差点让记者在机场丢了命的锅，南航不应该第一个来背
今天一早，一篇叫做《我差点死在了北京机场》的文章在朋友圈里面转个不停，各大媒体也都跟上报道，一时间成为了大家都关注的话题。
文章的作者，这位有着12年新闻经历的记者，控诉南航的CZ6101次航班机组耽误他的病情，害他差点死在飞机上。
乍一看，南航真不是东西，怎么能落地之后50分钟才开舱门呢？差点耽误了一条人命啊！
但是仔细想想，万事万物都有个原因，那么究竟为什么飞机落地那么长时间之后，才开舱门，南航真的存心和记者先生过不去吗？
当然不是。积分先生有朋友就是塔台的管制员，询问了专业意见之后，我认为，这件事的锅，应该给地面服务来背。
积分先生不是给南航洗地，平时我也经常吐槽航空公司的，但是这次我们要就事论事，不要乱放箭。
按照专业人士的说法，飞机降落滑行到到达区域之后，就可以开舱门了。但是没有舷梯，也没有对接廊桥，就不能开舱门。而这些行动的配合，是由机场的地面服务来执行的。
注意看舷梯上的字，说明这是机场的设施。既然说起了地面服务，不如让积分先生科普一个概念，叫做“机场地面服务公司”。
每个机场，都有至少一个地面服务公司，负责基础设施的维护、运营和停机坪上的一系列服务(甚至有些机场的换登机牌、VIP候机楼服务也都是由地面服务公司提供的)。
那么停机坪上的服务，主要包括摆渡车、舷梯车、连接廊桥等，都是由地面服务公司负责的，来的早晚，航空公司真的说了不算。
让我们回到这次的事件，南航在通报信息这个动作上，完全没有问题，而问题在于首都机场地面服务应急处置能力极其低下，舷梯车迟迟不来，导致机舱门无法打开。
救护车和南航机组在怎么下飞机这个问题上不断推诿，是最让人觉得不可思议的一环。就算是出于人道主义精神，也应该帮助重病中的旅客。也许太多的“碰瓷”、“医闹”事件，让大家做什么都如履薄冰吧，唉。
南航已经有回应了，不过这不是重点，接下来我们要关注的，是记者会不会向机场服务公司讨说法。
来源：微信公众号 积分先生
