对这类患急病旅客，航空公司也好，机场地服也好，应本着道义和优质服务的精神提供陪伴服务。” 一些航空业界人士认为，南航机组和北京首都机场地面保障部门在协调和服务中均存在改进空间。个人资料显示为南航员工的微博用户@机长广博认为，“在中国空中急救这样的事例中，机组与空管各单位之间的配合是最高效的，这一点与国外没有丝毫差异，差异就在飞机落地停住关车以后”。他介绍，机组会在空中将病人病情、需求和预计落地时间全数传达给空管以及航空公司，并争分夺秒落地，但如果地面保障低效，便会“轻松地把机组和空管的努力化为乌有”，“急救车一般可以准时到达，客梯车、升降车缺东少西，特别是大机场保障极差。” 另一名民航飞行员说：“开舱门按规定一定要在到达停机位，并且地服人员要位，给指示后才可以开门。这是规定。”而一些航空公司机长、乘务员和空管认为，机场地服应该将客人迅速抬下飞机，配合急救车。他们还认为，对于飞机到站后舱门迟迟不开的情况，目前尚不清楚机长是否通知塔台有重病患者。原则上，机长可以向塔台报紧急求援信号，应该会得到塔台的配合。这也许是机组没有明确意识到该名旅客病情的严重程度。 链接 乘飞机突发疾病怎么办 这起事件中，更多人关心的是，作为一名旅客，在飞机上突发急病，应该怎么做？ 航空自媒体@航钛表示，首先，你需要立刻报告乘务组人员，详细说明自己的症状；其次，最了解你身体状况的永远是自己，如果你觉得出现了较为严重的急症，不要犹豫，请立刻告诉乘务人员你的严重程度，通知机长，请机长即刻与塔台联系；再次，飞机落地后，你将被转移到地服手中，由他们协助救护车为您保驾护航。但地服的服务往往是被诟病最多的环节，对待不同航空公司存在不同标准，在条件允许的情况下，依靠自己或者家人的协助尽快进入救护车内； @航钛还表示，最后请记住，机场救护车的确有地域限制，不能进入市内，如有必要可以通知市内医院的救护车进行衔接。 综合[详情]

