北京大兴国际机场9月25日通航

　　原标题：冬春航季将至：大兴机场新增98条航线，开辟临时航线19条 10月25日，澎湃新闻记者从华北空管局方面了解到，10月27日零时起，全国民航将正式启用2019-2020年冬春季飞行计划。据华北空管局统计，首都机场日均航班为1670架次，比上一航季日均航班减少5%。大兴机场日均航班280架次，为上一航季日均航班数量的2.16倍。 具体而言，首都机场新航季将新增至尼斯兰色海岸、巴塔、归仁、西哈努克、札幌新千岁、吉达阿扑杜勒阿齐兹、名古屋中部、清迈、麦迪9条国际航线，新增至固原、吕梁、临汾、巴中5条国内航线。开放至无锡、济宁、通化、库尔勒、惠州、哈密、昭通、和田、喀什9条临时航线。 大兴机场新航季将开通至文莱、华沙、伦敦、曼谷、马累、岘港、赫尔辛基、吉隆坡、卡萨布兰卡、加德满都、莫斯科、圣彼得堡等国际航线，开通至三亚、青岛、珠海、银川、阿尔山等国内航线。新增班机航线98条，开放临时航线19条。 10月26日，将有部分航空公司调机前往大兴国际机场，并于27日在大兴机场完成首次出港运行。对此，在26日和27日全天时段，华北空管局大兴空管中心西塔台实行双岗制放行，开放全部管制席位，合理配备值班力量。 据华北空管局方面介绍，为切实做好新航季的空管保障工作，华北空管局制订了完备的换季保障方案，通过早部署、早准备、早实施、早落实，确保换季后空管运行平稳有序。各管制单位于计划调整前一个月组织全体管制员培训学习，整理与分析冬春季航班计划，将换季后飞行计划每日整体走势、进、出港高峰小时飞行计划量变化情况、新开辟航线等情况进行了通报并下发，使全体管制员充分掌握相关信息，提前做好换季准备。空管中心以集中学习、案例分析、模拟机培训、桌面推演等多种方式组织全体管制员对复杂天气条件下的管制工作程序进行换季培训，并完成考核、小结工作。 10月27日，换季航班计划执行首日，预计首都机场进港航班816架次，出港航班818架次，大兴机场进港航班140架次，出港航班140架次，华北区域飞行架次6200架次。[详情]

　　原标题：大兴机场即将满月 乘客有哪些崭新体验 2019年9月25日，大兴机场正式投入使用。 蒋雨师摄（人民视觉） 9月26日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营。 毕尚宏摄（人民视觉） 大兴机场崭新的候机大厅。 毕尚宏摄（人民视觉） 9月25日，工作人员在北京大兴国际机场为乘客办理行李托运。 新华社记者 张晨霖摄 自9月25日通航以来，大兴机场以其形似金色凤凰的世界最大单体航站楼、硬核科技带来的优质服务、世界首次实现“高铁地下穿行机场”等创新点成为了中国面向世界的一张崭新名片，被誉为“新世界七大奇迹”之首。 大兴机场即将“满月”，对于乘客而言，他们又有哪些新鲜体验呢？近日，笔者搭乘大兴机场线列车，前去一探究竟。 “五纵两横” 交通便捷 大兴机场横跨两市，位于北京市大兴区及河北省廊坊市广阳区之间，距离天安门46公里，首都机场67公里，北京城市副中心54公里。 看似遥远的距离，旅客前往是否方便？为保证旅客顺利抵达，大兴机场规划建设了“五纵两横”综合交通体系，旅客可以选择轨道交通、城际铁路、机场巴士、省际客运、出租汽车以及私家车等多种交通方式。 北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军对“五纵两横”交通网进行了介绍，“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路；“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路（在建）。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。 有了完备的交通基础设施建设，旅客可以根据出行计划和自身偏好选择合适的交通方式。其中，轨道交通大兴国际机场线和京雄城际铁路因绿色环保、快速便捷的优势成为许多旅客的优先选择。 作为沟通市区与大兴国际机场的轨道交通命脉，大兴机场线列车设计速度最高可达160km/h，远超国内目前最高运行速度60-120km/h的传统地铁列车。旅客章先生向笔者感叹道：“真的太快了，只花了19分钟，就能从草桥地铁站来到大兴机场！”同样作为轨道交通，旅客乘坐京雄城际铁路高铁列车前往也十分快捷。北京大兴国际机场副总经理孔越介绍说：“大兴机场是全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。”旅客从北京西站出发到专门的检票口，搭乘“复兴号”高铁列车可直达大兴机场，最快20多分钟。出城际铁路或机场线，均可直抵托运行李安检台，然后乘电梯直达出发层。 除这两条轨道交通外，大兴机场还开通了6条市内机场巴士线路和4条省际客运班线；并统一管理调度出租车，分开设置蓄车区和迎客区，方便乘客搭乘；另外还设置了停车楼和多个停车场，加起来将近9000个车位，并实现了路测交通指挥调度，让旅客出行不再犯难。 智能出行 一路畅通 从进入机场到登机，大兴机场致力于“全流程、零介入、无纸化”的服务标准，使用自助值机和托运、刷脸通行等智能化手段，使得旅客拥有了全新的畅快体验，助力旅客实现智能出行。 大兴机场配备了400多台自助值机和自助托运设备，覆盖率达80%。旅客只需要轻轻点击触摸屏，刷身份证，就可以顺利地自助打印登机牌、行李牌，办理托运手续等。 除国际值机必须在四楼传统值机大厅办理手续外，国内旅客可在三层国内出发、地下一层轨道站厅自行完成国内值机和安检，不需转换楼层，直接通达各自区域。旅客甚至可以直接在城市航站楼草桥站直接办理国内、国际航班行李托运和值机手续。“真的很方便，我的行李在地铁站就已经办理托运了，感到一身轻松，现在可以美美地拍照片啦！”准备乘机出游的汪女士对笔者说。 “嘀——”的一声，旅客靠“刷脸”通过了值机关卡。这是大兴机场现行的“一脸通行”技术，旅客通过自助值机设备完成人脸识别后，便可在机场顺利通过安检、值机、登机等环节，而无需出示身份证、登机牌等证件。这既能让旅客感受到一路畅行，又能高效缩短人工查验时间和旅客的登机时间。东航工作人员的实地体验情况显示，从值机、行李托运到登机口只需要20分钟。 东方航空地面服务部北京大兴国际机场筹备组副组长黄琳介绍说，这套系统的背后，不只有5G，还有人工智能、AR、无线射频识别等技术的广泛应用，智慧出行不仅是一个个创新点的拼凑，而且是对整个出行流程的重塑。“一个智慧的出行服务系统，不能是一个个散落的创新点，而是要把旅客流、行李流和信息流都照顾到，形成一个整体方案。” 智慧暖心 细节动人 在大兴机场，先进的科技与人性化服务相互交织、融合。近一个月的时间里，旅客们在大兴机场体验到了“智能停车机器人”、“机器人服务员”等先进的高科技，还感受到了“亲友送别台”所蕴含的人文关怀，这让大兴机场颇受“好评”，广大网友纷纷“点赞”。 自驾到机场快捷方便，而旅客们往常最担心的问题就是“车位不好找”、“倒车入库技术不过关”。自动导引（AGV）停车机器人的应用解决了这些难题。在大兴机场，停车、取车等工作全部由停车机器人操作完成，据介绍，机器人每秒10次的自我定位精度可以达到正负4毫米，并使用激光传感器对车辆轮廓实行探测，以每秒100次的检测频率确保行驶路径上没有障碍物。 笔者观察到，旅客只需将车停在停车场门口，由机器人进行智能运送。取车时智能停车机器人只需要两分半钟便可将车送到乘客面前。大兴机场这一智能设计，吸引了众多车主的兴趣。国庆期间，有一位车主驾驶100多公里到大兴机场，特地来体验智能停车机器人服务。“早就听朋友说起机器人还能代客停车，这回总算亲自体验了一下，的确省时省心！” “大兴机场设亲友送别层”这一话题曾一度登上微博热搜榜，广受旅客好评。现场许多旅客向笔者表示，这个设计非常人性化，感到很暖心。亲友送别层设在5层综合商业服务区，在此能目送亲友过安检、办手续、登机。古人送行话别时有“长亭”，而今日的送别层也同样承载了这份送别亲友的不舍和惦念。“送别亲人的时候都想尽可能多守候一会，目送他们远行。这个送别层的设计是别的地方没有的，在这里可能会发生很多感人的故事。”一位中年旅客坦言。 除此之外，站在此高处，可将航站楼的所有景观饱收眼底，一览无余，因此成为了游客的“首席打卡点”。大兴机场用科技实现了人性化与智能化的充分结合，让人们在感受我国科学技术强大之余，也体会到机场的贴心。 美食购物 多样选择 去机场不为赶飞机，只为“逛吃逛吃”？这一看似不可思议的情景在大兴机场上演。许多网友和媒体还推出了一系列“大兴机场美食购物攻略”、“吃喝玩购指南”等等，为旅客提供了丰富多样的选择。 在大兴机场吃什么？北京大兴国际机场餐饮资源面积近1.8万平方米，占航站楼总体面积的2.6%，餐饮资源密度远高于首都机场，更全面执行“同城同质同价”。90个餐饮品牌入驻，其中不仅有星巴克、瑞幸咖啡、COSTA等品牌饮品，全聚德、大小董、小吊梨汤等传统中餐，还有蓝蛙、新元素、池田寿司等西餐和日韩餐，各种特色美食满足不同旅客的喜好与需求。 在大兴机场逛什么？大兴机场一改传统机场的商业购物模式，向类购物中心化发展。商业部分规划零售资源总面积约为2万平方米，分布在航站楼的B1层至4层，共涵盖300家国内外知名品牌，可谓中外通吃，老少咸宜。不论是爱马仕、LV、卡地亚等奢侈品牌，还是华为、小米、黑口袋等电子数码商铺，以及各种化妆品、服饰、礼品等品牌都可以在这里找到。 在过去的近一个月里，许多市民在节假日选择来到大兴机场游玩“打卡”，购物消费必不可少，也给入驻商家带来了不少营业额。 小到食品、配饰，大到电子设备、奢侈品，北京大兴国际机场打造的机场餐饮、购物商圈，品牌多元，类型丰富，提高了服务能力，实现了品牌与品质的升级，同时这也促进了机场的商圈资源价值向周边辐射，带动空港周边区域餐饮及购物水平的提升，推动区域消费结构升级，助力临空经济的腾飞。 网红景点 魅力无限 “我来这儿不为坐飞机，就为看一眼新机场。”站在大兴机场4层的C形柱下，刘女士坦言道。 大兴机场自运营以来，吸引了媒体、市民、游客等众多目光。据统计，国庆期间大兴机场人流量达51.84万人次。根据10月2日、3日、4日相关数据，大兴机场日均出港旅客为4852人，而进入航站楼的日均人数约9万人次。其中，前往观光的“打卡游客”市民远超航空旅客，10月3日当天游客数量达到10.7万人次，是出行旅客的23倍。微博上关于大兴机场的话题，如“大兴机场来了”、“大兴机场最新宣传片”等讨论量分别达到10.9万人次、2.6万人次。 大兴机场究竟有何魅力？在航站楼内部，旅客们找到了众多打卡“宝地”。有被称为“首席打卡点”的5层观景平台，还有体现北京文化韵味的“一线一城”铜方砖浮雕，以及机场大厅大气亮堂的环境和造型独特的C形柱等等。 放眼望去，C形柱下布满了前来打卡的市民游客，他们纷纷掏出手机、举起“单反”，拍下与网红机场的合影。屋顶由8根上宽下窄的C形柱支撑，柱子与倒影形成一幅工整的对称图案，颇具未来感，让人感觉仿若置身科幻电影中。 在4层航站楼门口，笔者遇到了来“打卡”的陈先生一家，“机场太大了！的确很漂亮，也很壮观。虽然没有坐飞机出行的计划，但是国庆假期就和家人到新机场来感受感受。”陈先生对笔者说。大兴机场作为大型国际航空综合交通枢纽，总占地面积4.1万亩，相当于63个天安门广场。站在机场外，虽不能观其全貌，但能全身心地感受到大兴机场的雄伟气派。 大兴机场的外形以凤凰展翅的六角星形状向四周放射，形成了“世界最大屋顶”，航站楼综合体建筑面积约140万平方米。这般气贯长虹的设计并非华而不实，82个登机口沿着其中5条射角的每条边依次布置，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。[详情]

　　原标题：9家航空公司部分航班将由首都机场转至大兴机场  据央视新闻客户端消息 记者从北京大兴国际机场获悉，自2019年10月27日零时起，国航、东方航空、南方航空、首都航空、河北航空、吉祥航空、英国航空、文莱皇家航空、喜马拉雅航空等9家航空公司的部分航班将由北京首都国际机场转场至北京大兴国际机场运营。大兴机场提示：由于多家航空公司在北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两场运营”，请旅客务必确认您的出发或到达机场的名称，以便妥善安排行程。旅客可通过登陆航空公司官网/App、拨打航空公司/机场/购票机构服务热线、阅读购票成功提示短信等方式确认您的出发或到达机场。 来源：央视新闻客户端[详情]

　　原标题：大兴机场入境旅客实现“无感通关” 本报电  北京大兴国际机场日前正式投运。为更好地提升进出境旅客通关感受，北京海关多管齐下推动海关监管通关业务改革，旅客入境时可实现“无感通关”，即“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。 据介绍，按以往通关模式，旅客入境需逐人排队，搬箱过机，通关时间可能达5至7分钟。北京海关所属大兴机场海关对入境托运行李先期机检，实现了监管前置，绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”。 此外，为更好地提升出境旅客通关感受，大兴机场海关创造性地与安检部门共享查验现场，将行李物品海关监管嵌入安检过程，使海关检查与机场安检的两道“关卡”合二为一，进出境旅客查验等待时间缩短50%。这里配置的无感红外测温仪等国内一流的智能检疫查验设备，仅需几秒钟即可在不打扰旅客的情况下实现体温监测。这里的高速CT行李检查机传送速度达0.5米/秒，较0.28米/秒的普通CT机提速近一倍，可使旅客等待时间压缩一半。[详情]

　　原标题：民航局回应大兴机场游客比旅客多：机场运行平稳 中新网客户端北京10月12日电 （记者 程春雨 刘超）国庆长假期间，大兴机场迎来众多游客观光，成为北京新的热门“打卡地”，出现了游客比旅客多的现象。对此，10月12日，中国民航局机场司司长刘春晨表示，“尽管如此，游客对旅客出行影响不大。” 刘春晨表示，据统计，国庆假期期间，每天到北京大兴国际机场游览的游客是70162人，国庆节期间游客总计达到了47万人，与出港过检的旅客比为13：1，特别是10月3日是游客的高峰期，达到了10.7万人，游客跟旅客的比例达到了24：1。 “尽管游客很多，机场运行态势非常平稳。”刘春晨说，北京大兴国际机场9月25日正式投运以来总体运行保持良好态势，未发生不安全事件，航班始发正常率、放行正常率保持较高水平。 9月9月30日-10月6日，大兴国际机场实现连续7天航班始发正常率、放行正常率“双百”目标。刘春晨强调，从数字情况来看，游客对旅客的出行影响不大，旅客和游客是双赢的。 刘春晨指出，机场是城市基础设施，它不单单承担着航空运输集散功能，还具有以机场为依托，发展临空产业的作用。机场的交通枢纽功能是基本功能，航空文化旅游是航空产业经济，是新兴业态，也是世界民航发展的新事物，是吸引和满足广大航空旅游爱好者的方式，也是增加机场非航收入的新经济增长点。 “我们正在着手学习借鉴国外发达国家机场观光平台或区域建设成功经验，力争在全国大型枢纽机场率先规划、设计、建设观光设施”，刘春晨表示，一方面合理满足广大游客需求，愉悦参观；另一方面还要保障正常旅客安全高效出行。二者兼顾，各得其所。（完）[详情]

　　原标题：大兴机场投运以来总体运行态势良好 北京大兴国际机场自9月25日正式投运以来，总体保持良好态势，未发生不安全事件，航班始发正常率、放行正常率均保持较高水平。截至10月10日，大兴国际机场航班累计起降1205架次，日均80架次；进出港旅客达18.66万人次，日均1.24万人次；进出港行李共计6.03万件，日均0.4万件；平均航班放行正常率98.17%。9月30日~10月6日实现连续7天航班始发正常率、放行正常率“双百”目标。草桥城市航站楼共办理旅客4211人次、行李1517件。 按照机场投运计划安排，10月10日起，中联航航班量已恢复至日均134班。10月27日开始，民航执行冬春季航班计划，其他航空公司将陆续正式进驻。在大兴国际机场运营的航空公司将达15家，其中国内公司7家、境外公司8家，日均航班量将达280班左右。（央视记者 陈俏）[详情]

　　新浪财经讯 9月30日消息，飞行区的高杆灯、航站楼的值机岛都可以化身通信基站，在大兴机场刷脸刷手机不用再担心信号不好。从中国铁塔方面获悉，伴随着北京大兴国际机场正式投运，得益于优质的信号覆盖，基于5G网络的刷脸值机等智慧出行服务给乘客带来全新体验，大大提高了通行效率。大兴国际机场已经建成为“5G空港”。 中国铁塔北京市分公司全面统筹建设大兴国际机场及周边高铁、高速等重要交通线路的移动通信基础设施，支撑实现5G、4G等高速移动宽带网络全面覆盖。 据介绍，中国铁塔北京市分公司在大兴机场飞行区内，利用机场内93处高杆灯建设基站。在航站楼内，利用值机岛等设施建设最新型室内覆盖系统，实现了2G/3G/4G/5G信号优质覆盖。在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中2家电信企业共享的基站达到94个，3家共享更是达到41个，相比各家电信企业单独建站，不仅大大节省了建造成本，更节约了宝贵的土地资源。 另外在基站选型、电力容量和机房资源等方面，中国铁塔北京市分公司与三家电信企业协作，适度超前规划、预留资源，为长远的信息化应用和共享服务打好了基础。 机场及周边人流超级密集，一直是通信覆盖的热点和难点。不仅是大兴国际机场，周边京雄高铁、新机场高速、轨道交通新机场线等交通路网的移动通信基础设施的建设质量要求极高，工期跨度大，施工环境复杂多样，多专业、多界面交叉作业，工程管理协调和实施难度极大。 过去像机场、高铁等大型场景的通信基础设施建设，很多时候滞后于主体工程建设，导致通信基础设施建设进场后，要么没有了足够的空间资源，要么建设起来显得突兀，影响整体建筑美观，信号覆盖效果也会受到影响。大兴机场的移动通信基础设施建设真正做到了“同步规划、同步设计、同步实施、同步开通”，实现了快、好、省、美的效果。 中国铁塔北京市分公司副总经理程继伟表示，中国铁塔北京市分公司践行“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念，能共享不新建、能共建不独建，充分利用各类建筑设施资源，采用“宏微结合、高低搭配、室内外协同”的综合解决方案，高质量满足了移动、联通、电信，以及首信、正通等五家单位的通信公网和政务通信的信号覆盖需求，不仅有效降低建设成本，提升建设效率，还实现了移动通信基础设施融入机场环境。（新浪财经 刘丽丽）[详情]

　　来源：帝都绘 说了这么多，到底选谁呢？ 其实，在最近这一月里，你还不需要特别纠结，因为现阶段大兴机场的航班还并不算很多。但是，随着在2019年10月27日大规模转场开始，大兴国际机场才将真正融入到我们的生活中。 北京的这两座机场，在功能上各有千秋，在设计上也见仁见智，但无论如何，作为首都的机场，它们的建成和每一次改建、扩建，都是北京乃至国家的发展的重要见证。所以，可以想见，现在这两座机场都不是“最终状态”，它们还将持续地发展变化。因此，本文中的很多数据也将在未来发生变化，而带来这些变化的，除了千千万万为机场付出努力的规划建设与民航运营工作者，更有作为普通乘客的我们每一个人。 注：本文内容来自于媒体报道、论文、行业标准及一手研究，受资料时效和专业知识所限，难免纰漏，恳请指正 策划：李明扬、宋壮壮 信息：卓嘉琪、李明扬 设计：卓嘉琪、宋壮壮 特别鸣谢：冯天生、沙子岩[详情]

