一文钱难倒英雄汉，没有本，便称英雄也枉然。洛克菲勒的本钱来自父亲的高利贷；松下幸之助的本钱是从牙缝里抠出来的生活费；巴菲特靠信任从给亲戚打理账户到拿到第一笔委托理财资金；胡雪岩的第一笔资金，则是挪用公款。
打车软件禁不掉，它使我们出租车的牌照管制出现了一道裂缝。最大的受益者是大量的消费者，还有开出租的人，受损的是出租车公司和背后的主管部门。鼓励大家多用打车软件打车、打“黑车”，促使出租车牌照体制破裂，最终解决打车难问题。
既然改革难以推进，行业矛盾又要解决，涨价就成了救急的止痛药。在出租车行业内部，管理部门握有政策制定权，是最强势的力量。牌照所有者握有垄断资源，是对政策制定和执行具有最强影响力的群体。司机们在行业内部力量相对薄弱，但是又因为人数相对有限，至少能够组织起...
回答这些问题首先要分析一下北京出租车“打车难”的主要原因是什么？北京出租车“打车难”最突出的，是在上下班的高峰时段。早晚出行高峰时段是路上私家车最多、公车接送最多、最拥堵、也是乘出租车出行需求最高的时段。因此，北京交通拥堵状况日益恶化是造成出租车打车...
出租车司机收入已成问题，在当局看来，车费提价似乎是不二选择。据说政府在组织提价听证会，这种掩耳盗铃的听证形式，也是世界所有官僚的常用的规避责任的手段。以目前的出租管理架构，可以大胆预测，即使车费提价，司机的收入也不会提高。提不提价倒是其次，听证会反倒...
如果能在股权结构进行改革，例如：出租车司机交4万元，承担50%的购车费，份子钱至少可以减少40-45%。
北京打车难，由数量管制和价格管制两项谬误共同导致，必须追本溯源，区分因果，双管齐下，各司其职，才能根本解决问题。
5月7日，北京市出租车价格调整听证方案公布，政府希望通过涨车费缓解多年以来的打车难问题，矛盾再次转嫁到普通消费者身上。要从根源解决出租车困局，应该打破垄断经营，开放市场竞争。