　　急病乘客50分钟下不了机 南航和首都机场究竟怎么了？ 患者自称自己爬下飞机上救护车，南航、机场急救中心已道歉 作者：任先博 吴斌 商西 王道斌 一篇题为《生死间，一个记者有话想对你们说》的长微博最近两天在网上引发热议，事主张先生11月9日从沈阳搭乘南航CZ6101次航班飞往北京首都国际机场。张先生没想到的是，航班起飞后自己身体出现不适，疼痛难忍，到最终抵达，坐等50分钟才打开舱门，送医院动手术……他经历漫长而又离奇的15个小时。整个事件中，有两点让张先生疑惑不解：飞机落地到打开舱门为何要等待50分钟？最终为何是他独自“半蹲半爬”下飞机？ 突发急病联系地面救护 张先生的微博写道，9日8时20分，飞机起飞五分钟后自己感到肛门部位抽搐疼痛。出发之前，他仅在机场吃了一小桶碗面、一块小蛋糕、几块杏肉，登机前并未感到不适。随即，他向空乘人员反映，空乘人员回复疼痛可能是气压问题导致。9时许，腹痛严重，张先生感到不妙。 “已经痛得坐立不安，冒虚汗，预感不是普通肚子疼，就要求他们帮我叫一辆救护车。”这次，空乘人员立刻联系机长，帮张先生在机场叫好救护车，在机上广播询问乘客中有无医护人员可以协助、帮忙。 为何花了50分钟才开舱门 9时50分，飞机降落在首都机场。知情人士告知南都记者，当天他也在航班上，机组接到乘客的病情后第一时间联系地面，要求派出救护车。但是，在滑入滑行道后飞机突遇故障（后经调查，当时是刹车出现故障），无法继续滑行。考虑到飞机上有急症病人，飞行员曾经联系塔台，希望能派急救车、楼梯车来滑行道先把旅客接走，但没得到答复，“只能等拖车把飞机拖回机位才下客，这就是为啥花50分钟左右才开舱门。” “我从机舱窗户就能看到救护车。”张先生表示，他曾反复向空乘人员要求下飞机，但得到的答案是“机场塔台没给信息，暂时不能停靠”。10时30分左右，拖车姗姗来迟，将飞机拖至停机位，舱门才被打开。 为了解当时塔台与机组之间的通话情况，南都记者致电北京首都机场集团公司，但对方未提供详细信息。 经手术切除0.8米的小肠 机舱门打开后，救护车上的医护人员先上飞机。让张先生没想到的一幕发生了———空乘、医护人员就“谁来抬他下飞机”相互推脱，而且发生了争执。张先生告诉南都记者，双方争执近10分钟，“双方指责对方不负责任，医护人员认为外面旋梯很滑，如果摔着了没法负责，应由空乘把乘客送下去。而南航工作人员表示病患应由急救车这边的人抬。” 争执不下，机舱内已空无一人，乘客们早陆续下机。最终，张先生只好自己坚持“半蹲半爬”走下去，没人扶他一把。他爬上救护车，没有担架，也没人协助。事后医院方面却回应，当事医生、护士说有搀扶张先生走下扶梯并进入救护车。 最后，张先生被救护车送到最近的首都国际机场医院，辗转至北京大学人民医院被确诊为腹内疝，经手术被切除0 。8米的小肠。张先生被推进手术室时，距其在机上突发疼痛已经过去15个小时。 回应 南航：表达歉意并将继续调查 23日中午，南航方面通过官微发布一则情况说明。说明显示，11月9日CZ6101次航班落地滑行至滑行道时，确实因飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等拖车拖行至停机位之后开启舱门，“将进一步查明原因”。南航作为航空承运方，向张先生表达歉意，并称“对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。” 23日14时，南航有关负责人与张先生会面，再次表示歉意。张先生说，该负责人称南航会继续查清此事，但没有给出明确时间节点。“我不需要任何补偿或赔偿，甚至不需要道歉，只是希望有关方面能把精力放在完善制度上，别让这样的事再次发生。”张先生对南都记者说。 截至记者发稿时，南航方面尚未发布对此事进一步调查结果。 医院：完善应急救援绿色通道 北京首都国际机场急救中心相关负责人回应，针对张先生寻求急救的痛苦遭遇，院方深表歉意。 该负责人介绍，综合以往经验，为避免信息不准确导致病人治疗延误，航站区的救护车都会装配全套急救设备，包括急救箱、吸痰器、随车担架等。人员配备上则分别有医生、护士、司机各一名。11月9日，设备与人员与平时一样。但由于飞机着陆后舷梯角度较陡，加上雨夹雪天气，医护人员综合考虑认为，不能使用担架。 “确实由于我们的工作不到位，给张先生造成痛苦。”该负责人表示，院方已约谈当事医护人员，对具体情况进行调查核实。她坦承，员工在主动为病人着想等“爱伤观念”上有所欠缺，面对突发情况时也没有做到灵活应变。下一步院方将加强医护人员思想教育工作，提高医护人员应对突发状况的能力，同时在转运机制上进行流程再造，加强与航空承运方沟通衔接，完善应急救援绿色通道。 反思 处置过程应明确界定各方责任 业内人士称调度协调工作不力是患病旅客未能得到及时救治的原因 华北空管局总工程师颜晓东说，机上出现类似突发事件，处置过程应当是很规范的。机长在决定应急方案后，要及时与空管部门沟通协调，空管部门给予出现突发情况的航班通行优先权，并优先安排飞机降落，开辟“绿色通道”。同时，机组还要与机场应急处理中心、航空公司地面服务部门联系，启动应急方案，并妥善安排保障措施，如果出现类似的旅客急病情况，要提前安排救护车到现场。 “航班上有危重病人，却在降落50分钟后才打开舱门，这个过程肯定是存在问题的。”颜晓东认为，调度协调工作不力是张先生未能得到及时救治的原因，但具体责任归属要等待更多细节才能确认，“若如乘客说救护车已到位，那是因为客梯车没到无法开舱门，还是拖车的问题？” 