　　原标题：大兴机场正式投运 航企“铁三角”格局变化微妙  （王潇雨 摄影） 华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道 9月25日，北京大兴国际机场（下称大兴机场）宣布正式投运当天，在七家航空公司首班从大兴机场起飞的航班登机前短暂闲隙，中国东方航空股份有限公司（下称东航）董事长刘绍勇带领公司多位中高层管理人员从东航大兴机场核心贵宾室开始挥舞五星红旗开启了一场歌颂祖国大联唱。这支“小型合唱团”曾经在之前的大兴机场首次试飞过程中在东航机舱内“首演”， 当“歌唱我们亲爱的祖国，从今走向繁荣富强”的歌声在登机口簇拥人群的掌声和欢呼声中落幕之时，似乎也预示着这家曾经命运多舛的航空公司二十年来最好的一次发展契机已经开启。 卡位“黄金枢纽” “东航将把目前在上海浦东机场和虹桥机场构建的‘四进四出’航班波模式完全复制到北京市场，从整体角度来考量长航线和短程航线的衔接问题，”东航北京分公司副总经理刘灏9月25日在接受《华夏时报》记者采访时，对公司入驻大兴机场之后对航线网络的整体规划以及枢纽的协同问题进行了进一步的解读，“在实现北京和上海这两个中国最重要的航空港作为枢纽之后，两地的航线网络互相配合，互相补充，形成良性互动。” 尽管中国航空业正在走出早期资源过于集中在几大核心城市的局面，一大批“新一线”及二线城市机场庞大的扩建计划或是处在实施中或是已经完成，大量的国际业务开始向次级枢纽分流。但北京和上海两大枢纽客流量始终保持明显增幅，核心地位不但没有被削弱，反而有逐步稳固之势。 根据中国民用航空局（下称民航局）发布的数据显示，2018年上海虹桥机场和浦东机场两大枢纽旅客吞吐量合计突破1.17亿人次，而北京首都机场客流量也突破了一亿人次。在全球机场吞吐量排名上，北京首都机场和上海浦东机场分别位居全球第二和第九位。更不用说京沪航线常年保持中国航班密度最高、利润最丰厚的航线之地位。 按照中国民航前一次大规模重组后的市场格局，最大的三家国有航空公司中国国际航空股份有限公司（下称国航）、东航以及中国南方航空股份有限公司（下称南航）分别以北京、上海和广州为总部（核心枢纽），通过在国内不同区域市场的“分割”保持了相当长一个时期的“三分天下”竞争关系。但随着国内航空业竞争环境的变化，以及三大航各自对战略目标的重新定位，这一格局早已经名存实亡。利益最丰厚的市场成为各家重点争夺的战略要冲，但在国内民航业尚未实现完全的市场化竞争局面下，对航权时刻的行政化配置在很大程度上遏制了这种竞争。并且在稳定的三角形格局下，即使局部互有攻守，但从整体大势上来看现有格局始终难以被撼动。 大兴机场的投运，客观上为破局提供了条件，这也是在大兴机场启动之后，围绕在资源分配上一轮台前幕后明争暗斗的场景时至今日仍未落幕的关键因素。 从目前利益分配的格局来看，东航显然已经处在一个非常有利的位置，得以在大兴机场建立运营基地，同时将“印钞机”京沪航线保留在首都机场运营规避了转场至新机场可能带来的不确定性，同时挤掉南航成为天合联盟在亚太区的核心支柱，身担在大兴机场建立天合联盟亚太地区核心枢纽的重任。 刘灏对本报记者透露，“东航对‘两市四场’一直都是按照双枢纽运作方式来规划，并没有哪个优先的概念，两个城市四个机场之间的四种连接组合都会去做，但首都机场与虹桥机场、大兴机场与虹桥机场间的连接将成为重点。” 七年前一局大棋 尽管南航蛰伏近十年终于实现了“进京”的夙愿，并且国航也通过资源置换获得了在大兴机场的运营资质，和东航一起成为唯二的两家京沪四场运营的国内航企，但从整体谋篇布局的棋局走势来看，东航显然谋划已久。 2008年前后，东航在引入外资失败，经营业绩受损，同时“返航事件”使得企业形象一落千丈的局面下，跌入谷底。 彼时正是中国民航业最新一轮大发展的起步阶段，也是中国航空业开始逐渐跳出国内走向世界的蓄势期，东航在内忧外患之下未能抓住良机，使得上海枢纽的国际业务被诸多外来者趁虚而入。 一个时期内，三大航里国航在国际业务上占据绝对优势，南航在国内航线网络没有敌手，只有东航处在苦苦挣扎的局面。 变化发生在东航获准与上海航空股份有限公司（下称上航）合并之后，在“清除”了一个主要的本地对手威胁之后，东航也如愿加入了天合联盟，并随机通过运力结构的调整开始简化机队，引入大批的远程宽体机，同时在欧美两大市场入手开始逐渐收复国际业务的失地。 另一个动作则是将上航子公司中国联合航空公司（下称中联航）独家运营北京南苑机场这一优势进一步发挥，使之成为一颗“活子”。 2012年，东航投资3.5亿元扩建的南苑机场新候机楼启用，这也是东航内部“举全公司之力”扶持中联航计划的一部分，当时北京新机场的建设计划仍未最终落定，但有一点可以确定的是一旦确定建设新机场，南苑机场将不再承担民航运输任务。 “现有设施无法满足需求，中联航需要做大”，“承载首都机场的溢出市场”，《华夏时报》记者在当时采访多位东航及中联航的高管时，对于这笔可能短期内就失去价值的投资，他们一致认为不能简单用经济价值衡量，而是要考虑中联航的战略作用。 当2019年9月26日上午，中联航KN5302航班降落在大兴机场，正式开启北京新国门商业运营之时，这笔投资的价值终究得以凸显。 如果说在南苑机场采用低成本模式运营的中联航此前一直是东航旗下的一支“突击队”，在前沿阵地迂回袭扰，一步步逼近目标，那么在大兴机场投运第一个月都将“独占”运营的中联航现在则成为东航的“攻城锤”，为东航在大兴机场开启枢纽运营接头探路。 在此期间，另外几个动作虽然没有枢纽战略这样的重要性，但其体现出来的“攘外安内”作用对未来专注于建设双枢纽同样有重要的意义。 其一是通过与天合联盟核心成员达美航空、法荷航集团建立股权合作关系，使得南航最终选择退盟，从此成为联盟在亚太区的“大腿”，并承担着建立联盟亚太区核心枢纽的重任。 另一个动作则是通过混改剥离了物流业务，同时引入了携程和均瑶集团等外部资本，在财务层面实现优化之后，还拓展了合作渠道，同时进一步减少了在上海枢纽的竞争。均瑶集团旗下的吉祥航空股份有限公司在与东航交叉持股之后，相当于将上海主基地的一个直接竞争对手变为盟友，为将来在北京全力开拓市场最大幅度减少了后顾之忧。 9月16日，浦东机场S1卫星厅投入使用，通过设置在国内、国际廊桥中心位置的中转大厅，东航可以安排旅客实现国内完全混流、国内转国际免二次安检、国际转国际全自助通关，“一厅”集中办理所有中转手续的操作。配合东航推出的“全面通程”项目，建设一个中转枢纽保障网络，使得旅客可以像换乘地铁一样便捷地在国内-国内、国内-国际航线进行中转。 而在大兴机场，东航除了复制在上海的航线网络设计之外，同样也在搭建一个基于新技术为基础的全流程保障体系，并计划将京沪两市四场的流程和网络实现有机结合。 “我们一直以来都是按照双枢纽方式考虑的，不会有哪个优先哪个弱一些的概念。从大兴机场来看，一旦开通远程航线，就必须有短程的网络相配合，即使初期不能像浦东那样完备，但依然需要这样一个网络来支撑。接下来将陆续开通包括巴黎、莫斯科以及一些亚太地区的国际航线，这些航线在设计当中就考虑枢纽衔接配合。同时虽然现在大兴机场航班时刻释放量和东航的航班总量还达不到浦东这样的规模，但我们早已经开始考虑京津冀地区地面交通网络和空中网络的衔接顺畅性。”刘灏表示。 刘绍勇在今年年初接受媒体采访时，将东航的“双龙出海”规划第一次“摆上了桌面”，这背后是东航投资132亿建设了包括主基地、运控中心、航食公司等在内的基础设施，按照规划基建部门整体投资将超过200亿元。同时规划在未来投入总规模近1000亿，200架客机的庞大运力规模。 据东航方面透露，未来，东航将有超过2万名工作人员参与大兴机场的运营和保障工作中，把大兴机场建设成为东航新的核心枢纽机场。[详情]

　　原标题：境外媒体述评：大兴国际机场展现中国科技实力 参考消息网9月27日报道 9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。境外媒体称，这一机场展示出中国的工业能力和科技实力。 据《日本经济新闻》9月26日报道，按2018年各城市机场旅客吞吐量来计算，北京超过纽约、东京跃居世界第二位。北京还在积极吸引国际航线旅客，力争成为枢纽机场。 报道称，大兴国际机场的亮点是从值机柜台所在航站楼中心到登机口的放射状结构。从航站楼中心到最远的登机口步行只需6分钟。据说机场还采用了中国人工智能企业开发的人脸识别装置，以使换乘顺利。 另据英国广播公司网站9月26日报道，在新中国成立70周年庆祝活动前，拥有世界最大单体航站楼的大兴国际机场在北京正式启用。这一机场展示出中国在世界上崛起的工业能力。 北京大兴国际机场的建设目的是为了满足客运需要，分流此前中国规模最大和最繁忙的民用机场：首都国际机场。 报道称，大兴国际机场仅用不到5年时间就建起了世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼，以及世界最大综合交通枢纽，体现了在过去十年里中国崛起的工业和工程能力。 这个在一定范围内集中建设了航空、高速公路、轨道和地下综合管廊等交通方式的建筑，其运营管理采用了大量最新智能科技。 此外，大兴国际机场的建设较为注重绿色理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量的12%左右，是目前中国运用可再生能源比例最高的机场。 又据香港亚洲时报网站9月25日报道，中国国家主席习近平25日上午宣布北京大兴国际机场正式投运，并指出要把大兴国际机场打造成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，打造世界级航空枢纽。 报道称，早在航空公司进驻大兴国际机场外观形似凤凰的航站楼之前，一批中国国有电信企业和科技巨头就已经在争相设立展台并安装设备，以便在新机场展示和试用它们最新的解决方案和产品。 据报道，华为和中国联通共同开发了基于5G技术的智能出行系统，在航站楼各处设立了基站，有望实现每秒1.2千兆的连接速度，是目前4G网络系统的约100倍。 主体网络并非主要供旅客浏览互联网或下载高清电影，而是用于值机、安检和登机过程中进行面部识别时的超快数据传输。这样一来，旅客无需出示身份证或扫描二维码就可以使用电子登机牌，而与此同时，世界各地其他许多机场刚刚开始尝试使用电子登机牌。 身份验证将由高清摄像头完成，将用户的面部与国家身份信息数据库进行匹配，可以在0.2秒内完成比对和分析，这意味着乘客在通过安检通道时不必停下来等待验证，除非红灯亮起。 该网络还支持射频识别技术的应用，乘客在大兴国际机场的官方应用或航空公司的应用程序上输入航班号和目的地后，可以在智能手机上实时追踪行李的位置。 报道介绍，在从10月1日开始全面投入运营后，大兴国际机场将以先进的监控技术来缓解在安全和入境筛查方面遇到的难题。 在飞行区域，物联网技术支持下的地面照明和飞机滑行路径规划还将加快每天进出大兴国际机场的约1000架飞机的起降速度。 25日，飞机停靠在北京大兴国际机场。（张晨霖 摄）[详情]

　　现场 | 南苑机场关闭后 职工家属发了这样一条微信 李静 经济观察网 记者 李静 沈怡然 9月25日，在附上几张老照片和一张大兴新机场的照片后，杨启祯在朋友圈里写下：今天大兴机场正式投入使用，也意味着我从小生活的地方——109岁高龄的南苑机场正式关闭了。老一辈将自己的心血注入这里，父辈将青春献给这里，而我将自己的童年送给了这里。对这里只有爱和回忆。 杨启祯，北京丰台人，出生在南苑机场家属区8号楼，今年已经是一名大四学生。他的爸爸、姥爷、姨夫都在南苑机场当兵，姥姥、姑姑也均是机场的工作人员。用他的话说，他的家庭是个标准的“南苑机场职工之家”。 在这片6.3平方公里的地方承载了有关杨启祯的童年时光，也承载了几代人共同的回忆。 南苑机场始建于1910年，是中国历史上第一个机场。这里曾历经清政府、北洋政府的建设，直到1949年8月，中国人民解放军在此组建了第一个空军飞行中队，并成功组织了开国大典的首次空中阅兵。 80年代，这里成了军民两用机场，也是中国联合航空公司的基地。近年，南苑机场在经历快速增长期的同时，也凸显了距离市区过近的缺点，2018年前后，该机场的关停搬迁也被提到日常上。 就在昨天（9月25日），这座建成超过百年的老机场正式关闭，同一天，在距离南苑机场40公里处的北京大兴国际机场正式投运。 杨启祯说不上一种什么感觉——不舍，留恋还有莫名的失落：“反正是五味杂陈。” 在杨启祯的印象里，很小的时候姥姥没事就喜欢骑着电动车拉着他到机场候机室玩；机场的空地上，留下过他和哥哥两个人踢足球的身影。让杨启祯至今引以为傲的是，作为家属大院里长大的哥俩经常能透过拦网看到飞机起落的场景。 “那时候，民用航班还没有现在这么先进，都是比较老的机型，基本上连波音飞机的影子也没有。那时候没有转业的爸爸总是很忙碌，早上通常是5点半就起床，晚上8、9点才回来。”偶尔让杨启祯感到高兴的事情是可以到爸爸的部队上蹭个饭，两次比较震撼的场景是看到那里的老兵退伍，给小时候的他留下了深刻的印象。 说起这些的时候，杨启祯显得很兴奋：“南苑机场对我是个特殊的存在，生在这里，又在这里长大，由于姥姥姥爷还住在那里，每个假期我都会回去看看。” 7月26日，是南苑关停后的第二天，部分怀旧的旅客来到这座百年老机场打卡留念。 联航为了防止有些旅客走错机场，特别设立了办公点，方便将来错南苑机场的旅客转场至北京大兴机场。 曾经的出发大厅入口已经关闭，门前的停车场也呈现空置状态。 联航的工作人员在做最后的清理，将一些办公设备拉到大兴新机场。机场的工作人员告诉经济观察网，“今天是最后一天的收尾工作，明天的他们将转至新机场开始工作。” 杨启祯在看到一些关于南苑机场破烂不堪的报道后，感到很生气。他说，其实这几年，南苑这边发生了很多变化：“交通方面，机场原来公交不是很方便，后来北京建了第一条快速公交就在机场旁边。周边配套，槐房那边原来的“小平房”拆了之后也建起了万达广场。包括不远的西红门，宜家、汇聚的建成也都方便了这附近的居民。” 在他看来，尽管南苑的有些街道，包括机场的设施和候机楼的场景还弥漫着上世纪的味道，但相信随着这里关停改造，未来的南苑发展一定会越来越棒。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场探秘：地铁也有商务座 茶馆卖茶从2分一碗到1200元一壶都有 经济观察网 记者 沈怡然 李静 2019年9月26日，北京大兴国际机场正式投运后的第一天，也是大兴机场地铁线首次开放的时间点，经济观察网记者搭乘地铁前往大兴机场。 在大规模运营前，这座机场执飞的航班主要来自中联航公司，入驻餐饮和购物品牌并不多，其中部分商家尚未正式提供服务，部分设施正在进行大规模运营前的检修。部分旅客并非前来乘机而是来拍照留念，在他们看来，大兴机场除了交通枢纽外，还是北京的地标式建筑。 10号线草桥站与大兴机场线换乘处 从地铁10号线草桥站下车，发现四处已经张贴了换乘标志，步行3分钟左右至大兴机场线地铁入口处，这里有航班时刻表、机场线自助售票机、人工售票处，以及十几位服务人员。 根据该处服务人员介绍，目前大兴机场线支持一卡通刷卡、亿通行二维码支付方式，也可在自助售票机以微信、支付宝、现金三种支付方式购票。车票登记氛围两种，普通座全程票价35元、商务座50元。 大兴机场线地铁入口处有自助售票机和相关服务人员 买票进闸机后，从草桥站到大兴机场过程在20分钟左右。 图为大兴机场线地铁入口处 机场线地铁内，每节车厢座位有46个，但每厢人数不超过20人。车厢内，一位来自温州的旅客对经济观察网记者表示，并非赶航班，而是在来京旅游期间，特意来大兴机场旅游留念，在该车厢里拍照留念的乘客还有5位。在这些旅客看来，大兴机场除了交通枢纽外，还是北京的地标式建筑。 图为大兴机场线地铁车厢内，部分旅客正拍照留念 图为大兴机场地铁线出口处指示牌 下机场线，分别有ABCD四口进入航站楼，四口相通，沿指示牌一路走进候机楼。候机楼1-4层依次是国际到达、国内到达、国内登机、值机大厅。 图为大兴机场候机大厅 通道两边几乎没有品牌广告，无论是安检口还是值机口，乘客的数量都很少，也并没有排长队。部分值机口还没有安排工作人员和相关设备。机场部分设施正在进行大规模运营前的检修，一些办公室门上贴着“已清场”、“未清场”的字条。 图为大兴机场候机大厅，部分设施暂未开放运营 值机大厅的乘客主要集中在中联航的值机口。9月25日晚，中联航集体从南苑机场转场到这里，也是目前新机场航班数最多的一家。这里的旅客也大多从南苑机场转场而来。一位中联航旅客在值机处对经济观察网表示，家住房山，坐中联航飞惠州，本来在首都机场起飞，但临时被以短信通知的形式改到了大兴机场，一时不习惯，但来后感觉这里装修豪华、服务设施多样化。令他比较满意的是，作为城南居民，相比首都机场，赶往大兴机场路程只需要半小时。 但也有对机场提出意见的旅客。当日上午10点，一位飞往甘肃的旅客在3层安检口对经济观察网表示，值机和安检处不在一起，国内旅客必须先到4层值机，再下到3层进行安检，这样的流程比较麻烦。 图为大兴机场的“网红”人脸识别取票机 根据公开消息，大兴国际机场餐饮业态一期将进驻73家餐饮店面。在现场，实际开业的餐厅不足10家，开业者以出售饮品为主，尚未提供正餐。一位餐厅服务员称，这是因为还没有经过消防审查。当日中午，少数提供正餐的餐厅（如麦当劳快餐厅）门口排着长队。  北京传统文化餐饮品牌老舍茶馆入驻了大兴机场 在已经入住的一批商家中，不乏有故宫文创、全聚德等北京传统文化的品牌。与首都机场的品牌相比，更突显了旅游文化特色，这也与大兴机场国际航空枢纽的定位有关。 在餐饮层，除了星巴克、Costa等咖啡店外，还开了一间老舍茶馆，根据价目表，饮品价格分为1200左右、800左右、100左右三个档位，以及价格2分钱的“老二分”大碗茶。其中大碗茶是承载一代北京人记忆的文化符号，而这家茶馆也是餐饮层中顾客最多的一家。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场探秘：地铁也有商务座 茶馆卖茶从2分一碗到1200元一壶都有 经济观察网 记者 沈怡然 李静 2019年9月26日，北京大兴国际机场正式投运后的第一天，也是大兴机场地铁线首次开放的时间点，经济观察网记者搭乘地铁前往大兴机场。 在大规模运营前，这座机场执飞的航班主要来自中联航公司，入驻餐饮和购物品牌并不多，其中部分商家尚未正式提供服务，部分设施正在进行大规模运营前的检修。部分旅客并非前来乘机而是来拍照留念，在他们看来，大兴机场除了交通枢纽外，还是北京的地标式建筑。 10号线草桥站与大兴机场线换乘处 从地铁10号线草桥站下车，发现四处已经张贴了换乘标志，步行3分钟左右至大兴机场线地铁入口处，这里有航班时刻表、机场线自助售票机、人工售票处，以及十几位服务人员。 根据该处服务人员介绍，目前大兴机场线支持一卡通刷卡、亿通行二维码支付方式，也可在自助售票机以微信、支付宝、现金三种支付方式购票。车票登记氛围两种，普通座全程票价35元、商务座50元。 大兴机场线地铁入口处有自助售票机和相关服务人员 买票进闸机后，从草桥站到大兴机场过程在20分钟左右。 图为大兴机场线地铁入口处 机场线地铁内，每节车厢座位有46个，但每厢人数不超过20人。车厢内，一位来自温州的旅客对经济观察网记者表示，并非赶航班，而是在来京旅游期间，特意来大兴机场旅游留念，在该车厢里拍照留念的乘客还有5位。在这些旅客看来，大兴机场除了交通枢纽外，还是北京的地标式建筑。 图为大兴机场线地铁车厢内，部分旅客正拍照留念 图为大兴机场地铁线出口处指示牌 下机场线，分别有ABCD四口进入航站楼，四口相通，沿指示牌一路走进候机楼。候机楼1-4层依次是国际到达、国内到达、国内登机、值机大厅。 图为大兴机场候机大厅 通道两边几乎没有品牌广告，无论是安检口还是值机口，乘客的数量都很少，也并没有排长队。部分值机口还没有安排工作人员和相关设备。机场部分设施正在进行大规模运营前的检修，一些办公室门上贴着“已清场”、“未清场”的字条。 图为大兴机场候机大厅，部分设施暂未开放运营 值机大厅的乘客主要集中在中联航的值机口。9月25日晚，中联航集体从南苑机场转场到这里，也是目前新机场航班数最多的一家。这里的旅客也大多从南苑机场转场而来。一位中联航旅客在值机处对经济观察网表示，家住房山，坐中联航飞惠州，本来在首都机场起飞，但临时被以短信通知的形式改到了大兴机场，一时不习惯，但来后感觉这里装修豪华、服务设施多样化。令他比较满意的是，作为城南居民，相比首都机场，赶往大兴机场路程只需要半小时。 但也有对机场提出意见的旅客。当日上午10点，一位飞往甘肃的旅客在3层安检口对经济观察网表示，值机和安检处不在一起，国内旅客必须先到4层值机，再下到3层进行安检，这样的流程比较麻烦。 图为大兴机场的“网红”人脸识别取票机 根据公开消息，大兴国际机场餐饮业态一期将进驻73家餐饮店面。在现场，实际开业的餐厅不足10家，开业者以出售饮品为主，尚未提供正餐。一位餐厅服务员称，这是因为还没有经过消防审查。当日中午，少数提供正餐的餐厅（如麦当劳快餐厅）门口排着长队。  北京传统文化餐饮品牌老舍茶馆入驻了大兴机场 在已经入住的一批商家中，不乏有故宫文创、全聚德等北京传统文化的品牌。与首都机场的品牌相比，更突显了旅游文化特色，这也与大兴机场国际航空枢纽的定位有关。 在餐饮层，除了星巴克、Costa等咖啡店外，还开了一间老舍茶馆，根据价目表，饮品价格分为1200左右、800左右、100左右三个档位，以及价格2分钱的“老二分”大碗茶。其中大碗茶是承载一代北京人记忆的文化符号，而这家茶馆也是餐饮层中顾客最多的一家。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场：可再生能源运用达12% 央视网消息：25日，北京大兴国际机场正式投入运营，作为全世界屈指可数的超大型航空综合交通枢纽，北京大兴国际机场一直坚持绿色建设理念，高效利用各种能源，别誉为“绿色新国门”。 [详情]