未向公众公开的应急机制 网友们争论焦点之一是，旅客突发疾病，航空公司、机场及医护如何协作，有无硬性对接机制？ “旅客出现什么状况，飞机需联系塔台是有要求的。”一名航空公司机长介绍，一般分为三种情况，如旅客出现伤口血流不止、呼吸困难、疼痛难忍及消失意识，机上人员均需第一时间与塔台联系，根据旅客身体状况及实际飞行情况，考虑就近降落或返航。 一旦发生上述情况，涉及方面如何协作解决问题？昨日，南都记者登录民航总局官网及相关机场官网，未发现有旅客因身体不适，相关单位如何协作的规章内容。 “这些内容一直是机场内部运作的方案。”知情人透露，旅客发生严重身体不适状况，机组人员需第一时间向地面塔台汇报，塔台应优先安排飞机落地，指挥飞机滑入机位。与此同时，立刻通知机场应急中心，机场方面要启动应急方案，如涉及医疗问题，通知机场医疗救护中心。 北京首都国际机场急救中心相关人士昨日回应，事发后机组人员联系塔台，塔台联系机场应急部门，应急部门又指挥机场区救护车前往现场。 至于为何各机场不公开对接机制？有关人士认为，由于方案内容每年机场会进行演练，加以修改、调整。也有人说目前国内绿色通道还在摸索阶段，机场等涉及单位不便公布此内容，如执行起来不协调，不好解释窘况。 准确传达旅客病情是关键 相比内部机制，应急链条各方如何准确表达旅客病情很关键。南都记者从多家航空公司了解到，机组人员都经过突发事件应急培训，“虽然经过训练，但我们不是职业医生，对于疾病判断无法做到专业。”一名机长坦言，旅客突发疾病后，机组需要做的就是第一时间联系塔台管制部门优先落地。 “机组人员多是根据旅客现场表现、反应向塔台汇报，但塔台如何向医护人员转述也很关键。”机场医疗中心工作人员直言，有时层层转述，到传到医疗方面后情况或许有所误差，因此到现场的医护人员数量及设备或难以满足需求。 昨日，北京首都国际机场急救中心发布致歉信息说，将认真调查地面医疗急救服务中的问题，剖析原因，总结教训。下一步，将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道。 此起事件中，让当事人不满的是其身体不适，机组人员、医护人员不愿协作帮其下飞机。旅客发生不适，机组人员能做哪些急救措施？南都记者登录中国民航网，信息显示机组人员应对旅客突发性疾病总的原则为乘务员在机上处理急救情况时，不是诊断某人的病情或预先治疗，而是提供必要的，但又是基本急救，直到专业医务人员赶到。除非绝对必要，否则不要移动旅客；保持最适合其病情或伤害的位置。 对此，有业内人士表示，“病人从飞机上转移到急救车上的问题，跟老人跌倒了没人敢去扶道理一样，各部门为了免责对于病人的处置进行明确规定，工作人员也不敢违反规定。不过，话说回来，这应该是谁的责任？” 机组人员多是根据旅客现场表现、反应向塔台汇报，但塔台如何向医护人员转述也很关键。有时层层转述，到传到医疗方面后情况或许有所误差，因此到现场的医护人员数量及设备或难以满足需求。 ———机场医疗中心工作人员 提醒 若突发绞榨性肠梗阻肠坏死后死亡率超50% “从患者的描述及北京医疗机构的诊断来看，涉事旅客极可能是急性绞榨性肠梗阻。”南方医科大学南方医院消化内科主任刘思德说，该疾病发病非常隐匿，发作之前基本处于无感状态。但绞榨性肠梗阻一般与患者的肠道基础性疾病有关。如有小肠息肉、小肠间质瘤。这些基础性疾病容易堵塞肠腔，容易发生肠套叠。若此时患者正好又食用韭菜等高纤维、高残渣的食物，更易堵塞肠腔，引发梗阻。 刘思德表示，这类肠梗阻患者如肠道发生严重扭曲，伴随有肠道血管扭曲，下端的肠道会因缺血导致坏死。出现肠坏死后，对生命威胁巨大，“病情进展到肠坏死阶段，如不及时处置，死亡率超过50%。有的即便发现了，全小肠切除的都有，严重影响将来的营养吸收”。 广东省人民医院急诊科主任李欣也表示，该疾病可能与患者先天肠系膜细长有关，一般在剧烈运动、体位改变后，易诱发这一死亡率较高的急症，但目前尚无证据表明绞榨性肠梗阻与乘坐飞机有关。 高凝血患者不宜乘机在高空常发生肺栓塞 由于绞榨性肠梗阻发病急迫且隐匿，与乘飞机无必然关系，因此该类疾病没列入到不宜乘坐飞机的病种。李欣说，一般而言，除一些明确的重性精神疾病患者、严重传染性疾病不宜乘机外，诸如心脑血管疾病、呼吸疾病、高凝血患者均不太适宜乘坐飞机。 心血管疾病患者不宜乘机是因空中轻度缺氧，可能使心血管病人旧病复发或加重病情，特别是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及严重高血压病人。而脑血管病人如脑栓塞、脑出血、脑肿瘤这类病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，可使病情加重。呼吸系统疾病患者如肺气肿、肺心病等患者因不适应环境，若有气胸、肺大泡等，飞行途中可能因气体膨胀而加重病情。 由于空中气压变化，可能致胎儿提早分娩，尤其是妊娠35周后的孕妇更不宜乘飞机。“在白种人中较为常见的高凝血病症如肥胖、动脉粥样硬化患者，也不太适宜乘坐飞机。这是因为飞机的空间较为狭窄，长期曲腿乘坐后容易出现血栓。而血栓进入到肺部发生肺栓塞，是乘飞机的一个重要副反应。”李欣说。 统筹：李湘莹 任先博 采写：南都记者任先博 吴斌 商西 王道斌实习生 卫佳铭 冯群星 刘旭 陈丽[详情]