　　原标题：中国发布 | 北京市交通委：多种交通方式“无缝衔接”便捷抵离大兴国际机场 中国网9月26日讯（记者 吴佳潼） 大兴国际机场25日正式投运。轨道交通大兴国际机场线一期工程（草桥站—大兴国际机场站）以及京雄城际铁路北京西站至大兴国际机场段，均于今日正式开通运营。 为服务旅客顺畅抵离北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通规划、路网建设和运营组织筹备等各项工作，做好基础设施建设，打造“五纵两横”交通接驳网，并提供轨道交通、城际铁路、出租汽车、机场巴士、省际客运、小汽车出行等多种交通方式接驳，全面做好综合交通服务保障和交通执法等各项工作。 打造“五纵两横”交通接驳网 据了解，交通部门打造的“五纵两横”交通接驳网，其中“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路，即三条高速两条轨道。“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路（在建）。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。 “在从北京市内去往大兴国际机场有多种交通方式中，突出推荐两条轨道线路，它们是绿色快速出行的最佳选择。”北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军表示，轨道交通大兴机场线一期总长41.36公里，可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼。乘机的旅客可以享受空轨联运票价优惠，并可在草桥站办理所有航班的远端直机和行李托运。 京雄城际铁路是连接北京西站至大兴国际机场站和雄安新区的重要轨道线。旅客在北京西站乘坐这条线30分钟可以抵达机场。这两条轨道交通都实现和大兴国际机场航站楼“无缝衔接”和“零距离换乘”，最大限度方便旅客出行。 多种交通方式便捷抵离 除了两条轨道交通以外，6条机场巴士线路今日同步开通，其中，白天班线5条，分别连接大兴机场和北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区；夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门（宣武门、前门、崇文门）。 省际客运方面，今日起开通了4条省际客运班线，可由大兴机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定。 出租车方面，按照“三统一两分开”的出租汽车管理模式，北京市和河北省出租汽车由调度站统一调度、北京市交通执法部门统一执法、两地出租车辆落客区统一设置，蓄车区和迎客区分开设置，方便乘客搭乘。 荣军介绍，为方便旅客停车，大兴国际机场设置停车楼1处，共4200个车位；停车场5处，包括内部交通场站、航站楼前的停车场共约4800个车位。两处加在一起将近9000个车位。 此外，还实现了路测交通指挥调度和机场运行中心的高度融合，主要体现大数据共享，包括整个所有航班计划、出租车候车区调度、机场大巴运行、大兴机场线客流、高速公路流量、机场周边出租车等在内的数据。同时，建立了京津冀联合保障机制，共同维护机场地区的交通运输秩序。北京市与河北省签署了陆侧交通保障合作框架协议，商定共同做好出租汽车、汽车租赁以及省际客运班线方面的管理工作，确保运输有序、保障有力、共同维护好机场地区的交通运输环境秩序。 “北京市交通部门已经做好了充分的准备，我们有信心、有能力为广大乘客提供优质服务，提供良好的出行体验。”容军说。[详情]

　　原标题：再见，北京南苑机场！你好，北京大兴国际机场！ 9月25日23点21分，随着KN1026航班的起飞，具有百年历史的北京南苑机场正式结束民航运营。 北京南苑机场当日出港航班37架，进港航班38架，旅客吞吐量约为11500人。据了解，北京南苑机场所有原中国联合航空运营的航线都将平移到北京大兴国际机场，中国联合航空将在北京大兴国际机场独家运行至10月26日的民航冬春换季。 再见，北京南苑机场！你好，北京大兴国际机场！（央视记者 陈钰洁 邓云剑 毕乐成）[详情]

　　9月26日10点12分，北京大兴国际机场迎来开航后首个商业航班降落，由鄂尔多斯飞来北京的中国联合航空KN5302航班搭载着149名旅客，降落在北京大兴国际机场[详情]

　　原标题：中国发布 | 轨道交通大兴国际机场线一期工程线路总长41.36公里 列车19分钟直达 中国网9月26日讯（记者 吴佳潼）大兴国际机场昨日正式投运。为服务旅客顺畅抵离北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通规划、路网建设和运营组织筹备等各项工作，提供轨道交通、城际铁路、出租汽车、机场巴士、省际客运、小汽车出行等多种交通方式接驳，全面做好综合交通服务保障和交通执法等各项工作。 北京交通委新闻发言人容军今日在交通运输部举行的新闻发布会上介绍，轨道交通大兴国际机场线一期工程（草桥站-大兴国际机场站）线路总长41.36公里。乘客可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼，实现空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。 同时，开通6条机场巴士线路，其中白天班线5条，分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山，运营时间为早5点至晚23点；夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门，运营时间为晚23点至当日航班结束。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场首个商业航班降落 今日（9月26日）10点12分，北京大兴国际机场迎来开航后首个商业航班降落，由鄂尔多斯飞来北京的中国联合航空KN5302航班搭载着149名旅客，降落在北京大兴国际机场。 飞机降落后缓缓通过水门接受洗礼，在134号机位停稳，北京大兴国际机场迎来了首个商业落地航班。（央视记者 陈俏 毕乐成）[详情]

　　原标题：去大兴国际机场怎么走最快？北京交通委推荐两条线 来源：交通运输部网站 中新经纬客户端9月26日电 大兴国际机场25日顺利通航，对于在北京市内去往大兴国际机场较快速的线路，北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军26日对两条轨道线路突出推荐。 北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军 来源：交通运输部网站 有媒体问：昨天，大兴国际机场将顺利通航。请问在交通接驳保障方面有哪些措施方便旅客前往机场？ 容军称，为了保障旅客顺利的抵达北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通的规划筹备工作。主要是两个方面：一是基础设施建设，打造“五纵五横”交通接驳网；二是提供轨道交通、城际铁路、机场巴士、省际客运、出租汽车以及私家车出行等多种交通方式接驳服务。 “五纵两横”上，容军介绍，“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路，即三条高速两条轨道。“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路（在建）。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。 容军指出，从北京市内去往大兴国际机场有多种交通方式，其中有两条轨道线路突出推荐，是绿色快速出行的最佳选择，即轨道交通大兴国际机场线一期工程（草桥站—大兴国际机场站）及京雄城际铁路北京西站至大兴国际机场段，均于26日正式开通运营。 容军表示，轨道交通大兴机场线一期总长41.36公里，可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼。乘机的旅客可享受空轨联运票价优惠，并可在草桥站办理所有航班的远端直机和行李托运。这是一条最佳的路线。 第二个轨道京雄城际铁路，是连接北京西站至大兴国际机场站和雄安新区的重要轨道线。旅客在北京西站乘坐这条线30分钟可以抵达机场。这两条轨道交通都实现和大兴国际机场航站楼“无缝衔接”和“零距离换乘”，最大限度方便旅客出行。 除两条轨道交通外，容军还提到，26日也开通了6条机场巴士线路。白天班线5条，分别连接大兴机场和北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区；夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门（宣武门、前门、崇文门）。 省际客运方面，26日起开通了4条省际客运班线，可由大兴机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定。 出租车方面，按照“三统一两分开”的出租汽车管理模式，北京市和河北省出租汽车由调度站统一调度、北京市交通执法部门统一执法、两地出租车辆落客区统一设置，蓄车区和迎客区分开设置，方便乘客搭乘。（中新经纬APP） [详情]

　　原标题：草桥城市航站楼开门迎客，已有150名旅客值机尝鲜  今天全天大兴机场的出港航班为38个。 新京报快讯（记者 吴婷婷）今天上午8时许，大兴机场草桥城市航站楼正式开门迎客，旅客可以在这里办理值机和行李托运手续，然后乘坐机场快轨到达机场。截至今日10时30分，已为150名旅客办理值机手续，托运行李31件。记者了解到，今天全天大兴机场的出港航班为38个。 旅客在大兴机场草桥城市航站楼办理值机和行李托运。通讯员 刘辛欣/摄 草桥城市航站楼相关负责人告诉记者，因为是首次与旅客们见面，很多旅客到了草桥才发现这里跟机场一样可以办理值机、托运，所以咨询的旅客非常多，“感觉大伙儿想把所有在机场需要咨询的问题都在这里咨询完了。”该负责人说，为此草桥站安排了5名工作人员为旅客提供咨询服务和引导旅客办理手续。上午10时许，在草桥城市航站楼办理值机和行李托运的旅客越来越多，四个值机柜台前都有旅客排队。 草桥城市航站楼位于大兴机场快线草桥站内，旅客可以在航班起飞前最早6小时，最晚2.5小时在这里进行值机和行李托运。目前，南航、东航、中国联合航空、河北航空等多家航空公司已经推出空轨联运产品，旅客在官方渠道购买机票，可享受机场快轨票价优惠。其中南航在空轨联运产品推出初期，免费为旅客提供快轨车票，其他航空公司推出快轨车票八折优惠等举措。[详情]

　　大兴机场黑科技逆天了！台媒狂赞：超级厉害！宛如复仇者联盟基地！！ 作者：李金磊 你看别人的脸，就是一张脸；北京大兴国际机场工作人员看你的脸，旁边唰唰唰弹幕出你的姓名、航班号、座位号……是不是特别炫酷！伴随着25日大兴国际机场的正式通航，这些有如科幻片的黑科技纷纷上线！ 这些黑科技甚至也让台湾媒体开启狂赞模式，“宛如复仇者联盟基地，北京最狂黑科技机场揭秘！”，主持人和嘉宾全程忍不住惊叹：“超级厉害！” 佩戴AR眼镜的地服人员可以通过眼镜识别旅客，在休息室寻找旅客通知登机，打造静音休息室。东航供图 AR眼镜自动识别你是谁 在复仇者联盟中，钢铁侠佩戴的高科技眼镜令人惊叹。而这种类似的神奇眼镜，大兴国际机场也有！ 试想一下，你在机场内，突然有地服人员走过来，准确叫出你的名字，说出你的航班号和座位号，你是否会很惊奇？ 东航给工作人员配备了AR眼镜，在迎客、候机、登机时可以快速自动识别旅客，通过人脸识别，眼镜屏幕自动推送旅客的姓名、航班号、座位号等登机信息。 这样一来，通过AR眼镜，可以精准提醒旅客及时登机；可以四处扫描寻找未登机旅客；可以帮助迅速寻找未登机旅客的行李。在无纸化出行后，如果你忘记了自己的座位号也没关系，进入客舱后，空姐戴的AR眼镜会自动推送你的座位号，让你快速对号入座。 9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营，旅客在候机楼用人脸识别值机。中新社记者 贾天勇 摄 一张脸走遍机场 在大兴国际机场，脸很重要，因为从值机、安检到登机，全程都可以刷脸！只需进行一次性人脸注册后，可实现全流程自助、无纸化通行！想去哪里刷哪里，乘机so easy！ 值机时，400余台自助值机和自助托运设备，可以确保值机环节排队时间不超过十分钟。 安检时，人脸识别等智能新技术，每小时保障能力可以达到260人，比传统安检通道180人的过检能力提升了40%，可以确保通过安检的时间不超过五分钟。 登机时，不用出示任何证件、纸质登机牌或者电子登机牌，刷脸即可实现登机。 图为东航MU7098首航航班准备起飞。中新社记者 殷立勤 摄 手机可以实时查看行李状态 坐飞机时，等行李是一件痛苦的事情，行李迟迟不出现、“生死未卜”的状态令人担心、焦虑。 不过，在大兴国际机场你再也不用为自己的行李担心了。 因为机场全面采用RFID行李全流程跟踪系统，可实现旅客行李全流程跟踪管理，你通过手机APP实时掌握行李状态，有效缓解等待行李的焦虑感。 旅客推行李箱走入候机楼。中新社记者 贾天勇 摄 智能停车系统帮你停车 如果你选择自己开车前往机场，那么再也不用担心停车的难题。 大兴国际机场预计将成为全国第一个实施自动停车系统试运行的机场，智能机器人停车系统能够让停车时间缩短至一分钟内。 车主只需将车停在平台上，机器人就会抬起平台并将车辆运到空位，全自动又高效率。 航站楼室内中心区域。中新社记者 赵隽 摄 美感和智能感扑面而来 大兴国际机场不仅颜值逆天，置身其中，无处不在的美感和智能感会扑面而来。 整个航站楼一共使用了12800块玻璃，屋顶8000多块玻璃由于流线曲面构造完全不重样，自然光从天窗中倾泻而下，形成了巨大的光瀑，阳光洒落进来，如梦似幻。 航站楼内景。中新社记者 赵隽 摄 10个虚拟交互式机器人和10个人形机器人穿梭在航站楼里，随时为你解答问题。 大兴国际机场的灯光可以自动调节，根据人的需求调控亮度和开关，人来灯亮、人走灯熄，真正实现智能化，每天能节省几万元电费。 是不是感觉打开了新世界的大门？这一圈逛下来，小新已经无数次感受到了自己想象力的贫瘠…… 台媒狂赞：超级厉害！ 大兴国际机场的惊艳亮相，也引发了台媒的狂赞。 台湾一档谈话类电视节目，赫然打出标题“宛如复仇者联盟基地，北京最狂黑科技机场揭秘！”，主持人和嘉宾全程狂赞大兴国际机场黑科技，全程难以置信的忍不住惊叹：太厉害！ 来自台媒节目截图。 “里面完全没有一根柱子？！够厉害！”“四年就盖好，这真的是超神速”“机器人帮停车？！！超级厉害的！” 台媒截图。 看到连台媒都被大兴国际机场折服，有网友说：原来大兴国际机场这么厉害，我先去吃碗泡面先，再加点榨菜、茶叶蛋压压惊……大兴国际机场在台湾受热捧，也引发了国台办新闻发言人马晓光的回应：“我注意到，（大兴国际机场）也受到了台湾媒体和台湾网民的热捧。根据民航方面的有关规定，台湾地区的航空公司可以自由选择是否使用大兴机场。” [详情]

　　原标题：首都机场推“刷脸”乘机，9月29日迎国庆旅客出港高峰 据预测，9月28日至10月10日，首都机场计划起降航班2.15万架次，节前旅客出港高峰将出现在9月29日，10月7日将迎来旅客进港高峰。 新京报快讯（记者 吴婷婷）这个国庆长假，旅客在首都国际机场体验“刷脸”值机。据预测，9月28日至10月10日，首都机场计划起降航班2.15万架次，节前旅客出港高峰将出现在9月29日，10月7日将迎来旅客进港高峰。 自助设备提升旅客出行效率 首都机场数据显示，有超过80%的国内旅客在从首都机场出行时选择APP、网站、自助终端设备等方式自助办理值机手续。 为了提升旅客出行效率，首都机场推广自助设备，目前已在1号航站楼二层出发大厅设置了22台自助值机设备，K01/K02值机岛附近装有2台自助行李托运设备；2号航站楼二层出发大厅设置了66台自助值机设备，H01/F22值机岛附近装有2台自助行李托运设备；3号航站楼四层出发大厅设置了77台自助值机设备，A、B、F、J、K值机岛附近装有40台自助行李托运设备。 此外，首都机场还在地铁机场线东直门、三元桥站开通了城市值机服务，设置有6台自助值机设备。 目前在1号、3号航站楼内使用的自助行李托运设备也同时具备值机办理功能，旅客通过扫描有效证件，只需30秒即可自助完成登机牌打印和行李托运操作。不仅如此，在3号航站楼，当旅客遇到航班延误时还可使用该设备自助办理改签手续，实现“一站式”自助服务。 “刷脸”乘机带来全新体验 今年长假期间，首都机场在3座航站楼内全新推出了航班面像识别自助乘机服务，旅客无论乘坐国内航班还是国际航班，在登机环节“刷脸”即可轻松登机。 具体来说，乘坐国内航班的旅客，在安检通道出示有效身份证件和登机凭证，并正视屏幕，就可使用“自助登机门”进行“刷脸”登机，无需再次出示登机凭证。 乘坐国际航班的旅客，在办理值机手续时，不增加额外手续办理的情况下即可完成人脸信息注册，后续在国际旅客分流岗、安检验证及登机等环节中，均无需再次出示登机凭证，即可实现快速出行。 同时，为了方便旅客查看自己的座位信息，旅客在“自助登机门”“刷脸”成功后，自助闸机屏幕上会显示航班号、座位号等相关信息。 旅客在安检时系统会自动将旅客人脸信息与身份证照片进行比对，不到1秒就可以完成身份核验，用时仅为人工方式的十分之一。而在后续的登机环节，首都机场在每个登机口设置了2至4条“刷脸”自助登机通道，并同步开启人工通道，登机效率成倍提升。 目前，首都机场1号、2号航站楼国内出发区域几乎全部近机位登机口均已支持“刷脸”自助登机，3号航站楼国内出发区域有大约半数的近机位登机口支持“刷脸”自助登机，3号航站楼国际出发全部登机口支持“刷脸”自助登机。 国庆期间“两场运营” 值得注意的是，9月25日北京大兴国际机场正式投运。首都机场提示旅客出行时仔细核对航班始发机场信息，以免耽误行程。 另外，由于“十一”长假期间出行旅客较多，首都机场提醒广大旅客尽早出门抵达机场，尤其在早高峰时段（05：30-07：30），为值机和安检环节预留充足时间，尽量减少随身携带行李，严禁在托运行李中夹带易燃易爆、火种、锂电池（含充电宝）等违禁品、危险品和限带物品，对于“鲜、活、易腐”物品的携带应提前与所乘航空公司了解相关规定。[详情]

　　原标题：京雄城际铁路今日开通，北京西站到大兴机场仅需30分钟  京雄城际（北京段）是京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路。 新京报快讯（记者 徐美慧）京雄城际铁路（北京段）今天（9月26日）正式开通。据北京客运段京广高铁车队列车长王珊介绍，共计551人搭乘首发列车从北京西站前往大兴机场。记者了解到，6时56分，由北京西站开往大兴机场的首发列车C2701次发车；7时26分，列车抵达大兴机场站，全程耗时仅30分钟。 京雄城际铁路（北京段）今天正式开通，首发列车C2701次在6时56分由北京西站开往大兴机场。新京报记者 吴宁 摄 北京西站客运车间书记王进介绍，北京西站到大兴机场的日常线动车组列车每日运行12对，车次为C2701至C2724。北京西站始发列车最早一趟6时56分发车，最晚一趟21时46分发车。 记者观察到，在北京西站进站口，设置了京雄城际列车进站专口。王进介绍，旅客到达北京西站后，可从任意进站口进站。此外，车站设置了北广场27号进站通道和南广场89号进站通道为京雄城际列车进站专口。王进还表示，北京西站设置第10候车室为京雄城际列车候车室，并更换了新的闸机。 在北京西站，部分乘客使用电子客票进站。新京报记者 吴宁 摄 王珊告诉记者，京雄城际铁路（北京段）列车定员为392人，最大运输量为1142人。“终端数据显示，今天共计551人乘坐C2701次首发列车从北京西站前往大兴机场。” 在大兴机场站，一名乘客使用身份证刷卡出站。新京报记者 吴宁 摄 此外，京雄城际（北京段）是京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路。旅客可选择取普通纸质车票进站的方式，也可在12306网站或APP购买电子客票后，凭铁路12306手机APP生成的动态二维码，通过车站自动检票闸机办理进、出站检票手续。 昨日，北京大兴国际机场正式投入使用。京雄城际铁路（北京段）目前已成为往来北京大兴国际机场的一个重要交通方式。[详情]

　　原标题：记者体验大兴机场高速，南二环到机场约40分钟  记者驾车实地体验大兴机场高速“黑科技”，指路牌接入大数据，提供“时间距离”参考。 新京报快讯（记者 裴剑飞）昨日（9月25日），北京大兴国际机场正式开航。今天上午，记者驾车实地体验了刚刚开通的大兴机场高速，从南二环到大兴机场用时约40分钟。 今天上午7点15分，记者从南二环出发，经蒲黄榆路、德贤路一路向南，按照路线规划，将从南五环进入大兴机场高速。由于北京大兴国际机场刚刚开通，初期运营的航班数量有限，通过高速公路前往机场的市民并不多，道路非常顺畅。 上午7点35分，记者驾车从南五环旧宫新桥驶入大兴机场高速，每到一处岔路口，都会有明确指向“大兴机场高速”的路牌，即便不用手机导航软件，司机也不用担心走错路。再行驶约5、6分钟以后，便进入了大兴机场高速的观音寺收费站，目前，所有车道均具有刷ETC的功能，车辆可迅速通行。 每到一处岔路口，都会有明确指向“大兴机场高速”路牌。摄影/新京报记者 王贵彬 据了解，大兴机场高速的4个收费站（观音寺、前大营、大狼垡和礼贤南）实现了ETC收费设备的全覆盖，同时也设置了人工和ETC混合车道。记者注意到，人工收费通道可提供互联网支付服务，屏幕上将显示出车牌号、金额，驾驶员只需要出示付款码、对准扫码摄像头，不到1分钟就能完成支付。 大兴机场高速的4个收费站实现ETC全覆盖，人工和ETC混合车道还可提供互联网支付服务。摄影/新京报记者 王贵彬 大兴机场高速北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路。 这条高速拥有不少“黑科技”，除了具备防冰除雪公路的路面外，大兴机场高速会为驾驶员“报时”。沿线数十块交通标志牌上，距离大兴机场公里数下方安装有LED显示屏，提示着走完该段路程所需的时间。据了解，这些指路牌接入了地图软件的交通流量大数据，可为驾车市民提供“时间距离”参考。此外，这些指路牌在夜间或低能见度天气条件下，可以自动开启发光模式，不再需要借助车辆灯光照射。这种指路牌在北京是首次应用。 沿线的交通标志牌上，距离大兴机场公里数下方的LED显示屏上提示着所需时间。摄影/新京报记者 王贵彬 经过20余分钟的车程，7点55分记者顺利抵达北京大兴国际机场。在航站楼前的道路上，悬挂有“8分钟限时停车”的标识牌，拍摄交通违法的摄像头已经安装到位，不过交管部门暂时还没有公布这一政策。 沿着路标再行驶1分钟左右，就能进入大兴机场的停车楼。记者实地体验发现，由于设计更加人性化，停车楼和航站楼间有多处连廊，从停车处步行至航站楼的时间可以控制在3分钟左右。 大兴机场的停车楼和航站楼间有多处连廊，从停车处步行至航站楼的时间在3分钟左右。摄影/新京报记者 王贵彬 目前，大兴机场设置停车楼1处，共4200个车位；停车场5处，包括远端停车场、近端蓄车场、内部交通场站停车场、航站楼前停车场、中央景观轴停车场，共4800个车位；同时，提供正规网约车停车位。 根据交通部门测算，通车后，从南五环到达北京大兴国际机场仅需20分钟；从北京西站前往北京大兴国际机场，路程约为50公里，用时约为50分钟；从北京南站前往北京大兴国际机场相对较近，路程为40公里，用时约40分钟；从首都机场前往北京大兴国际机场，行车距离约80公里，开车用时70多分钟。[详情]

　　原标题：外媒关注北京大兴国际机场正式投运 参考消息网9月26日报道 北京大兴国际机场投运仪式9月25日上午举行。中国国家主席习近平出席仪式并宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”外媒称，北京的航空运行从此进入双枢纽时代，而中国的发展也获得新的动力源。 据新加坡《联合早报》网站9月25日报道，机场正式投运标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代，京津冀地区一个终端区、两座城市、三座千万级机场，由华北空管局统一协调指挥的格局已经形成。 报道称，北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，从高空俯瞰，北京大兴国际机场宛若展翅的凤凰。该机场距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里。 机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，占地27平方公里，年货邮量设计为200万吨，年旅客量为7200万人次。远期到2040年，将共达到6条跑道，占地68平方公里，年货邮量为400万吨，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。 机场于2014年11月获得国家发改委批复，并于年底正式动工。整体工程已于2019年6月竣工，2019年9月25日运行投产。 北京市交通委9月25日公布，地铁大兴机场线、6条大兴机场大巴线路于9月26日开通运营。 另据埃菲社9月25日报道，据悉，拥有世界最大单体航站楼的北京大兴国际机场25日正式投入运营，比预期提前5天。 报道称，中国国家主席习近平25日宣布北京大兴国际机场正式投运。该机场于2014年年底正式动工，它的投运恰逢新中国成立70周年。 大兴国际机场航站楼主体面积达103万平方米。它同样是首个专门设置两层用于旅客到达的机场（一层是国内航班，另一层是国际航班），而旅客出发也是相应的两层。 将在大兴国际机场运营的航空公司有墨西哥国际航空、阿根廷航空、西班牙欧罗巴航空、法国航空、意大利航空、俄罗斯航空、荷兰皇家航空、提供直飞伦敦航班的英国航空，以及包括中国东方航空和中国南方航空在内的中国各大航空公司。 今年3月，北京城建集团新机场航站楼工程项目经理李建华向媒体称，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不超过8分钟。 中国政府预计，到2025年，新机场的旅客吞吐量将达到7200万人次。这一数字“从长期来看”将增加到1亿人次。 此外，大兴国际机场航站楼还是世界首个实现高铁下穿的航站楼。 又据路透社9月25日报道，首趟商业航班9月25日从北京新的大兴国际机场起飞。这座机场占地面积超过100个足球场，预计将成为世界上最忙碌的机场之一。 报道称，大兴国际机场被誉为“国家发展一个新的动力源”，投运几天后，就是新中国成立70周年的纪念日。 据预测，中国将于2022年超越美国，成为世界第一大航空市场。位于北京市区以南的大兴国际机场有助于缓解东北部的首都国际机场的压力。 大兴国际机场也将承载邻近的河北和天津的乘客，与列车、地铁、公交等公交枢纽连接。 南航、东航将入驻大兴国际机场。约50家外国航空公司计划将部分或全部业务搬迁至此。 报道称，随着大兴国际机场的启用，北京南苑机场从9月26日开始停止运营。[详情]

　　原标题：京雄城际铁路北京西至大兴机场段正式开通运营 9月26日早6：56分，C2701列车从北京西站发车，30分钟后到达大兴机场站。京雄城际铁路北京西至大兴机场段由此正式开通运营。 京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途径北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站，新建线路全长92.03公里，其中大兴机场至雄安段计划2020年底开通运营。 据了解，京雄城际铁路每天将开行日常线动车组列车12对，全部由复兴号动车组担当乘务，同步实行电子客票。 随车的央视记者体验了首趟列车发现，过道间距相比普通复兴号列车扩大了一倍多，可更好满足快速通行上下车的需求，整列车定员由576人调整为392人，最大输送量1142人。行李的存放空间也有所增大，大件行李存放处每个可放置7个28寸行李箱，整列车共设27个，可存放189个，座椅位置面向大件行李存放处，保证了行李在乘客视线内。（央视记者 张鹏军 李伟代 王源晨 李峰）[详情]

　　北京“飞”入双枢纽时代 来源：  大兴国际机场航站楼是全球最大规模的单体航站楼。本报记者 戴冰摄   作为首航的七家航空公司之一，一架中国联航航班抵达停机位。本报记者 白继开摄   50年代， 首都国际机场1号航站楼。叶用才摄   1980年，首都国际机场1号航站楼出港大厅。胡敦志摄   90年代，首都国际机场2号航站楼。本报特约摄影 马文晓    2012年，航拍首都国际机场3号航站楼。本报记者 李继辉摄 本报记者 董禹含 昨天，“钢铁凤凰”展翅腾飞，大兴机场、首都机场两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，北京“飞”入双枢纽时代。 走进北京大兴国际机场航站楼，白色主色调包围中，C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。总面积达18万平方米的屋顶，主要以8根上宽下窄的C型柱支撑，阳光透过头顶的玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。 这座全球最大规模的单体航站楼，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。 大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降。这座1955年破土动工、新中国成立以来兴建的第一座大型民用机场是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。 京津冀区域的人口规模及经济增长带来了旺盛的航运需求，尽管超负荷运转，首都机场依然无法满足。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。 2015年9月大兴国际机场动工兴建。根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案，新机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。两座机场均定位为“大型国际航空枢纽”。跟伦敦、纽约、巴黎、东京等超大城市一样，北京也跃入 双枢纽时代。[详情]

　　听着“我和我的祖国”一路飞行 北京大兴国际机场正式通航。 新华社记者 鞠焕宗摄   国航CA9597航班内，乘客们合唱《我和我的祖国》。本报记者 白继开摄 本报记者 孟环 昨天下午，投运首日的北京大兴国际机场迎来了各航司的首航航班，七架飞机相继从这里腾空而起。本报记者受邀登上机场投运后首架起飞的航班，体验了飞行全过程。 昨天16时22分到16时42分期间，首航起飞的航班包括南航空客A380北京大兴飞广州、东航空客A350北京大兴飞上海、国航波音747北京大兴飞成都、中联航波音737北京大兴飞延安、首都航空空客A330北京大兴飞杭州、河北航空波音737北京大兴飞福州、厦航波音787北京大兴飞厦门。 14时45分，登机口A01，伴随着《我和我的祖国》的歌声，旅客们开始登上航班号为CZ3001的南航大兴首航航班。在飞机舱口，空乘人员为每位旅客送上一面手持小国旗。客舱内贴满为首航特意制作的庆祝贴画，行李架上插着一排排小国旗，《我和我的祖国》歌声在舱内依旧嘹亮。记者还发现，空乘制服上特意佩戴了为庆祝首航制作的红花。 舱门关闭后，机长张弢广播表示：“这是大兴国际机场第一个商业载客航班，我已安全飞行一万九千多小时，但这是我最难忘的一次飞行。大兴国际机场的建设饱含了一代民航人的热情和梦想，作为一名南航机长，我感到深深自豪……” 16时22分，飞机正式起飞。在加速滑行、离地腾空之后，客舱里响起热烈的掌声。 当了25年机长的张弢是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员。飞机平飞后，客舱里开始进行庆祝活动和航空知识问答，旅客得到了首航小礼物、特制小蛋糕，在庆祝板上签名留念，还有乘务员拉起小提琴，唱起《我和我的祖国》。旅客梁先生手里挥动着小国旗激动地对记者说：“在万米高空我要大声说，我爱你中国！” 专家观点 新机场有效弥补航班缺口 北京大兴国际机场开航后，将与首都机场一起形成双枢纽格局，明显缓解北京空中航路的拥堵。 首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降。 中国民航大学教授李晓津表示，首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴国际机场建成投产后，经过初期磨合，很快将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补航班时刻的资源缺口，支持国家政治、经济和文化交流需求。 根据国际机场协会本月发布的“全球机场客流量榜单”，2018年，北京首都机场以近1.01亿人次旅客吞吐量牢牢占据第二名，比2017年增长了5.4%。客流持续增长的压力，必须靠新机场分流来缓解。大兴国际机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴国际机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。 华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说，通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴国际机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞。理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。 预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。 “国内很多城市都希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。”李晓津分析，大兴国际机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场地铁线开通运营 直达只需19分钟  昨天（25日），北京大兴国际机场正式投运。新机场地铁线今天（26日）正式开通运营。这是我国第一条时速160公里的地铁线，从北端草桥站到机场只需要19分钟，而且可以远程值机。 这条地铁线的始发车站草桥站，建筑面积有66000多平方米，是目前北京已建成体量最大的地铁站。不光是体量大，也很方便，乘坐地铁去机场的旅客，可以在这里办理值机、安检和行李托运。 草桥站设有两层地下车库，站外新建五条交通接驳线路。未来它将与新建的北京地铁19号线共用，同时还将修建一条联接线通往地铁10号线。可以说是北京地下交通结构最复杂，施工交叉干扰最多，施工难度最大的车站。 中铁二十三局北京地铁机场线草桥站项目经理 方业飞：草桥站主要穿越草桥养老院，镇国寺北街、马草河、南三环、南京桥站、以及京沪高铁、普铁，还有商化地铁10号线，其中商化地铁10号线最薄处只有377毫米，控制指标才有2毫米，这对施工都是极大的考验。 为确保列车安全运行，机车安装有车载北斗定位系统，精准定位机车在线路上的运行位置。旅客从草桥站出发，经过大兴新城站，到达终点大兴机场站，全程只需要19分钟。（央视记者 郑连凯）[详情]

　　市委常委会召开会议 传达学习习近平总书记视察北京大兴国际机场并出席投运仪式时的重要讲话精神 市委书记蔡奇主持会议 本报讯（记者 徐飞鹏）昨天下午，市委常委会召开会议，传达学习习近平总书记视察北京大兴国际机场并出席投运仪式时的重要讲话精神。市委书记蔡奇主持会议。 会议强调，北京大兴国际机场是习近平总书记亲自决策、亲自推动的国家重大项目，是新时代首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，是展示我国国家形象的新国门。 在新中国70周年华诞即将到来之际，北京大兴国际机场正式投运，这是我国重要历史节点上的喜事、盛事，充分体现了我国的综合国力和自主创新能力，彰显了勇创世界一流的民族志气，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。 习近平总书记考察了北京市轨道交通建设发展情况和大兴机场线运营准备情况，听取了机场综合交通体系建设情况介绍，出席投运仪式，看望慰问机场建设和运营者代表，并发表了重要讲话。这充分体现了对首都发展、对京津冀协同发展的高度重视和巨大关怀，对我们是极大的鼓舞和鞭策。 如今，在北京的中轴线上，美丽的永定河畔，一座地跨京冀的现代化国际航空枢纽拔地而起，“金色凤凰”展翅腾飞。北京大兴国际机场将与首都国际机场形成国际一流的双枢纽机场，进而与京津冀周边机场一道建设世界级机场群。这对于北京市落实首都城市战略定位，加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平必将是个有力的促进，对深入推动京津冀协同发展将是一个新的重大机遇。 我们要认真学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，进一步提高政治站位，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，更加奋发有为地推动首都新发展。要以习近平总书记此次视察为动力，精益求精做好各项服务保障工作，抓好后续配套设施建设，全力支持机场运营管理，努力把大兴国际机场打造成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。 充分发挥大兴国际机场新动力源的作用，下大力气抓好临空经济区规划建设，发挥中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区作用，推动京津冀地区高质量发展和更高水平的对外开放。 实施好双枢纽战略，带动首都机场提质增效，打造世界级航空枢纽和机场群。坚持“四网融合”，大力发展城市轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，打造现代化国际大都市。 会议传达了中央政协工作会议暨庆祝中国人民政治协商会议成立70周年大会精神，研究了我市贯彻意见。会议强调，习近平总书记发表的重要讲话，为新时代人民政协事业发展提供了根本遵循，我们要认真学习贯彻。 全市政协系统要准确把握性质定位，把坚持和发展中国特色社会主义作为巩固共同思想政治基础的主轴，把服务实现“两个一百年”奋斗目标作为工作主线，把加强思想政治引领、广泛凝聚共识作为中心环节，切实担负起政治责任，继续在全国树标杆、作表率。 要发挥人民政协专门协商机构作用，把协商民主贯穿履职全过程，围绕全市中心工作确定协商议题，提高协商议政质量。健全和完善人民政协工作制度，发挥人民政协作为实行新型政党制度重要政治形式和组织形式的作用。用党的创新理论团结教育引导各族各界代表人士，强化政协委员责任担当。加强党对人民政协工作的领导。 会议还研究了其他事项。[详情]

　　原标题：大兴机场迎通航第二天首名旅客，旅客误走南苑可免费改签 来源：新京报 在南苑机场候机楼出发口设立了留守柜台，提醒旅客领取“误走机场旅客证明”和“快速转运旅客绿色通道标识”。 新京报快讯（记者 吴婷婷）今天是北京大兴国际机场通航后的第二天。记者从中国联合航空获悉，今早4时43分，人工值机柜台办理了第一名前往南阳的旅客，自助值机设备4时41分办理了第一名前往南阳的旅客。从今天（9月26日）起，中国联合航空整体搬迁至大兴国际机场运行，乘坐该航空公司航班的旅客需在大兴国际机场乘机。 据悉，中国联合航空已通过官方网站、APP、微信等渠道对转场情况进行告知，并通过“一对一”电话通知和短信再次提醒9月30日前购买机票的旅客到大兴国际机场乘机。 同时，在南苑机场候机楼出发口设立了留守柜台，提醒旅客领取“误走机场旅客证明”和“快速转运旅客绿色通道标识”。运营初期，免费为误走机场旅客进行退改签，旅客可在地服人员协助下在机票购买平台自行处理。此外，还为误走机场的旅客安排免费摆渡车，根据旅客变更航班时间，将旅客运送至邻近交通枢纽。 [详情]

　　新闻背后 | 百年南苑 你所不知道的故事 2019年9月25日上午，习近平总书记宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”这是新中国民航史上一个值得永远铭记的日子。与此同时，北京南苑机场目前唯一运营的民用航空——中联航即将转场至大兴国际机场，这也意味着，南苑机场将告别民用航空舞台。这座机场，见证了中华民族百年奋斗的历史，在中国航空史上留下诸多不可磨灭的印记。 百年南苑 始于忧患 1910年8月，北京市南郊丰台区南苑镇的皇家狩猎场改建为南苑机场，这是中国历史上第一座正式机场，距今已有109年历史，只比世界上第一个军用机场晚了一年。 清末时期的南苑大门 1913年，南苑航空学校在南苑机场建立，这是中国第一所正规的航空学校，也是亚洲第一所航空学校。1914年3月10日至11日，南苑航校进行了从北京至保定的首次国内长途试航飞行。同年，南苑航校的飞机维修厂自主研发设计了中国最早的军用飞机和水上飞机，中国成为世界上第四个可以自主研发设计飞机的国家。 南苑机场不仅是中国第一个军用机场，还是第一个民用航空机场。1920年4月24日，中国第一条民用航线南苑至天津段试航。1921年3月南苑机场实现中国第一次空中游览飞行，同年8月，南苑机场开通北京—北戴河的中国第一条旅游航线。 战火纷飞 见证历史 南苑机场不仅见证了清朝的灭亡，也经历过战争的洗礼。1937年“七·七事变”后，南苑机场成为日军的进攻目标。7月28日，大批日军进攻南苑，为了保卫南苑机场，29军副军长赵登禹、师长佟麟阁阵亡，5000多名守军殉国，南苑机场被日军占领。1939年夏，中国抗日志士放火烧了南苑机场，多架日机葬于火海之中，日军损失惨重。日本战败后，北京、天津等地的日军签字投降仪式在南苑机场举行，南苑机场见证了近代以来中国抗击外敌入侵第一次完全胜利。 1948年12月17日，南苑机场解放，成为中国人民解放军第一个承担作战任务的军用机场。1949年8月15日，人民解放军第一个飞行中队在南苑机场组建。同年9月5日，飞行队正式担负起北平地区的防空作战任务，人民解放军第一次有了自己的空中作战力量。 新中国 新任务 1949年10月1日，中华人民共和国中央人民政府成立典礼举办，17架战斗机从南苑机场起飞，通过天安门广场上空，接受党和国家领导人的检阅。这是中国人民解放军航空兵部队第一次执行空中受阅任务，此后的国庆阅兵，飞机编队从南苑机场起飞，几乎成为一种传统，南苑机场也见证了中国空军的不断强大。 1949年10月1日受阅飞机飞过天安门上空 新中国成立后，南苑机场见证了中国外交史上许多重要时刻，1957年4月前苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫访华降落南苑机场；同年12月，越南胡志明主席飞机抵达南苑机场，开启访华之行；1971年7月美国国务卿基辛格作为尼克松总统的秘密特使访华，抵达南苑。 1986年南苑机场转为军民两用机场，成为中国联合航空公司的基地机场，南苑机场也逐渐地走进公众的视线中。 如今，百年南苑即将退出航空事业的舞台，它见证了中国航空事业的发展，见证了整个中华民族的屈辱、抗争与复兴，体现了中国人民奋发图强、不屈不挠的革命精神。它所承载的历史，见证的故事，都将扎根于这片土地，永远地流传下去。（中央纪委国家监委网站 喻大伟）[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场有哪些世界之最和国内首创？ 北京大兴国际机场正式通航。 自9月25日16时23分起，中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、厦门航空公司的波音787-9，7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞，分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门，标志着北京大兴国际机场正式通航。 澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解到，截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场，预计到2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次。 北京大兴国际机场方面介绍，该机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元，总投资达到了4500亿。 据央视新闻报道，北京大兴国际机场被誉为“世界第七大奇迹”， 那么，北京大兴国际机场到底有哪些世界之最？下面是澎湃新闻记者的盘点。 北京大兴国际机场 IC 资料图 目前全球建设规模最大的新建机场 北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，与天安门直线距离为46公里，是目前全球建设规模最大的新建机场。 机场本期红线内总用地约27平方公里，远期规划占地面积45平方公里，并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。 机场规划四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。 机场建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。 本期共建设各类用房450万平方米，其中，航站楼综合体建筑140万平方米，直接用于航空服务的核心区面积70万平米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。 9月25日拍摄的在北京大兴国际机场航站楼内摆放的机场航站楼模型。 本文图片均来自新华社（除署名外） 世界最大的减隔震建筑 北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。 初步统计，北京大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。 五大指挥部已获重大奖项50余项，工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流。上千家施工单位，施工高峰期间5万余人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。航站楼钢结构工程荣获中国钢结构金奖以及年度工程大奖。其建设和运营筹备总进度综合管控难度堪称世界之最。 9月4日拍摄的北京大兴国际机场内部。 “无柱感” 大兴机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。 据央视新闻报道，航站楼的屋顶钢结构重量4万多吨，仅用8根C形柱支撑，C形柱彼此间距200米，这些柱子所包围形成的最大空间可以放下一个水立方。 站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离，这是交通建筑提供的非常友好的体验。 北京大兴国际机场航站楼内部（9月10日摄）。 首个“双进双出”航站楼 北京大兴国际机场是世界首个拥有两个抵达层和两个出发层的航站楼——F1-F4分别是国际到达、国内到达、国内出发、国际出发。航站楼外连接高速和机场的双层桥，分别对应航站楼F3、F4——国际出发走上层，国内出发两层均可。 世界首个实现高铁下穿的航站楼 投入运营后，北京大兴机场在运行效率方面属于世界领先水平。 具体而言，机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。 世界最大的耦合式浅层地温能利用项目 北京大兴机场在绿色指标方面也属于世界领先水平。 具体而言，北京大兴机场旅客航站楼及停车楼工程获绿色建筑三星级认证和全国首个节能建筑3A级认证，也是目前国内单体面积最大的绿色建筑。每年约可节约8850吨标煤，减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。 机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目，是全国可再生能源利用率最高的机场。 9月25日，乘客在北京大兴国际机场航站楼内准备乘机。 世界最大的空管自动化系统 机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。 空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。 据了解，大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。 据华北空管局方面介绍，大兴机场空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步，当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步加强；北京地区首次引入进离港排序（AMAN/DMAN）功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升；采用数据一体化方案，实现空管自动化系统与进离港排序系统（AMAN/DMAN）、电子进程单系统（EFS）、高级地面引导系统（ASMGCS）、协同决策系统（CDM）间的数据交互，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题，系统功能进一步融合。 9月25日，中国南方航空公司CZ3001次航班在北京大兴国际机场起飞。 全国首个交叉跑道运行的机场 大兴国际机场采用了“三纵一横”4条全向结构跑道的设计，是全国首个交叉跑道运行的机场。“一横”的设计在跑道资源丰富，跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。 此外，大兴机场在开航时就具备HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞、ILS（仪表着陆系统）IIIB类进近着陆以及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）四级功能三项新技术，这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平，将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。 9月25日，乘客在北京大兴国际机场航站楼内登机。 综合交通枢纽集成度、便捷性达世界领先水平 对于一座全新的大型一体化综合交通枢纽来说，通达性至关重要。为了解决好这个矛盾，让旅客都能快捷地抵离新机场，国家规划了高效便捷的综合交通路网系统，以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。其中，五纵是指京开高速公路（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线；两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。 同时，为了倡导公交优先的理念，大兴机场交通设施规划中的轨道交通（机场快轨、城际铁路等）出行比例将达到30%；道路公共交通（机场巴士、省际巴士、公交）出行比例达到20%，公共交通总和达到50%。 高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际铁路（设计时速350公里/小时）、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正意义的“零距离换乘”。航空旅客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽，100米进深的范围内，实现了“无缝衔接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的集成度、便捷性达到世界领先水平。 9月25日，厦门航空公司工作人员在北京大兴国际机场航站楼内迎接乘客。 四项主要中转时间居于世界前列 对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。 据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。 9月25日，中国南方航空公司工作人员在介绍自助行李托运机使用方法。 首次使用国产化行李处理系统 国内此等规模的机场首次使用了国产化的行李自动处理及信息管理系统。 采用创新的行李传输模式，出港行李设计为两级分拣，提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230 米，提高行李处理设备及人力周转效率，缩短值机结柜时间。进港行李平均运送距离为550 米，首件进港行李可在13 分钟内到达，避免旅客长时间等待行李。行李传送效率优于同等规模机场。 9月25日，中国东方航空公司工作人员（前左二）在指导乘客通过“人脸识别”办理值机手续。 智能旅客安检系统具5大创新点 智能旅客安检系统由自助验证分系统、人脸识别分系统、自动传输分系统、信息分系统四个分系统构成。 四个分系统相结合，贯通整体智能化旅检业务流程，使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。 拥有实现旅客自助安检查验的全流程自动化操作；首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程；首次实现随身行李与生物特征标签的对应；实现安全行李与可疑行李的分离和空筐回传；首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查五大创新点。[详情]