　　南航乘客空中突病拷问民航应急处置：飞机落地后为何“无人敢多做哪怕一点”？ 导读 有在职三大航乘务员对记者表示，尽管航空公司和机场地服都有明确的处置程序，但在飞机到达地面后的实际操作中，由于权责不清，这类无人敢担责的情况时有发生。 本报记者肖夏[详情]

　　重症乘客被耽搁南航称刹车故障 南航称系刹车系统故障，将进一步查明原因；首都机场医院致歉，表示正在调查 新京报讯近日，有乘客发布《生死间，一个记者有话想对你们说》文章，称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病，飞机降落后50分钟后才打开舱门，航[详情]

　　差点让记者在机场丢了命的锅，南航不应该第一个来背 今天一早，一篇叫做《我差点死在了北京机场》的文章在朋友圈里面转个不停，各大媒体也都跟上报道，一时间成为了大家都关注的话题。 文章的作者，这位有着12年新闻经历的记者，控诉南航的CZ6101次航[详情]

　　傲慢、漠然和冷血之后，南航还会上演什么？ 记者王文志 在我的印象中，南航的道歉就像“大姨妈”，隔一段时间来一次。 这一次，是针对一篇南航乘客发布的《生死间，一个记者有话想对你们说》的文章，南航通过官方微博向该旅客致歉。 这位事后被确诊为腹内[详情]