　　告别南苑 中国首座百年机场关闭 来源：中国新闻周刊 新旧机场的这一次交接棒， 背后是中国机场百年的跃迁。 南苑机场停机坪 《南苑机场的告别》 《中国新闻周刊》记者/程昕明  图/本刊记者 董洁旭 来不及感伤，每个人都很忙。 一块“转场倒计时牌”，很早就立在了南苑机场的候机楼门口，不断倒数的数字，提示着这座机场的最后时光。 当第一架飞机从北京大兴国际机场起飞时，南苑机场将如同一位归隐的老者，永久地闭门谢客。百年机场谢幕，重归平静。 “这是我们最后一次在南苑乘坐飞机了，下一次我们就在大兴机场见了。”一位旅客抓紧给自己的家人拍照留念。 临近转场，“南苑人”忙得像陀螺一样，大厅里常见的是一路小跑的景象，对话也在气喘吁吁中进行。两头跑的、被抽调的……人变少了，杂事、临时任务更多了。每天都有干不完的活，所有人下班后想到的第一件事就是倒头大睡。 他们平均年龄50岁，来自全国各地，在南苑机场做保洁员。时间最长的已经工作了7年，最短的只有半年。南苑机场即将关闭，每一个人都要做出新的选择，但眼下，更重要的是站好最后一班岗，以及珍惜最后在一起的时光。 从南苑到大兴，目标是不停航的“一夜转场”。为了无缝衔接，已经演练了七次，必须确保万无一失。他们不仅要站好最后一班岗，更要出色完成新机场首秀——10月底之前，大兴国际机场基本以南苑机场平移过去的航线为主，他们是临时主力。 新旧机场的这一次交接棒，背后是中国机场百年的跃迁。 袖珍机场 1997年，高珊第一次被部队调派到南苑机场时，感受到的是萧条，机场周边连一条平坦的路都找不到，她一度很难接受这个事实。 在很多北京人的印象里，机场似乎就是南苑唯一的存在。如果不是为了赶飞机，很少有人会往这里跑。 南苑机场气象台窗外俯瞰机场停机坪。 这里的气场也很特别。“驻区单位多、部队多、低保家庭多，基础设施薄弱”，机场所在的南苑街道这样描述。它位于北京城正南方向，被誉为“京南第一镇”，辖区内有23个中央、市属单位和36个驻区部队。 南苑机场周边也是浓浓的大院氛围，密布着航天部下属单位及社区、一条街的部队家属院，与一般交通枢纽附近浓郁的商业气息截然不同。 如今，高珊已经在南苑工作了22个年头，从当年的未婚女青年，变成了大学生的妈妈。“南苑人”三个字已是她的生命烙印，她亲眼看着机场从只有现在的一半大慢慢扩建起来。“在南苑工作了几十年，从一草一木到每天接触的人、要做的事都很熟悉，就像一个大家庭。”高珊说。 新老交替的日子里，高珊内心很矛盾，对新机场很向往，但情感上对老机场还是很留恋。虽然她也知道，这个小小的机场已经跟时代脱节了，甚至有的火车站都比它好。 机场转场倒计时的广告牌让旅客偶尔停下脚步，有的用手机留下了纪念。 局促、甚至落魄，是很多人对南苑机场的印象。但在一百年前，这里曾是中国飞行史上的一块圣地。 南苑机场所在地原是古南苑的一个猎场，因为这里有大片空地，之后逐渐发展成为校阅场所。 《说文解字》称：苑，所以养禽兽也。苑囿是水草丰美、林木茂盛、适合饲养禽兽之地，后来成为专供帝王游玩射猎的皇家园林。明清时期，北京城设有东西南北四苑。 古南苑是辽、金、元、明、清五朝帝王的猎场和元、明、清三朝的皇家园林。同治元年（1862年）后，南苑逐渐发展成为军事重地。团河行宫设有军机处，清军精锐部队神机营驻扎在今天的旧宫一带。到清末，南苑驻军已经达到7个营、14000人。 驻军的增多带动了当地商业、服务业、手工业的发展，居民也逐渐增多，最终发展成集镇。 1904年从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场进行飞行表演，这是飞机首次在中国土地上起降。 1910年7月，清政府在此修建简易跑道，被视为中国历史上的第一座机场。南苑机场、百年南苑由此得名。 在南苑搭乘飞机，不仅可以感受袖珍的老牌机场独特的年代感，不远处的“军事重地”警示牌也在提醒乘客，此地非同一般。 再见NAY 90后山东小伙李彬，即将成为新机场的第一批员工。2012年，他被公司劳务派遣到南苑机场。李彬大学读的是机场安检专业，刚来的时候因为还没有正式毕业，每个月工资只有600元。他从最基础的岗位做起，第一份工作是飞机监护，“看”住飞机不能出安全纰漏。每架飞机从降落到起飞，他一站就是两三个小时。 90后山东小伙李彬从2012年至今一直在南苑机场做着安检工作。机场的安保工作向来都是要求严，时间紧，全年三班倒。 让李彬记忆犹新的是，那年夏天他穿着刚在西单新买的皮鞋在停机坪上执勤。室外地表温度高达四五十度，他站了不到半个小时双脚已经无法自拔——鞋底像口香糖一样拉丝了。 后来，李彬又陆续到了负责通道管理的维秩岗位、提醒旅客安检注意事项的前引导岗位、拿着手探“搜身”的身检岗位。在机场工作近8年，他熟悉了安检的每一个岗位和细节。 在安检岗位每天都会遇到对规章制度不理解的乘客，有的态度还特别凶。有一次，一名乘客非要带水，无论怎么解释就是不听，最后将一瓶水泼在李彬脸上。一米八几的大小伙子血气方刚，但他还是咬咬牙忍了。“服务岗位，哪有不受委屈的。”李彬说。 因为表现优异，2018年中联航与他签订了正式的劳动合同，从劳务派遣变为正式员工。现在，他是安检站客检室旅检二班的班长，带着20人的安检团队。不过，机场搬迁以后他又要被统一划转到首都机场集团安保公司。 作为军民合用机场，南苑机场是中联航的主运营基地，代码NAY，中联航是唯一可以使用南苑机场的民航公司。 中联航，全称中国联合航空有限公司，是1986年经国务院、中央军委批准成立的民用航空公司，由空军与22个省、市以及大型企业联合组建。 2003年，根据中共中央“部队不得从事经商活动”的政策，中联航停止了全部民用航班的飞行。2004年，经民航总局批准，上海航空公司控股80%、中国航空器材进出口集团公司控占股20%，重新组建成立中国联合航空有限公司，实现“军转民”。2005年10月，重组后的中联航再度启航。2009年之后，随着上航与东航联合重组，中联航也成为东航成员。 中联航网站上，“中国首家国有低成本航空公司”的字样非常醒目，每周五中午最低8元的机票是不少乘客追逐的热点。 帽子、围巾、书籍证件、水杯、皮箱、化妆品等等被旅客遗失的物品，被管理人员按时间分门别类地安置在失物招领办公间内。 2014年以来，中联航的低成本航空路线收效显著，但也经历阵痛。在客运部值机区域经理张亚骞的记忆里，转型刚刚开始的2015年暑运是一段特别难熬的日子。当时很多旅客不知晓政策，每天有很多疑问和不满，他们享受了低成本航空公司的优惠票价，又要与全服务航空公司比细节。作为与旅客第一接触的岗位，张亚骞的团队必须一遍遍地解释为什么只能携带公文拉杆箱、行李托运为什么要收费。 参加过7次演练的张亚骞9月23日就要到新机场工作了，她对工作了12年的这个地方有种种不舍。 晚上7点左右，机场候机厅VIP厅内，几名工作人员正在认真接受培训。 “南苑是个让人很有念想的地方。虽然这里的工作环境没有那么高科技，但机场的百年文化、周边的古老建筑都是它独有的。”张亚骞说。 一座比机场还古老的古建筑——宇翔园，静立在附近。作为北京市文物保护单位，这里大有来头，曾是袁世凯北洋陆军第六镇司令部驻地。1922年到1924年间，被架空为陆军检阅使的冯玉祥在此度过了韬光养晦的两年。宇翔，正是“玉祥”的谐音。 吴先生是南苑机场的一名工作人员，他拍了7年的南苑。这一天他邀请了他的同事们在宇翔园的古门处拍摄。南苑的大大小小的活动和宣传都有他的影子。当被问及是否存有很多外人永远也看不到的南苑的照片，他非常得意地笑了。 如今，这里是办公室和员工宿舍。工作人员说，园子里冬暖夏凉格外舒服。中午时分，吃完午饭的员工成群结队从宇翔园门前走过，旧营房前，三三两两的野猫悠闲地迈着猫步。这样的静谧时光也将戛然而止。 谢幕之后 保安闫师傅46岁，来自哈尔滨，这是他刚来北京的第12天。“很巧合也不太巧合。”他一边说一边感叹。机场转场后，他说自己可能会选择新的工作，也可能在南苑这里等一等。 机场转场对于住在南苑机场不远处的出租车司机似乎并没有什么特别的影响，“以后这里拉不了下飞机的客人，再去跑跑新机场嘛。”司机师傅很淡然地说。 1987年，牟建平应征入伍来到南苑。如今，他是中联航南苑机场公司办公室主任。在南苑，像他这样的转业军人还有几十名，最早的一批已陆续退休。牟建平转业时是副团职干部，到了机场公司一样要从零开始、从基层做起。从安检员到站长助理，再到安检站站长，从部队到地方，他在截然不同的工作氛围中切换、成长。 从南苑到大兴，不只是几十公里的路程，更是中国民航机场跨时代的飞跃。用牟建平的话说就是，丑小鸭变成白天鹅，灰姑娘变成白雪公主。 对于所有南苑人来说，压力不言而喻。培训、考试、压力测试、跟班作业、现场演练，为的就是跟得上大兴机场的“国际范儿”。 一夜转场，意味着中联航将从前一天下午开始陆续将飞机从南苑机场等调至大兴机场，翌日从新机场出港。人员、设备车辆及物资将在极短的时间内搬迁转移，风险大、难度高、运作复杂，不啻为一次大考。 从7月初开始，地面服务体系已经率先在大兴机场展开了大规模航站楼服务保障专项演练，在值机、随身行李托运、旅客登机等各环节，全面验证各岗位人员实际操作能力和运行协调机制。若干次的专项演练之后，紧接着又是每周一次的综合演练，模拟乘客从几百到几千人不等，真实检验人员、设备在高峰期的承受力。 转场不仅是一次集体“升舱”，对于很多老南苑人来说，更宛如一场“新生”。 “我们这些老同志在这个夏天好像重返了学生时代，因为必须考下来新的特种车驾驶证、机场隔离区通行证等专业证件，需要预习149道隔离区证件考试题，77页驾驶证考试资料、文件等等。” 一位摆渡车值班经理说，单是机坪里穿行的飞机滑行道的道路，大兴机场有比南苑机场呈几十倍数量增长的滑行道出入口要记住。 机场谢幕后，也给南苑的发展腾挪出了空间。 据国际民航组织测算，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，带来1000个直接工作岗位。2018年，南苑机场的年旅客吞吐量为651万人次。作为丰台区的“大单位”，南苑机场的搬迁也将对当地发展造成一定影响。机场搬走了，但中联航总部的去留仍是未知数。 同样未知的，是南苑机场的未来规划，北京市丰台区目前的口径是“战略留白”。 根据北京市最新规划，南中轴将建成为生态轴、文化轴、发展轴。南四环以南、南苑机场以北将建设面积达1.36万亩的南苑森林湿地公园，目标是“首都南部结构性生态绿肺、享誉世界的千年历史名苑”。 “落雁远惊云外浦，飞鹰欲下水边台。” 南囿秋风，曾是著名的“燕京十景”之一。在“留白增绿”的新思路下，机场搬离后的南苑或将回归这个名字的本意。[详情]

　　原标题：“飞过那么多机场，今天最骄傲” 来源：经济日报 9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。机场首趟载客航班为中国南方航空公司飞往广州的CZ3001次航班，于下午4点23分顺利起飞。当日，记者来到大兴国际机场体验乘坐了首航班机。 走进大兴机场航站楼，阳光从顶端的采光窗倾斜而入，光影交织带给整座机场通透感，其间一面鲜艳的五星红旗格外引人注目。据机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍，航站楼整座屋顶由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶长度可以环绕北京四环路一圈，看似轻飘飘如云朵一样的屋顶，其实光是网架重量就超过3万吨，相当于大半个鸟巢钢结构的重量。 即将乘坐CZ3001次航班返回广州的吴思瑶是一名“旅行达人”，她兴高采烈地对记者说：“大兴机场很气派、很雄伟，登机流程也很快，听说还有‘人脸识别’这些‘黑科技’呢，特别期待！” 在值机环节，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，旅客只需在电子屏上点击触摸屏，刷身份证，就能顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频行李条，就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可以全流程实现自助、无纸化办理登机手续。 登上航站楼4层，多家航空公司的乘务员微笑着舞动国旗，欢迎八方乘客。来到该层B岛区域，南航地面服务员工李卓群负责为旅客办理登机牌。“我们这里有3种办理登机牌的方式。一是传统的打印纸质登机牌方式，二是通过短信、扫二维码方式获取电子登机牌，三是通过APP办理电子登机牌。可以在安检处凭借个人身份证件录取人脸信息，在登机口直接刷脸登机，只需要几秒钟。”李卓群介绍说。 随后，记者登上CZ3001航班A380客机，客舱内国旗飘扬、鲜花飘香，乘务员身穿喜庆的旗袍制服，为旅客送上纪念邮册和纪念行李牌等首航纪念品。“我和我的祖国，一刻也不能分割，无论我走到哪里，都流出一首赞歌……”乘务组还与旅客们合唱了《我和我的祖国》。乘务长杨亚男深情地说：“当熟悉的旋律响起，我们一起挥舞国旗、合唱，一起深深地为祖国自豪。那歌声，真让人难忘！” 该次航班机组责任机长张弢同样表达了自己的喜悦和豪情壮志。“飞过全世界那么多机场，今天最骄傲。真心为祖国的飞速发展感到自豪，未来我更要牢记安全使命，为民航强国再立新功！”张弢说。 当天，还有中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747—8、中国联合航空公司的波音737—800、北京首都航空公司的空客A330—200、河北航空公司的波音737—800、厦门航空公司的波音787—9等6架大型客机依次从大兴机场起飞，分别前往上海、成都、延安、杭州、福州、厦门。[详情]

　　原标题：“凤凰”展翅起宏图 来源：经济日报 9月25日，位于北京中轴线最南端的北京大兴国际机场正式通航。根据规划，北京大兴国际机场定位为旅客、货物、资本和技术流动的大型国际航空枢纽，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求，成为带动京津冀区域发展的新引擎—— 从北京天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，便是位于大兴区的北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）。从天空俯瞰，整个机场宛如一只橙红色的巨型凤凰正欲展翅高飞。2019年9月25日，数个航班飞机从这里起飞，至此北京大兴国际机场正式通航。中国的交通史也掀开了新的篇章。 早在2016年，大兴机场以位居榜首的位置，入选英国《卫报》评选的“新世界七大奇迹”。为什么这个在4年时间里快速崛起的美丽机场吸引了全世界的热切关注？请跟随经济日报记者来一探究竟…… 规划设计博采众长 “大兴机场设计融入了开放包容的国际化元素。”北京市建筑设计研究院有限公司副总建筑师、机场建筑研究中心主任王晓群告诉记者。 “概念方案来自法国巴黎机场工程公司和扎哈·哈迪德建筑事务所。而实施方案设计、初步设计、施工图设计的总体设计单位是北京市建筑设计研究院有限公司和中国民航机场建设集团公司。”王晓群说。同时，还有北京市政工程设计研究总院有限公司、中国电子设计院建筑研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、北京城建设计研究总院有限公司及中央美术学院等参与了整个机场各系统的设计。 据《山海经》中对凤凰的描述：名曰凤皇。是鸟也，饮食自然，自歌自舞，见则天下安宁。从中国经典名著里飞出的吉祥神鸟，触动了设计师横空出世的灵感，才有了这只彩虹一样颜色的“钢铁凤凰”安卧在首都北京的南方。 年旅客吞吐量将达1亿人次 大兴机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间，地处京津冀核心地带，距雄安新区55公里，距北京城市副中心54公里，距河北廊坊市26公里。在京津冀协同发展中占有非常特殊的地位。 据北京市发展和改革委员会副主任崔小浩介绍：大兴机场项目总占地约4.1万亩，（其中北京2.3万亩、河北1.8万亩），工程总投资800亿元。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计，建设了“三纵一横”4条跑道。航站楼综合体总面积143万平方米，由北京城建、北京建工、中建八局建设，其中航站楼70万平方米。远期扩建至6条跑道，能满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨。其定位是大型国际枢纽机场，是国家重点工程，国家发展一个新的动力源。 多种交通便利换乘 围绕大兴机场，“五纵两横”外围综合交通体系一次性建成，集高铁、城际、地铁、高速等多种运输方式于一体。 “五纵”指大兴机场连接北京市中心的快速轨道（轨道交通大兴机场线）、北京至雄安城际铁路（京雄城际）、京开高速北京六环至黄垡桥段（拓宽）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经机场至霸州高速公路（大兴国际机场高速）。 “两横”指大兴机场北线高速、廊涿城际（城际铁路联络线一期）。“公共交通分担比例达到50%以上。高于首都机场的21%、上海虹桥机场的43%、巴黎戴高乐机场的31%和伦敦希斯罗机场的30%。”崔小浩说。 多条轨道线将首次直接下穿大兴国际机场航站楼，旅客通过站厅层可直达机场值机大厅，实现零距离换乘、轨道交通大兴机场线运行最高时速达160km/h，19分钟能从北京地铁10号线草桥站到机场，草桥站还同步建成简易城市航站楼，实现航空服务功能的延伸。 创出多项世界之最 “大兴机场在设计建设中创造了很多个世界之最。”北京大兴机场建设指挥部规划设计部业务经理王强激动地说。 世界首个实现高铁与航站楼无缝衔接的机场，综合交通枢纽的集成度、便捷性、先进性均居世界一流；世界首创的中心放射五指廊构型，是全球首个“双进双出”的航站楼，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，旅客步行距离、中转效率、飞机运行效率优于世界其他同等规模机场；航站楼核心区机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上史无前例；世界最大的单体层间减隔震建筑、全球首创的强夯数字化施工技术、首套国产化的大型国际枢纽机场行李自动处理及信息管理系统，工程建造技术世界领先，还有国内民用机场最先进、最全面的无障碍设施，等等。 “大兴机场立足自主创新，开发应用103项新专利、新技术，65项新工艺、新工法，国产化率达98%以上；全部工程一次验收合格率达100%，13项关键建设指标全部达到世界一流；近千家施工单位，高峰期间5万人同时作业，全过程保持了安全生产零事故。”王强介绍，跨地区、跨部门、跨领域通力协作，展现了中国速度，诠释了中国精神，更彰显了中国优势。 节能环保又美丽 走进大兴机场航站楼，二层以上立面幕墙、8个C形柱采光顶、中央天窗共有12514块玻璃，使航站楼沐浴在璀璨的阳光下，尽显楼内建筑温柔而华美的线条。 “航站楼装饰设计方面，体现了中国传统经典建筑元素。位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题。”王晓群说，旅客可以在大兴机场体验到中国园林的古典之美。 大兴机场还是国内可再生能源利用比例最高的机场。场内通用车辆清洁能源车使用率100%，污水处理率100%。世界最大的耦合式浅层地温能利用项目也在大兴国际机场。 此外，还将在大兴机场北跑道南侧建设中国首个飞行区光伏发电系统，机场货运区、停车楼、公务机楼及工作区建筑屋顶也将广泛采用光伏发电。 京津冀协同发展新引擎 大兴机场是空地一体化的综合交通枢纽，通过多种空地交通接驳，周边28座城市旅客可通过高铁网和高速路网3小时内到达大兴国际机场，交通圈覆盖城市人口达2亿多。 北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波说，大兴机场不仅将助力雄安新区建设，也将成为推动区域协同发展理念深刻变革的样本。 今年8月底，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区正式挂牌，这标志着地跨京冀两地的自由贸易试验片区启动，也表明大兴机场临空经济区的发展进入实质阶段。 北京市大兴区区长王有国表示，大兴区将加紧研究推进临空经济区、综合保税区和自贸区机场片区的规划建设工作，建立起以生命健康产业为引领，以航空服务保障和航空枢纽服务为基础，以新一代信息技术和智能装备为储备的“1+2+2”临空产业发展体系，努力将大兴机场临空经济区打造成为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场2025年旅客吞吐量将达7200万 本报北京9月25日电  （记者严冰）25日16时20分许，7架大型客机依次从跑道起飞，标志着北京大兴国际机场正式通航。 北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，与天安门直线距离为46公里，是目前全球建设规模最大的新建机场，机场本期红线内总用地约27平方公里，远期规划占地面积45平方公里，并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。机场规划四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横4条跑道、268个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。 投入运营后，北京大兴机场在运行效率和绿色指标方面都属于世界领先水平。机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目，是全国可再生能源利用率最高的机场。 截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场，其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司。2019年冬春航季，北京大兴机场预计开通116条航线。预计到2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次。 北京大兴机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元，总投资达4500亿元。[详情]

　　原标题：习近平：人民是真正的英雄 新华社记者 鞠 鹏摄 本报北京9月25日电  凤凰展翅，逐梦蓝天。在新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场投运仪式25日上午在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布机场正式投运并巡览航站楼，代表党中央向参与机场建设和运营的广大干部职工表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。 习近平强调，大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。新中国70年何等辉煌！中国共产党领导中国人民实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个难以置信的奇迹。奇迹是干出来的，社会主义是干出来的。中国共产党和中国人民有雄心、有自信继续奋斗，朝着实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋勇前进。实践充分证明，中国人民一定能，中国一定行。 中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致辞。 9时45分，习近平来到位于北京市丰台区的轨道交通大兴机场线草桥站，考察北京市轨道交通建设发展情况和大兴机场线运营准备情况。连接北京大兴国际机场和中心城区的轨道交通专线，一期工程41公里已建成投运。草桥站把地铁站功能和机场值机功能结合起来，让乘客在地铁站内就能实现国内国际值机，办理行李安检和托运，实现了城市交通同机场交通的无缝衔接，极大便利了广大乘客。 在草桥站进站大厅，习近平结合展板听取情况介绍。习近平强调，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。北京要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。 随后，习近平乘坐轨道列车前往北京大兴国际机场，在途中详细询问轨道列车的设计制造和票价、行李托运、同其他交通线路衔接等情况。习近平强调，城市现代化要交通先行，要发挥好大兴国际机场的辐射带动作用，联通京津冀世界级城市群、北京“四个中心”、雄安新区建设，服务好京津冀协同发展。 金秋的北京，秋高气爽，艳阳高照，阳光洒在古铜色的航站楼顶，闪耀出熠熠光彩，北京大兴国际机场犹如一只金凤凰展翅欲飞。 抵达北京大兴国际机场，习近平首先在综合交通中心听取机场综合交通体系建设情况介绍。大兴国际机场配套建设了现代化的立体交通体系，不仅在机场内部实现了公路、轨道交通、高速铁路、城际铁路等不同运输方式的立体换乘、无缝衔接，而且在外部配套建设了五纵两横的交通网络。目前，大兴机场高速、轨道交通新机场线、京雄城际铁路北京段等已同步开通。习近平对新机场配套交通设施建设表示肯定。他指出，建设内外部联通的综合交通体系，是提高机场运行效率的关键。要树立先进管理理念，运用现代信息技术，提高管理运营智能化、便利化水平。 大兴机场航站楼，是目前全球最大规模的单体航站楼，以其独特的造型设计、精湛的施工工艺、便捷的交通组织、先进的技术应用，创造了许多世界之最。航站楼里，流线型的空间结构十分宽敞明亮。习近平步行巡览站台大厅和值机大厅，实地了解值机、安检、登机和残疾人无障碍设施等情况，并结合沙盘和模型听取机场总体规划、设施建设等介绍。习近平强调，大兴国际机场是首都的重大标志性工程，是推动京津冀协同发展的骨干工程。京津冀三地要抓住机遇加强协同合作，加快推动地区高质量发展。民航业是国家重要的战略产业。要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统，加快建设交通强国。 值机柜台前，习近平察看智能技术、全自助无纸化智慧值机的流程，对机场采用现代化设施为旅客提供便利服务的做法表示肯定。他强调，既要高质量建设大兴国际机场，更要高水平运营大兴国际机场。要把大兴国际机场打造成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，打造世界级航空枢纽，向世界展示中国人民的智慧和力量，展示中国开放包容和平合作的博大胸怀。 投运仪式在机场联检大厅举行。11时许，伴随着欢快的迎宾曲，习近平等步入仪式现场，全场起立鼓掌。 中国民航局负责同志向首都机场集团公司颁发北京大兴国际机场使用许可证。 11时28分，习近平走上主席台，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”全场响起热烈掌声。 投运仪式结束后，习近平来到机场国际出发大厅，看望参与机场建设和运营的工作人员代表。习近平同大家一一握手，代表党中央向大家并向所有参与机场规划、建设、运营的同志们表示热烈的祝贺和节日的问候。习近平指出，大兴国际机场建设标准高、建设工期紧、施工难度大，全体建设者辛勤劳动、共同努力，高质量地完成了任务，把大兴国际机场打造成为精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，向党和人民交上了一份令人满意的答卷！ 习近平强调，共和国的大厦是靠一块块砖垒起来的，人民是真正的英雄。大兴国际机场体现了中国人民的雄心壮志和世界眼光、战略眼光，体现了民族精神和现代水平的大国工匠风范。他希望广大建设者在新的征程上再接再厉、再立新功！ 韩正在致辞中表示，北京大兴国际机场是习近平总书记特别关怀、亲自推动的首都重大标志性工程。这一重大工程建成投运，对提升我国民航国际竞争力、更好服务全国对外开放、推动京津冀协同发展具有重要意义。要着力构建运行顺畅、组织高效的集疏运体系，提升运行效率和管理水平，充分发挥辐射带动作用，将北京大兴国际机场打造成国际航空枢纽建设运营新标杆、世界一流便捷高效新国门、京津冀协同发展新引擎。 丁薛祥、刘鹤参加上述活动。何立峰主持投运仪式。 蔡奇、冯正霖、王东峰等也在仪式上致辞。 中央和国家机关有关部门，北京市、河北省、天津市和中央军委联合参谋部、空军有关负责同志，机场建设和运营单位代表等参加投运仪式。 据了解，2014年12月，北京大兴国际机场开工建设。本期工程主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米的航站楼、268个机位的站坪以及相关配套设施。2018年12月，飞行区4条跑道全面贯通，飞行校验工作于2019年2月圆满完成。机场建设践行新发展理念，立足自主创新，开发应用多项新专利新技术新工艺新工法，建设指标达到世界一流。[详情]

　　原标题：一张脸走遍机场 一张网智能体验 一颗芯行李管控 大兴机场探路5G智慧出行 使用人脸识别技术的大兴机场站检票口。 新华社记者 张晨霖摄 大兴国际机场9月25日正式启用。近日，东方航空、北京联通、华为在大兴国际机场率先发布基于5G的智慧出行集成服务系统。这是5G千兆网在民航领域应用孵化的样板试点，综合运用“5G+AI”科技，为旅客带来智慧出行新体验。 今年8月，北京联通和华为采用基于室内数字系统的5G LampSit完成大兴机场航站楼5G网络全覆盖，实测速率超过1.2Gbps。基于5G网络的千兆带宽能力，大兴机场的旅客可以流畅享用高清视频在线播放或快速下载、云VR、云游戏等高速MBB业务体验。此次5G空港智慧出行集成服务系统，围绕“一张脸走遍机场”“一张网智能体验”“一颗芯行李管控”三个维度，构筑立体化的智慧出行服务。 一张脸走遍机场——今后在大兴国际机场，乘坐东航航班的旅客无需再像以往那样出示身份证、二维码。通过与大兴机场安检等系统的对接，旅客只需人脸识别，就可完成从购票、值机、托运、到安检、登机等各个出行流程。客舱乘务员还可通过机舱口人脸识别系统进行旅客复验、旅客清点确认、座位引导等每个环节工作，提升服务精准度。通过便携式人脸识别装置设备，地服人员也可以快速自动识别旅客，智能推送旅客登机信息。 一张网智能体验——借助北京联通和华为打造的5G全覆盖网络，东航APP为旅客智能推送覆盖旅客的行前、行中、行后、航班变动等各个场景的全流程服务信息，除了常规的出票提醒、值机提醒、登机提醒、催促登机提醒、登机口变更、行李提取转盘等服务信息外，还新增了到登机口预计用时提醒、无人陪伴儿童登机、交接通知等。 一颗芯行李管控——此次合作开发了5G行李跟踪解决方案，让行李运输全程可视化，旅客可以随时查询托运行李状态。届时，旅客通过APP完成自助值机、选择行李托运，将电子行李牌贴近手机进行数据感应，几秒钟就能完成航班号、行李目的地等信息录入。随后，旅客前往专柜激活即可完成行李交付，真正实现全程“无纸化”。相比传统柜台办理，无源电子行李牌让出行变得更智慧、更便捷。地服工作人员也可以实时快速查询旅客行李，提升行李处理效率。 据了解，该集成服务系统在大兴机场试点运行后，将很快推广至北京、上海两地的4个机场，并逐步在全国各大机场布局。[详情]

　　原标题：北京大兴国际机场正式投入运营 9月25日上午，北京大兴国际机场投运仪式在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布机场正式投运并巡览航站楼。 9月25日上午，北京大兴国际机场投运仪式在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布机场正式投运并巡览航站楼。这是习近平看望参与机场建设和运营的工作人员代表，同他们亲切交谈。 新华社记者 鞠 鹏摄 图为北京大兴国际机场。 潘之望摄（影像中国） 大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势 新中国70年何等辉煌！中国共产党领导中国人民实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个难以置信的奇迹。奇迹是干出来的，社会主义是干出来的。中国共产党和中国人民有雄心、有自信继续奋斗，朝着实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋勇前进。实践充分证明，中国人民一定能，中国一定行 本报北京9月25日电 凤凰展翅，逐梦蓝天。在新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场投运仪式25日上午在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布机场正式投运并巡览航站楼，代表党中央向参与机场建设和运营的广大干部职工表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。 习近平强调，大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。新中国70年何等辉煌！中国共产党领导中国人民实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个难以置信的奇迹。奇迹是干出来的，社会主义是干出来的。中国共产党和中国人民有雄心、有自信继续奋斗，朝着实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋勇前进。实践充分证明，中国人民一定能，中国一定行。 中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致辞。 9时45分，习近平来到位于北京市丰台区的轨道交通大兴机场线草桥站，考察北京市轨道交通建设发展情况和大兴机场线运营准备情况。连接北京大兴国际机场和中心城区的轨道交通专线，一期工程41公里已建成投运。草桥站把地铁站功能和机场值机功能结合起来，让乘客在地铁站内就能实现国内国际值机，办理行李安检和托运，实现了城市交通同机场交通的无缝衔接，极大便利了广大乘客。 在草桥站进站大厅，习近平结合展板听取情况介绍。习近平强调，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。北京要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。 随后，习近平乘坐轨道列车前往北京大兴国际机场，在途中详细询问轨道列车的设计制造和票价、行李托运、同其他交通线路衔接等情况。习近平强调，城市现代化要交通先行，要发挥好大兴国际机场的辐射带动作用，联通京津冀世界级城市群、北京“四个中心”、雄安新区建设，服务好京津冀协同发展。 金秋的北京，秋高气爽，艳阳高照，阳光洒在古铜色的航站楼顶，闪耀出熠熠光彩，北京大兴国际机场犹如一只金凤凰展翅欲飞。 抵达北京大兴国际机场，习近平首先在综合交通中心听取机场综合交通体系建设情况介绍。大兴国际机场配套建设了现代化的立体交通体系，不仅在机场内部实现了公路、轨道交通、高速铁路、城际铁路等不同运输方式的立体换乘、无缝衔接，而且在外部配套建设了五纵两横的交通网络。目前，大兴机场高速、轨道交通新机场线、京雄城际铁路北京段等已同步开通。习近平对新机场配套交通设施建设表示肯定。他指出，建设内外部联通的综合交通体系，是提高机场运行效率的关键。要树立先进管理理念，运用现代信息技术，提高管理运营智能化、便利化水平。 大兴机场航站楼，是目前全球最大规模的单体航站楼，以其独特的造型设计、精湛的施工工艺、便捷的交通组织、先进的技术应用，创造了许多世界之最。航站楼里，流线型的空间结构十分宽敞明亮。习近平步行巡览站台大厅和值机大厅，实地了解值机、安检、登机和残疾人无障碍设施等情况，并结合沙盘和模型听取机场总体规划、设施建设等介绍。习近平强调，大兴国际机场是首都的重大标志性工程，是推动京津冀协同发展的骨干工程。京津冀三地要抓住机遇加强协同合作，加快推动地区高质量发展。民航业是国家重要的战略产业。要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统，加快建设交通强国。 值机柜台前，习近平察看智能技术、全自助无纸化智慧值机的流程，对机场采用现代化设施为旅客提供便利服务的做法表示肯定。他强调，既要高质量建设大兴国际机场，更要高水平运营大兴国际机场。要把大兴国际机场打造成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，打造世界级航空枢纽，向世界展示中国人民的智慧和力量，展示中国开放包容和平合作的博大胸怀。 投运仪式在机场联检大厅举行。11时许，伴随着欢快的迎宾曲，习近平等步入仪式现场，全场起立鼓掌。 中国民航局负责同志向首都机场集团公司颁发北京大兴国际机场使用许可证。 11时28分，习近平走上主席台，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”全场响起热烈掌声。 投运仪式结束后，习近平来到机场国际出发大厅，看望参与机场建设和运营的工作人员代表。习近平同大家一一握手，代表党中央向大家并向所有参与机场规划、建设、运营的同志们表示热烈的祝贺和节日的问候。习近平指出，大兴国际机场建设标准高、建设工期紧、施工难度大，全体建设者辛勤劳动、共同努力，高质量地完成了任务，把大兴国际机场打造成为精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，向党和人民交上了一份令人满意的答卷！ 习近平强调，共和国的大厦是靠一块块砖垒起来的，人民是真正的英雄。大兴国际机场体现了中国人民的雄心壮志和世界眼光、战略眼光，体现了民族精神和现代水平的大国工匠风范。他希望广大建设者在新的征程上再接再厉、再立新功！ 韩正在致辞中表示，北京大兴国际机场是习近平总书记特别关怀、亲自推动的首都重大标志性工程。这一重大工程建成投运，对提升我国民航国际竞争力、更好服务全国对外开放、推动京津冀协同发展具有重要意义。要着力构建运行顺畅、组织高效的集疏运体系，提升运行效率和管理水平，充分发挥辐射带动作用，将北京大兴国际机场打造成国际航空枢纽建设运营新标杆、世界一流便捷高效新国门、京津冀协同发展新引擎。 丁薛祥、刘鹤参加上述活动。何立峰主持投运仪式。 蔡奇、冯正霖、王东峰等也在仪式上致辞。 中央和国家机关有关部门，北京市、河北省、天津市和中央军委联合参谋部、空军有关负责同志，机场建设和运营单位代表等参加投运仪式。 据了解，2014年12月，北京大兴国际机场开工建设。本期工程主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米的航站楼、268个机位的站坪以及相关配套设施。2018年12月，飞行区4条跑道全面贯通，飞行校验工作于2019年2月圆满完成。机场建设践行新发展理念，立足自主创新，开发应用多项新专利新技术新工艺新工法，建设指标达到世界一流。[详情]

　　原标题：新标杆 新国门 新引擎 9月25日16时23分起，来自7家国内航空公司的7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞，分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门，标志着北京大兴国际机场正式通航。 执飞首个航班的南方航空公司作为进驻大兴机场最大的基地航空公司，在大兴机场拥有40%的时刻资源，未来将承担该机场40%航空旅客业务量，到2025年南航预计在此投入飞机超过200架。随后起飞的东方航空公司未来将在大兴机场投入180—200架飞机，旗下的中国联合航空作为首家整建制入驻大兴运营的航企也于25日当晚从南苑机场全部转场至大兴。中国国际航空公司在首航之后将执飞北京大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线，预计至2025年在此投放40至50架飞机。首航之后，南航、东航、国航将于2019年冬春航季开启“两场同时运营”状态。 截至目前，共有66家航空公司意向入驻大兴机场，其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司，各航空公司航班时刻陆续获批。2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。预计到2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次，国际航班占比有望达到30%。 大兴机场历经4年多建成，工程建设难度世界少有，建设和运营筹备总进度综合管控难度也堪称世界之最。其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。初步统计，大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上，工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流。上千家施工单位，施工高峰期间数万人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。 大兴机场的运行效率和绿色指标也均属于世界领先水平。运行效率方面，机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边为世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，并采用了世界最大的空管自动化系统——中国电科为大兴机场配套建设的多型国产自主空管系统，该系统综合能力达到国际领先水平。大兴机场还建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术。绿色指标方面，大兴机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目，是全国可再生能源利用率最高的机场。 大兴机场总投资达到4500亿元，其中民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元。未来，大兴机场与北京首都机场将共同把北京打造为世界首座拥有双国际枢纽的城市。两场年旅客吞吐量将突破2.5亿人次，带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集，激活150平方公里的临空经济区，服务北京和雄安新区建设，促进京津冀区域协同发展。 大兴机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，与天安门直线距离为46公里，是目前全球建设规模最大的新建机场。机场本期红线内总用地约27平方公里，远期规划占地面积45平方公里。机场建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。大兴机场航站楼综合体建筑140万平方米，直接用于航空服务的核心区面积70万平方米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。[详情]