　　南航“病患无人抬下飞机自己爬上救护车”一事又有最新进展，北京首都国际机场急救中心发布致歉通报。 11月23日晚，中国民用航空网发布消息称，北京首都国际机场急救中心就南航乘客急救服务事宜致歉，表示已致电慰问张先生，并将登门看望。 通报称，针对[详情]

　　新浪财经讯11月23日消息，南航乘客张先生近日在微博上申诉，称自己在南航航班飞行途中突发恶疾生命垂危，但飞机停靠机场近50分钟后才打开舱门将其送医。张先生表示难以理解航司的做法。南航北方公司副书记下午登门致歉，张先生表示放弃赔偿补偿，希望南航[详情]

　　原标题：南航机上遇险，空中救援都是骗人吗？ 来源：航钛传媒 今天，几个民航界的朋友都给航钛发送了这篇文章。仔细一看，真是有些空中惊魂的味道，主题可以概括如下： 空中救援都是骗人的——我在南航飞机上经历的生死瞬间。 这篇文章为微博用户“一个有点[详情]

　　南航致歉经历“生死时刻”的腹痛乘客 民航应急机制遭质疑 在一架从沈阳飞往北京的南航航班上，一位乘客感到剧烈腹痛，但却遭到南航工作人员和首都机场医院工作人员的冷漠，导致乘客没有及时接受治疗。 罗松松  11月9日，一位乘客从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京首都国际机场，途中感到腹部剧痛，但是因为南航工作人员和首都机场医院工作人员相互推诿责任，导致没有及时接受治疗。目前，南航已经发文表示致歉，并表示将进行进一步调查。 乘客张先生在微博中发文称，飞机大概8点20起飞，大概5分钟后，他感到腹部疼痛，并且越来越严重。“登机前，我吃了一小桶碗面，一小块蛋糕和几块杏肉。”随后，张先生向空乘人员反映身体情况，空乘人员表示可能是气压问题引起，他们常常遇到，因此没有进行处理。 后来张先生回忆称，之后腹痛加剧。“大约9点20，我已经疼的坐立不安，浑身虚汗。我自己心里感觉到，这绝不是普通的肚子疼，来的非常凶险，而且我的行动力随着疼痛下降的很快。”张先生称。之后，空乘人员赶紧帮他预约了救护车。 但这只是张先生“劫难”的开始。9点40分左右，飞机降落在首都机场。“但是滑行后迟迟不开舱门，当时我已经浑身汗湿透，口干舌燥却还喝不下水。”张先生回忆称两名空姐搀扶他来到飞机的第一排位置，并且告知他急救车已经在外等候。 “飞机舱门迟迟不开，迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在10米之外，我疼痛每隔10分钟机会加剧一次。”张先生撰文回忆称。 对于飞机迟迟不开舱门，南航方面回应称：经初步了解，CZ6101航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门，对此，将进一步查明原因。 飞机降落后50分钟后，飞机舱门才打开，两名医生上了飞机，催着让空乘人员扶张先生下飞机，但是双方就此发生争执。“我疼痛的跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。” 之后，疼痛难忍的张先生自己半蹲半爬下旋梯，爬到了救护车的担架上。“整个过程中，身后连个扶我一把的人都没有，一个都没有。”张先生回忆称。当他一步一步下到飞机下面时，救护车旁的一位工作人员询问张先生是否可以自己爬上去，张先生歪着身体爬上救护车。 救护车将张先生送往最近的首都国际机场医院，并向他收取了几百元的费用之后，就离开了急诊室。最终，辗转几家医院后，张先生被确诊为腹内疝，并被切除了0.8米的小肠。 根据北京青年报的报道，中国南方航空的客服人员就此事回应称，舱门何时打开需要听塔台那边发出的信息，这是规定。其次，如果遇到张先生这样的情况，舱门打开后，救护车内的医护人员上飞机后，病患就完全交给医护人员处理。“我们不能随意搀扶病患，应该由现场的医护人员判定情况，并把病患抬到救护车上。” 同样涉入此事的首都国际机场医院则暂未对此事表态，而医院一名工作人员在接受北京青年报记者采访时，仍然表示，而飞机上发生的事情应该由航班的工作人员负责，旅客在飞机上突发急症，应该由航班工作人员搀扶或者抬上救护车，其还表示，像张先生当时的情况，比如急症发作，一个人，全部行李在飞机上，南航方面应该派个地勤人员或者服务人员跟着去医院处理一些急事，很多航空医院都是这样做的。 南航称对在与救护人员配合中发生的协调问题，将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。 就此事，知乎上已经引发相关的讨论。其中，民航界人士张昭辉表示：任何人都没有法定的责任全程陪单身出行患急病的乘客，因为单身出行乘客在机上患急病完全是自身原因所致。“只不过，对单身无人陪伴患急病旅客，航空公司也好，机场地服也好，应负有道义上的责任提供陪伴服务，这从人道主义也好优质服务也好都是必须的。法律规定是死的，人性的光辉却是永存的。”他说。 此外，他认为法律没有赋予机长紧急情况下开舱门的权力。民航的每条规定无论多无情多奇葩，都是用血的现实和教训铸成的。 “悲剧若发生，机场和航空公司均有不可推卸的责任，并不是因为有没有派人陪同这些事，而是因为两家在危急病人送院急救过程中有推诿扯皮现象，且急救车上竟然连担架都没有，这是无法想象的。具体如何承担，以法院判决为准。”张昭辉在知乎上回答称。[详情]