　　原标题：大兴机场首航 北京正式“飞”入双枢纽时代 来源：北京商报 在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场（以下简称“北京大兴机场”）迎来了它“凤凰展翅”的高光时刻。9月25日11时28分，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平宣布：“北京大兴国际机场正式投运！” 通航首日，北京大兴机场迎来了各航司的首航航班，先后有7架飞机从这里起飞。通航后，北京航空运行由此进入双枢纽时代，北京大兴机场的“动力源”效应势必将在更多的维度、更大的范围中加速释放，而环绕其周围的新航城也将成为一座高含金量的临空经济新城。    重磅机型亮相首航 9月25日16时23分起，来自7家国内航空公司的7架大型客机依次从北京大兴机场起飞，分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门，这意味着，这座备受世人瞩目的新机场正式通航。 据悉，本次执飞首航航班的均为各航空公司的重磅机型，其中包括：中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800以及厦门航空公司的波音787-9。 率先在北京大兴机场起飞的南方航空公司作为最大的主基地航空公司，在北京大兴机场拥有40%的时刻资源，未来将承担该机场40%航空旅客业务量，到2025年南航预计在北京大兴机场投入飞机将超过200架；随后起飞的东航未来将在北京大兴机场投入180-200架飞机，旗下的中国联合航空作为首家整建制入驻北京大兴机场运营的航企也于9月25日当晚从南苑机场全部转场至大兴；而国航在首航之后将执飞北京大兴-深圳、重庆、昆明等10条国内航线，预计至2025年在北京大兴机场投放约40-50架飞机。 值得注意的是，首航之后，南航、东航、国航将于2019年冬春航季（10月27日）开启“两场同时运营”状态。在该航季，北京大兴机场预计将开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。 随着北京大兴机场正式通航，一项项的运营新课题也由此摆在了各方面前。“作为新的枢纽机场，北京大兴机场面临的最大挑战还是协调。”民航观察员王疆民表示。而资深民航专家綦琦进一步提出，机场内需要各相关业务单位进行磨合，全新的环境和全新的流程会在一定程度上给工作人员带来压力，但是开航前的多次模拟演练也让这种压力得以缓解。 “北京大兴机场不需要刻意吸引航空公司入驻，反而要进行严格遴选。” 民航经济研究中心主任赵巍表示，现阶段的“压量”就是为了能保证机场运营的安全、平稳。中国民航管理干部学院教授邹建军也认为，北京大兴机场的开航并不存在市场压力问题。而对航企而言，邹建军表示，根据政策安排，航企来到这座新机场，会获得包括航权优先、航班时刻调整等方面的优惠政策。綦琦还提出，未来雄安新区陆续建成，集聚的大型企业总部，将为入驻北京大兴机场的航企带来更多的商务客源，成为各企业的发展新机遇。 “无感通关”： 查验等待时间缩短50% 其实，在北京大兴机场正式通航前，这里各种各样的“黑科技”就已经令不少人心驰神往。以各界颇为关注的“人脸识别”系统为例，在北京大兴机场中，旅客只需在自助验证闸机刷取本人身份证件，验证系统就能自动完成人证比对。旅客在过检全程只需要身份证就能实现“一证通关”的效果，比传统安检模式减少了很多手续。 北京商报记者从北京海关了解到，为提升旅客通关体验，北京大兴机场将实现出境“两关合一”、入境“无感通关”。具体而言，在出境方面，北京大兴机场海关与安检部门共享查验现场，将行李物品海关监管嵌入安检过程，使海关检查与机场安检的两道“关卡”合二为一。旅客在出境时只需提交一次行李，只接受一次检查，查验等待时间可缩短50%。 同时，北京大兴机场海关也是全国首个在行李检查区全面配备新型高速CT检查设备的机场海关。高速CT行李检查机传送速度达0.5米/秒，较0.28米/秒的普通CT机提速近一倍，可使旅客等待时间压缩一半。 而在入境环节，北京大兴机场实行先期机检新模式，海关对入境行李物品实现了监管前置，除少数重点旅客及行李需进入重点查验区接受海关查验外，绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”，即“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。 临空经济： 形成世界级机场群 根据规划，北京大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次。国际机场协会（ACI）把机场比喻为“国家和地区经济增长的发动机”，ACI研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。随着北京大兴机场投运，临空经济的能量将进一步释放。 “任何一个国际大都市，一定会有一两个大型的国际航空枢纽，并以此带动周边数个中小型机场。从我国区域经济发展的角度来讲，京津冀协同发展的目的，就是要建设一个京津冀世界级城市群，毫无疑问，我们也希望由此形成一个世界级的机场群。”邹建军指出。 目前，临空经济区北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。根据规划，其中西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业；东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。 8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区正式挂牌。大兴机场片区由此将具备临空经济区与自贸试验区的双重改革联动、发展联动，重点发展航空物流、航空科技、融资租赁等产业。据了解，联东U谷·航空国际产业港、跨境贸易与冷链口岸等首批进入自贸试验区的7个高端高新项目已经签约。其中，联东U谷项目聚焦大智移云、新材料、高端装备制造产业的发展。 半小时交通圈： 9月26日新机场线开通 北京商报记者9月25日从市交通委获悉，轨道交通北京大兴机场线将在9月26日首班车起开通试运营，实现北京大兴机场和市中心半小时交通圈的出行目标；京雄城际铁路已于当日15时开始售票。  同时，北京交通委还表示，将开通6条机场巴士线路。 轨道交通北京大兴机场线一期工程共设大兴机场站、大兴新城站、草桥站三站。从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。京雄城际铁路设置北京大兴、大兴机场两座车站。旅客从北京西站乘坐城际高铁，最快28分钟抵达北京大兴机场。 商业特色： 到达、出发区共享配套商业 北京大兴机场设施布局最大的特色就是国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这意味着，到达旅客也可以在出发区的商店、餐厅消费休息。 无论是刚进航站楼还是过完安检步入候机区，随处可见各类特色商家。从Louis Vuitton、Gucci等国际大牌，到首次入驻机场的“故宫礼物”、国瓷永丰源等中国传统文化主题商店；从传统老字号全聚德到网红品牌喜茶，旅客可一路“买买买”至登机。这里的300余家店铺，足够“逛吃逛吃”一整天。 北京商报记者 肖玮 蒋梦惟 彭慧/文CFP/图[详情]

　　原标题：新机场，新市场 来源：北京商报 北京大兴国际机场投运仪式9月25日上午举行，位于北京中轴线最南端的北京大兴国际机场正式通航，与此同时，南苑机场也迎来了它民用航空的谢幕。此后，北京大兴国际机场将与首都机场一起形成双枢纽格局，从而极大缓解北京空中航路的拥堵。 新机场带来的新期待不只空中疏堵这么简单。作为中国建造的又一超级工程，北京大兴国际机场航站楼体量相当于北京首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，地处京津冀核心区域，其建设和运行从开始筹建到现在，吸引了各方关注。 与铁路、公路相比，民航作为造价最高的交通方式，也被视为效率最高的出行选择。机场的建设规模和枢纽程度往往代表了城市与地区的经济发展诉求。机场是城市对外交流最高效快速的闸口，也是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在。 以城市发展的视角看待新机场定位，吞吐量和航线通达情况一定程度上都将拉升北京商旅活动的活跃程度，扩展北京实现对外开放的有效渠道，进而与首都城市功能的发挥和经济动能的释放直接挂钩。 北京大兴国际机场的选址“有意”平衡北京南城北城发展，并寄托了将京津冀联结更加紧密的美好愿景。与此同时，北京正南方、京冀交界处，与北京城市副中心和河北雄安新区等距，北京大兴国际机场的黄金位置，还决定了它将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽。以新机场为支点，京津冀协同发展的版图将重塑。京津冀地区经济协作，被市场看作继珠三角、长三角之后的中国经济又一增长极，事关中国可持续发展大局。 京津冀协同发展的核心就是存量的产业转移，但产业转移、产业协同建设以及产业结构的转型升级，所涉及的最为核心的问题就是包括政府、社会、企业和民众等相关主体的利益分配。盘活京津冀，最终仍将以市场为主导。以新机场为引擎创造增量，不仅有利于存量问题的解决，也将为京津冀的产业发展提供新的思路。 从一开始，新机场就是一盘棋。亿级吞吐量目标的背后，是一个巨大的新增航空市场。一个城市、两个国际大型枢纽机场的开创性构想，想要实现离不开基础设施搭建、商业配套、自由贸易区布局，更离不开由此而生的产业、交通、物流、人才等要素的相辅相成。 新机场将统筹国际、国内两个市场、两种资源，围绕新机场带来的巨大增量市场，各方博弈自然激烈。按官方规划，通过航空联盟划分的方式，新机场和首都机场都将成为枢纽机场，关系到航空联盟之间、产业链各相关利益者乃至监管者等层面，需要各方给出相应的制度安排政策准备，拿出智慧和勇气彼此竞争、共同发展，以此酝酿出更大的供给侧改革空间。[详情]

　　原标题：大兴机场重塑京津冀协同发展版图 来源：经济参考报 9月25日16时20分许，7架大型客机依次从跑道起飞，标志着北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式通航。此后，其将与北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）既协调发展，又适度竞争，助力北京进入“双枢纽”时代。 大兴机场投入运营，不仅开启了建设现代综合交通体系的新篇章，还进一步点燃京津冀协同发展新引擎，引领经济社会发展，重塑新格局。据计算，大兴机场未来产出或达到3.6万亿元，临空经济区、自贸区等将成为新的增长极。 北京进入航空“双枢纽”时代 随着社会经济的不断发展，首都北京的航空旅客数量与日俱增。1958年正式通航的首都机场，从1984年到2014年，年旅客吞吐量从103万人次飙升至8612万人次，30年增加了82倍。2018年底成为全球第二个年旅客吞吐量过1亿人次的机场，已经远远超过了设计容量，但每天仍有400架次航班申请无法安排。 “因此，大兴机场的建设和运营将在很大程度上缓解首都机场面临的压力。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立在接受《经济参考报》记者采访时表示。 作为目前全球建设规模最大的新建机场，大兴机场航站楼综合体建筑140万平方米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，是世界上规模最大的单体航站楼。 根据民航局关于“一市两场”的相关规划文件，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求；首都机场则将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标，比当前“减负”不少。 民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场将分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际一流竞争力的“双枢纽”格局。据了解，截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴国际机场，其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司。2019年冬春航季，北京大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。 辐射京津冀核心区域 大兴机场的作用并不止于此，这一京津冀协同发展中“交通先行、民航率先突破”的重点工程，开启了建设现代综合交通枢纽新局面。 从地图上来看，大兴机场向北46公里是天安门，向东北54公里可到北京城市副中心，向西南55公里为雄安新区，向东南82公里是天津市区。 “新机场可谓是坐落在京津冀区域的中心。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘云中接受《经济参考报》记者采访时表示，作为首都另一个超大型国际航空综合交通连接枢纽，大兴机场将辐射北京、雄安新区、天津等京津冀核心区，进一步推进京津冀协同发展的交通一体化，完善京津冀都市圈路网系统。 据了解，大兴机场运营后，北京、天津、石家庄三地的四个民用运输机场将合理分工、协同发展，建设京津冀世界级机场群。其中，天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。 与此同时，高速公路、高铁、城铁……“五纵两横”骨干交通网络在大兴机场汇合，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可覆盖7000万人口，两小时高铁圈可覆盖1.34亿人口，三小时高铁圈可覆盖2.02亿人口。 从草桥地铁站出发，乘坐机场快线只需19分钟就可到达航站楼。在地铁站内的城市航站楼，旅客可办理国内、国际值机、行李安检和托运等业务。未来，这样的城市航站楼还将建在北京市区和雄安新区，实现机场与轨道交通之间零距离换乘、无缝隙衔接。 “大兴机场的建设和运营对构筑京津冀地区多层级、一体化的综合交通枢纽体系具有重要意义。”欧国立指出，大兴机场将不同运输方式融为一体，实现了高度的一体化，提升了乘客换乘体验，减少了换乘时间，使运输服务更加便捷通畅。同时，其对雄安新区以及京津冀协同发展发挥重要的桥梁和纽带作用。 京津冀协同发展再添动力 疏解北京非首都功能，助力雄安建设科技发展新高地，联程联运辐射环渤海、长三角、珠三角……以大兴机场为支点，京津冀地区协同发展的版图将重塑。 刘云中表示，定位于“国际航空枢纽”的大兴机场，是京津冀协同发展的重要切入点，也是展示中国发展实力、发展潜力的新窗口，更是我国进一步扩大对外开放的重要标志，将有效推动北京形成全方位高水平开放新格局。在此背景下，其所承载的产业重心不再局限于非首都功能转移，还有面向全球的临空产业链集群。 他认为，临空经济区、自贸区的落地将发挥大兴机场国际航空枢纽优势，打造更高层级的开放平台，提高国际资源聚集能力，实现科技创新与航空物流、航空科技、融资租赁等产业的融合发展，提升开放的整体性和协同性，成为京津冀区域发展新的重要增长极。 据了解，大兴机场临空经济区规划了国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区，三个功能区组团。其中，国际交往承载区将主要由河北自贸区大兴片区承担。 8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区正式挂牌，这标志着自贸区大兴机场片区启动建设运行。大兴机场片区作为中国（河北）自由贸易试验区4个片区之一，将重点发展航空物流、航空科技、融资租赁等产业，主要分为综合保税区、航企服务区、科技活力区、航空物流区。 在众多相关产业布局下，航空经济区的经济增量不可估量。有数据显示，大兴机场目前民航部分投资1167亿元，带动交通等市政配套投资3000多亿元，总投资达到4500亿元。据估算，按照民航业投入和对经济社会的拉动比例高达1：8，按此计算，大兴机场未来产出或将达到3.6万亿元。业内专家预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，将带动至少14.4万个区域性就业岗位。 欧国立也认为，“北重南轻”是北京城市发展中的一个现象，一些重要的基础设施，如首都国际机场、奥运场馆等等都位于北京北边。相比较而言，北边的经济活跃度更高。大兴国际机场运营后，将对南部地区的发展有重要的促进作用，一定程度上解决“北重南轻”的现象。同时，大兴机场的建设和运营将进一步提升区域服务第三产业比重，有效地推动北京服务业的转型升级。[详情]

　　原标题：东航大兴机场首航落地浦东，机长：作为时代亲历者无上光荣 摄/唐俊 记者 | 唐俊 9月25日下午6点8分，东方航空MU7098航班降落在上海浦东国际机场，东航大兴国际机场首航正式完成。 摄/唐俊 北京大兴国际机场于今日正式开通运营，东航、南航、国航、首都航空、厦门航空、河北航空、中联航七家航空派出飞机，从大兴国际机场飞往全国各地。 其中，东航从大兴机场飞往上海，南航从大兴飞往广州，国航飞往成都，首都航空飞往杭州，厦门航空飞往厦门，河北航空飞往石家庄和福州，中联航飞往延安。 摄/唐俊 东航MU7098下午4点25分从大兴国际机场起飞，由一架A350-900执飞。飞机进入平稳飞行阶段后，机长通过广播向乘客问好，并表示自己作为东航的一名五星机长，执飞过很多新航线、到过很多新机场，但从未感到如此光荣，在此时此刻，机组成员和机上乘客都是时代的亲历者、时代的见证人。 机长说：“能够和共和国欢庆这一骄傲时刻，能够为共和国的新国门增光添彩，我们真的感到不负此行。大国门、兴未来，我们将以此为新起点，向世界展示卓越的东方魅力，卓越的中国形象，此时此刻，让我们共同祝新中国繁荣昌盛、美丽富强。”随后机舱中响起掌声。 东航今日航班提供了正餐，除了日常小菜、水果和饮料，额外增加了印有350、形状类似东航Logo的点心。每一位参与首航的乘客均获赠两枚纪念徽章，一枚是东航标志，一枚是大兴机场微缩模型。 鳕鱼饭，摄/唐俊 根据安排，25日当晚，东航旗下中国联合航空（下称中联航）作为首家整建制入驻大兴运营的航企，将从南苑机场全部转场至大兴，从9月26日至10月26日航班换季前，中联航将独家在大兴机场运营。后续，其他航司将陆续转入大兴机场运营。 东航表示，未来进驻北京大兴国际机场后，将着力建设大兴机场为东航的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，成为继上海之后的第二大战略门户枢纽，与上海共同形成双枢纽、四场联动的战略格局。 东航方面，自2019年冬春航季起，将在北京大兴国际机场每天运行22班航班（不含东航旗下中联航），其中有9条国内航线和2条国际航线，包括北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地。到2020年3月份，除京沪航线以外的大部分在京航班将转场大兴，并逐步开通大兴至巴黎、莫斯科等国际航线；到2021年3月，东航在京的80%航线将在大兴机场运营。未来，东航将在大兴机场投入180-200架飞机，建成“四进四出”的航班波结构。 国内航线方面，转场后的前2年，东航旗下的东航、上航、中国联合航空等重点运营北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。 作为天合联盟成员，东航也将把北京大兴国际机场打造成为天合联盟在亚太地区的核心枢纽。天合联盟计划到2025年，在北京大兴的航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000至3500万。 国航旗下的北京航空将于2020年3月进驻，而国航本身也将在2019年冬春航季执飞大兴至曼谷的国际航线，以及大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线。预计至2025年，国航将在大兴机场投放约40至50架飞机。 南航从10月27日换季起，将把首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，达每周176班次、平均每日25班，通达长春、西宁、银川、义乌、揭阳等13个航点，占南航北京航班比例超过10%。今年冬春换季后，南航投入大兴机场的运力以空客A320及波音738系列为主，由北京、汕头、吉林、黑龙江、湖南等公司执行。 虽然首航没有外航参加，但目前已有芬兰航空、波兰航空、英国航空等多家外国航空表示将入驻大兴国际机场，国内航空公司也申请了从大兴飞往日韩、俄罗斯、欧洲等地的多条国家航线。[详情]

　　原标题：力争打造全球空港新标杆——“五问”北京大兴国际机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池 新华社北京9月25日电 题：力争打造全球空港新标杆——“五问”北京大兴国际机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池 新华社记者李德欣、郭宇靖、夏子麟 历时4年多的建设和前期筹备，北京大兴国际机场9月25日正式投运。 作为世界上一次性建设规模最大的机场、京津冀协同发展的重要标志性工程，大兴国际机场有哪些创新和亮点？投运后如何释放运力？未来有哪些规划？记者就公众关心的问题，专访大兴国际机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池。 兑现打造“四个工程”的庄严承诺 问：大兴国际机场建设过程如何贯彻落实“四个工程”要求？ 答：2017年2月23日，习近平总书记考察北京新机场建设时强调，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。 大兴国际机场全体建设者和运营筹备人员不断提高政治站位，切实增强政治担当，兑现打造“四个工程”的庄严承诺。 ——在精品工程方面，开创了国内首创的、具有世界一流水准的机场规划设计方案。创新型的全向跑道构型设计，引领国内飞行区设计新方向。 ——在样板工程方面，成为绿色机场样板，实现全场100%绿色建筑。集高铁、地铁、城铁等多种方式于一体，大容量公共交通与航站楼无缝衔接，换乘效率世界一流。 ——在平安工程方面，全面强化安全隐患零容忍理念，推进工程建设安全生产管理全面标准化、规范化。 ——在廉洁工程方面，成立了跟踪审计组，全面开展跟踪审计工作。出台讲求实效的行为规范，健全内外监督。 急难险重任务面前豁得出、顶得上、扛得住 问：不到5年时间建设完成如此大体量的工程，您感触最深的是什么？ 答：大兴国际机场是党中央、国务院决策部署的国家重大标志性工程。在北京新机场建设领导小组、有关部委、北京市、河北省等各方的共同努力下，确保了大兴国际机场工程建设和运营筹备工作按计划推进。 全体建设者和运营筹备人员始终弘扬奋斗精神，在急难险重任务面前豁得出、顶得上、扛得住；始终弘扬工匠精神，固匠心、育匠人、出精品；始终弘扬创新精神，在打破条条框框时敢冒风险，敢闯敢试，敢为人先；始终弘扬清廉精神，干干净净做工程、认认真真树丰碑。全面展示我国民航自主创新的最新成果、最高水平。大兴国际机场积极践行新发展理念，自主创新攻克难题，开发应用103项新专利、新技术，国产化率达到98%以上。 构建“Airport 3.0”智慧机场 问：大兴国际机场在建设施工、创新方法、管理水平方面有哪些特点？ 答：大兴国际机场建设之初就以服务国家战略为目标，全面践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，瞄准世界一流。 一是创新规划，合理布局。首次全面运用计算机仿真技术，创新性地规划了带有侧向跑道的全向型跑道布局，运行效率达到世界先进水平。 二是建设以旅客为中心，代表新时代新水平的航站楼。旅客自航站楼中心步行至最远登机口仅需8分钟；在全球范围首次采用了“双层出发车道边”设计；航站楼、轨道站台、公交一体化设计，实现了“立体换乘、无缝衔接”。 三是建设世界一流水准的绿色新国门。大兴国际机场是首个开展绿色选址并在全寿命期贯彻绿色理念的机场，航站楼设计已先后获得绿色建筑三星级认证、节能建筑三A级认证，树立了绿色节能全新标杆。 四是建设面向未来的智慧机场。面向未来航空发展趋势，超前提出专项信息系统规划，将全面信息共享理念广泛应用于各项运营管理平台，构建“Airport 3.0”智慧机场。 北京“飞”入双枢纽时代 问：大兴国际机场投运后如何安排计划？ 答：按照中国民用航空局的计划，大兴国际机场开航初期运力投放共分为三个阶段。大兴国际机场投运当日至10月9日是第一阶段，中联航转场至大兴机场后逐步投放运力，航班总量约1288架次；预计旅客总量为16.5万人次，约1.2万人次/日。 10月10日至26日是第二阶段，中联航进一步投放运力，航班总量约2412架次，约134架次/日。 第三阶段从2019/20年冬春航季开始，14家航空公司将陆续入驻大兴国际机场，其中包括南方航空、东方航空、中国国航等国内航空公司6家，英国航空、波兰航空、芬兰航空等国际航空公司8家。 2019/20年冬春航季，航班总量约4.4万架次，预计旅客总量约599万人次。届时预计开通116条航线，其中国际航线15条。大兴国际机场和首都机场南北遥相呼应，北京“飞”入双枢纽时代。 成为展示中华民族伟大复兴的新国门 问：未来大兴国际机场有怎样的规划和定位？ 答：大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。 2019年至2022年大兴国际机场将实现东南亚、南亚等地区的航线网络搭建，布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点，2022年客流量达到4500万人次。 2023至2025年持续开通国际重要航点，打造“国际快线”产品，2025年客流量达到7200万人次。 远期客流量达到1亿人次，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 大兴国际机场是中国乃至世界范围一次性建设规模最大的超大型一体化综合交通枢纽，在规划、设计、施工建造等方面创造了多项世界第一。我们力争将大兴国际机场打造成为全球空港新标杆，成为展示中华民族伟大复兴的新国门。[详情]

　　正式投运！被誉为“新世界七大奇迹”的北京大兴国际机场有多牛？ 来源：每日经济新闻（ID：nbdnews）作者：李可愚 视频来源：人民日报微信2019年9月25日，对于中国民航业来说，绝对是一个难以忘怀的日子。在25日上午举行的北京大兴国际机场投运仪式上。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！” 与此同时，在大兴机场以北40公里的地方，中国历史上第一座机场，已经运行了109年的北京南苑机场将在本周内结束民用航空的使命。 早在大兴机场还在建设的时候，英国的《卫报》就将它称为“新世界七大奇迹”。大兴国际机场究竟“奇迹”在哪里？本文将为你做详细介绍。 世界规模最大单体航站楼 现如今，国内大部分枢纽机场采用的都是将不同的航班设置在多个航站楼的模式。这种模式也许在管理上有一定的好处。但是对于那些打算转机或者干脆是走错航站楼的旅客来说，在不同的航站楼之间赶路，就有些煎熬了。以首都机场为例，T3航站楼到T2航站楼之间的距离竟然长达7.2公里，免费摆渡车也要开上15分钟的时间。这对于惜时如金的民航业和民航旅客来说，显然是难以忍受的。  图片来源：视觉中国不过，在刚刚通航的大兴国际机场，这样的“囧事”并不会存在，因为一个规模巨大的航站楼，将接纳这座机场的所有航班。今年6月，记者在实地探访的过程中了解到，准备启用的大兴机场航站楼建设面积达140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，是世界上规模最大的单体航站楼。据介绍，大兴机场航站楼首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最远的近机位约为400米，相当于走路最多8分钟就能登机。 图片来源：央视网截图为了满足自然采光和节能的需要，航站楼屋顶使用8000多块玻璃，竟没有两块玻璃是一样的；为了保障旅客能快速到达机场，在航站楼的地下，竟足足“塞”了5个轨道交通车站，更是在世界上首次实现了“高铁下穿机场”的壮举。 图片来源：央视网截图 据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。 “混流”设计，让到达旅客也能享受购物的乐趣 在国内大部分机场的出发区域，总是有充足的座位、随处可见的充电设施、数量繁多的商店、选择丰富的餐饮，让旅客感到放松和愉悦。 但在到达区域，则是另一番景象：一眼望不到头的出港通道，数量稀少的卫生间和饮水机、根本没有任何购物和餐饮区域．．．．．不少长途跋涉、舟车劳顿的旅客，在这样的状况下只能强打着精神，跟着人流继续赶路。 而在刚刚对外开放的大兴机场，由于创新的内部设计，到达机场的旅客，也能和从机场出发的旅客一样，享受到优质的商业和餐饮服务。大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计，国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断，到达旅客也可以在出发区域的商店和餐厅消费休息。 这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。 在出发的值机环节，大兴机场实现了全流程自助无纸化。大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，乘客只需要在电子屏上点击触摸屏，刷身份证，顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频的行李条，就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可以摆脱纸质登机牌，全流程实现自助无纸化。 3秒钟就通关，机器人自动泊车 除了这些创新点外，大兴机场陆续密集投入使用的一系列“黑科技”，也将颠覆旅客的乘机体验。 对于出境旅客来说，过安检、过海关时排起的长队可以说是一种“日常”了。不过，对于引入全新边检工作流程的大兴机场来说，安检口的“长龙”将成为过去时。大兴国际机场海关工作人员介绍称：“大家平时坐飞机，过海关和过安检的时候是分别要接受行李检查的。但在大兴机场，海关和安检部门是共享查验现场的，“两关”合为“一关”。旅客只需要将行李交给安检，就可以完成海关和安检的检查过程了，由此旅客的等候时间缩短了50%。” 同时，大兴机场海关也是全国首个在行李检查区全面配备新型高速CT检查设备的海关，这种设备的速度远快于普通CT设备，除少数重点旅客及行李需进入重点查验区接受海关查验外，绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”。 在入境环节，海关设置了30多台国内一流的智能检疫查验设备，这些设备集合了多项功能，只需几秒钟，不用接触就可以实现采集旅客体表体温、判定放射性物质携带情况等多项信息。大兴国际机场海关旅检八科王俊侨说：“它把红外测温系统、放射性物质定位检测和人员信息采集全部集成到了一台设备上，这样可以最大限度保障旅客“无感通关”。这个通道的总长度是3.5米，旅客通关时间大概是3-4秒。” 机场停车耗时费力，也是不少旅客长期抱怨的问题。在大兴机场，停车楼引入了自动导引停车机器人，机器人如叉车一般将车辆托起运到车位。旅客将车开进交接站即可离开，停车、取车等工作将由机器人“代劳”。这种新技术的引进，大大改善了自驾旅客的机场体验。 图片来源：央视网截图 就算不开车，去大兴机场的路也并不遥远。搭乘机场快线，从草桥19分钟直达机场；搭乘京雄城际，从北京西站到新机场20多分钟；走大兴机场高速，南五环至机场也只需要20多分钟。 得益于轨道交通的发展，未来长安街以南，西二环以西的市民，搭乘轨道交通前往大兴机场，从时间上和经济成本上看，都要比首都机场更占优势。160公里的时速、8.5分钟的最小间隔、19分钟运行时间，因为有了地铁大兴机场线，大兴机场与市区之间的通行时间可以缩短至少40分钟。 大雾天也能起降 大兴机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。在大兴机场，旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。 图片来源：央视网截图 记者注意到，现阶段，大兴机场承接的主要是来自即将关闭的南苑机场的航班。据介绍，中联航将从南苑机场平移所有航班至大兴机场，日均航班将维持在131班，每日覆盖60多个航点，2万多名旅客。 视频来源：人民网 此外，根据航旅纵横提供的消息显示，9月25日当天，会有国航、东航、南航、厦航、河北航空、首都航空六家航空公司的11个航班从大兴机场起飞，分别执行北京大兴-上海浦东、北京大兴-广州、北京大兴-成都等多条航线。 而大兴机场的大规模入驻，则要等到今年10月末了。消息显示，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季（10月27日开始）入驻大兴机场，预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。 据东航方面介绍，自2019年冬航季起（10月27日起），东航将在北京大兴国际机场每天运行22班航班（不含东航旗下中国联合航空），其中包括9条国内航线和2条国际航线，具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地，这些航班目前已进入销售系统。[详情]

　　原标题：大兴国际机场起航 荣盛发展前瞻布局赢得先机  9月25日，北京大兴国际机场迎来“凤凰展翅”的高光时刻，正式开航，也标志着该机场正式投入运营。作为献礼新中国成立70周年的国家标志性工程，北京大兴国际机场定位为辐射全球的大兴国际枢纽机场，同时承载着推动京津冀协同发展的历史使命。 大兴国际机场的亿级吞吐量和临空经济区的建设，也为当地企业的发展带来重大发展机遇。作为河北省首家通过IPO上市的房地产企业——荣盛发展，23年来，扎根于廊坊，深耕在京津冀，是京津冀区域不可忽视的龙头房企力量。随着新机场时代的来临，荣盛发展将获得更多发展机会。 2000亿投资，再造一个临空经济港 位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间的北京大兴国际机场，距天安门直线距离约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，定位为“大兴国际枢纽机场”，肩负着服务雄安新区、服务京津冀协同发展等重要功能。 北京大兴国际机场是我国最大的空地一体化综合交通枢纽、全球最大的空港之一，其远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期工程是按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。 机场牵着城市走，目前国内已形成初具规模的临空经济区，如北京首都临空经济区、上海虹桥临空经济区、杭州萧山空港经济区、广州花都空港经济区等，这些具有代表性的空港，基本集中在已经有一定城市发展规模的一、二线城市，空港经济区的规划和建设作为城市可持续性发展的一部分，将快速提升城市发展活力和格局，形成未来经济新的增长极，将国内的城市转型打造为面向国际的窗口和城市名片。 北京大兴国际机场作为一个亿级流量规划的新机场，必将从物流、人流、资金流、技术流和信息流等层面拓展北京城市的功能发展和经济再飞跃，也会为环京城市的发展和多城市共享发展提供自身的价值导向，对周边的就业和产业发展，带来巨大的带动效应。 根据规划，新机场临空经济区规划面积150平方公里，包含航空物流区、服务保障区、科技创新区3个功能组团。辐射到五城六镇，其中北京部分规划面积约50平方公里，集中在大兴区，河北部分约100平方公里，集中在廊坊、固安和永清三大地区。 图为北京新机场临空经济区规划图 廊坊作为京津冀一体化中重要一环，被赋予全新定义。《廊坊市城市总体规划（2016-2030年）》明确指出，廊坊是京津冀城市群重要节点城市和科技研发转化与现代服务业基地，北京新机场国际门户重要功能区。在此基础上，到2030年，将廊坊建设成为京津冀城市群的重要节点，京津冀科技研发及成果转化基地、战略新兴产业和现代服务业聚集区，河北省新型城镇化与城乡统筹示范区和创新驱动经济强市。 深耕京津冀23年，荣盛发展前瞻布局赢得先机 大兴国际机场的亿级吞吐量和临空经济区的建设，也为当地的企业发展带来重大发展机遇。 作为河北省首家通过IPO上市的房地产企业，23年来，荣盛发展扎根廊坊，将“京津冀城市群”作为其整体战略的重中之重，在兴隆、香河、廊坊、涞水、张家口、永清、霸州等地有大量口碑不错的在建及在售项目。据相关资料显示，截至2018年末，荣盛发展总土储3614万平方米，其中河北占35%；并在环京一共布局了五个产业园区，成为了京津冀区域不可忽视的龙头房企力量。 廊坊更是荣盛深度布局的大本营。其2019年半年报显示，上半年公司房地产业务结算项目面积200.19万平方米，结算收入216.26亿元。其中廊坊结算面积51.63万平方米，是对营收贡献最高的城市。 目前，荣盛发展的产品类型从住宅扩展到康旅、产业园、酒店等，从单一的住宅开发商转型为新型生活缔造者。荣盛发展旗下子公司荣盛兴城，积极承接北京地区外溢产业，以高端技术为驱动力，规划区域产业升级，规模稳健发展，产业集群效应逐步显现，截止2018年底，荣盛在全国布局14座产业新城，进入京津冀区域的香河、永清、霸州、兴隆、固安、唐山等城市，另外在中原和长三角也有布局产业新城。 业内人士分析，荣盛发展等龙头企业的快速稳定发展，一方面获益于京津冀协同发展的持续深入，另一方面，这些企业也成为京津冀协同发展的重要构成。可以预期，新机场运营后，这些企业将会获得越来越多的发展机会，也将更好地投入京津冀建设。[详情]

　　原标题：告别南苑机场，往事并不如烟 【编者按】北京大兴国际机场25日正式通航，南苑机场也随之将正式关闭民用航空。南苑机场始建于1907年，1910年正式设立，至今已有109岁高龄，不仅是中国第一个军用机场，也是中国第一个民用航空机场。本文作者回顾了自己与这家百年机场的私人故事。 南苑机场 本文除署名外均为 黄哲 图 “我只是拜托送机师傅把车停得离登机口近点，结果‘姑娘，你放心，就那一个，错不了’，连师傅带同事一起笑话我。”就在我写完这篇文章，却发愁没有好开头时，看到了我侄女的朋友圈。 此刻的我，无比羡慕起这丫头：职场新人平生第一次出差，就献给了中国最古老的机场南苑机场。1907年，南苑铺设了专用飞机跑道，中国第一次有了自己的机场，而作为列强的美国和日本则分别是在两年和三年后。 不过，这丫头的人生第一次南苑之旅，也成了最后一次， 因为再过几天南苑机场即将把它的民航使命全部转交给新生的大兴机场——9月30日返程时，她将直接降落在大兴机场。 为中国最长寿的机场送行，又和中国最新、最大、最现代化的机场一起走进新中国七十华诞的新时代，其实并非精心设计，只因她出差地点偏僻，只有中联航可达。不过，这样的误打误撞，体验和意义却是千金难买。 “那你叔的生日礼物就你晒的这张纸了。你看，还得说是亲生的，主动给你省钱。”我看中的，是印着“百年南苑，挥手再见”的纪念版登机牌。 “唉，您是盼着您侄女注孤生啊……”如果我不说，丫头一定胳膊肘往外拐留给她的小男友。别管出生在哪个年代，又有几个男生小时候没有过翱翔蓝天的梦呢。 印着“百年南苑，挥手再见”的纪念版登机牌 曾经，县城汽车站的样子，国门的里子 不用问，连北京南二环以南都基本没去过的我侄女，第一次踏进南苑机场候机楼时，感受和20年前的我一模一样，那就是当年人气爆棚的某豆瓣小组名——当时我就震惊了。 只不过准确说，当年我的路径正好相反，是回京时在这里刷新了人生体验，这还要拜宿舍老大所赐。 新中国五十周年大庆，中国人第一次享受到黄金周这个新生事物，作为跨世纪的大学生，自然应该出去看看盛世中国的大好河山。哥几个一路往北深入内蒙古大草原，绿皮火车转长途汽车，一路停停转转，光烤全羊就吃了两只。结果到乌兰浩特，如愿以偿地花光了除了回程路费之外的所有预算。 等到了当地车站，傻眼了：回北京方向一日只有一班，但长假原因早已售罄。这时就看老大笑里藏刀地出现了：傻小子们你们走错地了，快跟哥去机场。 长假最后一天飞机回京，那还不是天价？老大只是笑而不语。到了柜台，递上证件，发现居然票都买好了。再问价格，竟只比火车卧铺高一点，比汽车还便宜！ 才飞了一个多小时，就已经降落北京了。喜滋滋地出舱，并没有廊桥迎接，难道是远机位？但也没有摆渡车。再一看，也的确用不着——走几步就到了，但航站楼和记忆中的T1长得不太像，上面赫然两个大字，不是“首都”，而是“南苑”。 在南苑机场留影纪念 北京发布 图 南苑就南苑，反正回到北京了怎么都好办，正好之前没来过。老舍《离婚》里的张大哥，出了永定门就算离开北京了，其实，整个上世纪，大部分北京市民和他都差不多。谁让新中国头五十年首都的沧桑巨变，也基本集中在北东西三个方向呢。可宿舍老二忍不住了：这咋回到我们老家汽车站了？ 出发和到达挤在一起，斑驳的水磨石地板，坏了不少的塑料座椅；而且因为座椅不够，不少人甚至坐在航站楼外的隔离墩等着人，反正也没多远；隔离墩外的马路上，是北京早已难得一见的真正的车水马龙：小汽车、货车、公交车、三轮车、自行车、行人，甚至还有畜力车…… 的确，当年中国地级市、甚至发达地区县级汽车站，都比这现代化和整洁许多。但吊顶的水晶灯、实木护墙板，还有充满细节感的艺术构件，是决计不会出现在前者的。果然，这里见过大世面，接待过大人物。我们走过的路，伏罗希洛夫、胡志明，还有中美建交前的基辛格都曾如此一路走来。 别看等级只是4D、还不如很多地级市机场，南苑却是最早的国际机场。虽然1904年，法国飞行员第一次在这里降落时，这里还没有机场，只能算“史前史”；1930年代，中外合资航企欧亚航空，欲从这里经苏联亚洲部分连通欧洲，也因苏联干涉和日本侵略而最终壮志未酬。1950年，中苏民航开通北京到苏联的三条航线，新中国的国际民航史终于从这里起飞。 下一站，大国重器 但无论历史多么辉煌，现实问题是如何尽快回家，老大看起来熟门熟路地叫了辆黑车。“八块”、“五块”、“上车！”穿过一条路旁就是排水沟的小路，又拐了个弯，老大招呼在一片楼群停车，“到家了……谁家？我家！” “之前没跟大家说，就是给个surprise（惊喜）。正好也借机请哥几个来家吃顿饭。”对着他父母张罗的一桌家宴，我们迎来了老大的解密时刻。 原来，身为航天部（原七机部）子弟的他，早知道我们肯定要坐飞机回来，于是偷偷托人订好了中国联航回京的机票。这是一家“国境内有机场的地方就有我”的神奇航司。 改革开放后，昔日的老少边穷地区也纷纷有了机场，归空军领导的中国联航应运而生，以原军用的南苑机场为基地，把祖国的心脏和四面八方的末梢连接起来。票价低廉的同时，也缓解了首都机场日益饱和的压力，可谓一举多得，功莫大焉。 有多便宜？又有多方便？多年后，有次我在石家庄出差，本来火车回京绝不是问题，结果京广线保定段因洪水停运。当地小伙伴二话不说拉着我去了正定机场，这么短的路程居然也有联航到南苑。至于票价：不算燃油和机建费，30元。而开始降落时，瓶装水和花生甚至还没发到坐在倒数第三排的我手里。 有这些便利，因为等前序航班到位、生生从夜航变成晨航也就可以忽略了，更何况，如此一来，正好赶上头班515倒300路快车回家，享受了郭德纲相声里的外宾待遇，热豆腐脑都不用排队，此为后话。 至于老大从小长大的中国航天城——东高地，也自然是因南苑机场这座中国的空中摇篮相伴而生。它的前身，要追溯到宣统年间、由载涛主持的飞行器研究所暨航空工厂，历经北洋和南京国民政府的南苑航校暨工厂，直到70年前最终得以以人民的名义翱翔。 “那您这出门还去什么首都机场，家门口都解决了。”和老大家老爷子既是开玩笑，也是发自内心地感叹，得到的回答是：“那可不，除非出国没办法，哪怕去上海我们都不爱坐大飞机，就爱坐老破小。要是行李不多，下飞机都可以走回家，只有一站地，汽车和火车都是。” 想到短短来时路上，普通的居民楼甚至农民房旁，凛然耸立着整体体量国内最大的飞机库，就能感受到大国重器的分量。 翩若鸿毛，又重如泰山，因此连侵略者都无比看重。南苑附近还散落着十几座巨大的“菜窖”，但细观还有岗哨的位置。原来，这批“飞机窝”正是沦陷时期，日寇为防止我军志士袭击而修建。据说最初有三十座，而幸免于拆的大部分，如今也挂上了文物牌子加以保护。 南苑机场转场倒计时的广告牌 舌尖上的南苑，飞到对岸仍流传 宝岛综艺教父王伟忠当年来京，点名要去南苑双兴堂泡澡。那座开于民国初年、北京绝无仅有的老澡堂，不仅诞生了《洗澡》这样中国电影史上的佳作，更是涮过不少龙虎之躯，就连段祺瑞和冯玉祥，到这里一样要赤诚相见。 有趣的是，京南这一带管泡完澡或吃完饭百无聊赖后的葛优瘫，有个专门词汇：晾鹰。这里没有任何情色意味，只因南苑“空军”的历史早在元代就开始了：作为燕京十景的南囿秋风，少不得放鹰捕猎。如今南苑地区仍存一座巨大的晾鹰台，其荒废程度看起来比旁边的北普陀影视城，甚至还要好一些。 双兴堂所在的南苑老城，和机场就隔着前面说到的那条铁路，其主要道路以某道街和某马路命名，呈和北京城里的南锣鼓巷地区一样规整的蜈蚣形。其作为驻军配套生活区，可谓一应俱全，包括清真寺和教堂。当年基督将军冯玉祥坐镇时，每天几次祷告时分，全体信教的大部队齐声“阿门”，整个南苑地区上空鸟雀纷纷惊飞，堪称京南一景。 因为那本《伟忠妈妈的眷村菜》，后来我去台湾还专程绕到嘉义，在空军市场吃到了老北平黑豆干，果然是熟悉却又陌生的味道。“以前北京南边水好，做豆腐忒合适，要不怎么叫南海子呢！”摆摊的老太太一口侯宝林相声里的片汤话，就跟嚼豆干一样过瘾。 前几天，我和远在英国公干的老大微信语音，“好事，南中轴线终于能打通，也没有起落扰民了，我家老房子这回升值了。”[详情]