　　中国南航回应空乘和急救为抬病患争执：已登门致歉 中新网11月23日电针对日前有旅客发布《生死间，一个记者有话想对你们说》文章，中国南方航空通过官方微博对旅客表达歉意，称对在与救护人员配合中发生的协调问题，将认真总结经验教训，加强与相关单位的[详情]

　　【起因】南航被指不重视乘客病情：降落50分钟才开舱门 【后续】患病乘客称等待舱门打开时已经痛得无法站立 新浪财经讯11月23日消息，针对乘客指责在南航航班上突发恶疾，飞机停靠机场约50分钟后才打开舱门将其送医一事，南方航空今日向新浪财经发来[详情]

　　【乘客发文说了啥？】南航被指不重视乘客病情：降落50分钟才开舱门 新浪财经讯11月23日消息，南航乘客张先生近日在微博上申诉，称自己在南航航班飞行途中突发恶疾生命垂危，但飞机停靠机场近50分钟后才打开舱门将其送医。张先生表示难以理解航司的做[详情]

　　南航飞机挡风玻璃出现裂痕临时备降青岛检修 顾慧妍 11月21日上午10时，一架来自南方航空的A321-231飞机，于早上8:25在沈阳桃仙机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，航班号为cz6[详情]

　　中国南方航空集团公司党组副书记、总经理，中国南方航空股份有限公司董事长司献民涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。 司献民简历： 司献民，1957年11月出生，中共党员，清华大学经管学院高级工商管理硕士，政工师。 1975年参加工作，曾任南航河南[详情]

　　新浪财经讯11月2日消息，据财华社报道，南方航空(01055-HK)公布，截至今年9月底的首9个月盈利46.56亿元人民币，按年急升2.7倍。期内，收入853.3亿元，按年升逾4%。营业总成本806.7亿元，按年减少0.9%。 第3季盈利1[详情]

　　原标题：医生携移植肺脏迟到被拒办机票，离起飞时间还有15分钟 东方网10月5日消息：一份在广西岑溪捐献的肺，要在最多9小时内赶到几千里之外的江苏无锡移植给患者，因为距航班起飞只有15分钟，在广州白云机场被航空公司拒办机票，延误了约一个半小时。[详情]

　　 此外，电商公司的副总余思友还被认定在2012年间，以组织工会会员拓展、住宿等活动经费的名义，套取工会经费21万余元后与下属进行分配，构成职务侵占罪。[详情]