南京的士扩容方案通过听证 的士司机表示看不懂

　　昨天，快报有关的士扩容的报道引起市民的广泛关注，热线电话也响个不停。市民、的哥纷纷打进电话谈对出租车扩容的看法，尤其是就“如何解决打的难”、“的士扩容能否解决实际问题”等，提出了不少好的建议。“打的难只是南京特殊路段、特殊时段才有的现象，靠增加出租车数量，未必能解决打的难。”不少的哥的姐，更是有一肚子话想说。

　　【疑问】

　　的士扩容的哥的姐看不懂

　　谁都知道，时间对于的士司机来说，很宝贵，因为，时间就意味着金钱，但昨天，为了“扩容”这个话题，很多司机放弃了做生意的机会，与记者进行了交流。说及这个话题，十个司机十个摇头，“不懂，实在看不懂。”

　　实载率含金量有多大

　　[听证会上]南京市客管处给出了一个

出租车里程利用率即实载率的数据，今年1至10月份达到了61.2%。

　　[的哥的姐]这是怎么统计出来的？路堵有没有考虑？如果我从新百载客去汉中门，堵车堵了一个小时，这一时间段我的实载率是100%，但效益呢，仅是个起步价8元。所以，这个数据到底有多大实际意义，值得怀疑。而且，对于实载率指标，客管处应按月公开并接收监督，让大家心里真正有数。

　　地铁运力有没有考虑

　　[听证会上]即使地铁二号线建成，出租车影响也不会太大。

　　[的哥的姐]地铁未开通前，我们白班能挣到200元，但开通以后，要挣到这个数字就很难了。一名的哥告诉记者，他现在经常为地铁“输送”客源，长途变成了短途，眼睁睁地毫无办法。

　　现在，地铁二号线又正式开工，届时东西向贯通后与一号线交叉换乘，如果再扩容，出租车日子是不是更难过？

　　打的难是因为车少吗

　　[听证会上]南京市出租车运力供应紧张，打的难等现象突出

　　[的哥的姐]为什么打不到车，是不是车少？受访司机给出了否定的答案。他们认为，高峰期打车难的根源在路而不在车，晚上5点半到7点，做笔起步价的生意要30到40分钟，而平时一个起步价也就10分钟左右。甚至有司机预言，出租车扩容后，新街口、湖南路等打的难的问题仍然会存在。“高峰时间，没有哪个司机会把时间耗在这两个地方，他们宁可休息。这也是为什么有司机把交接班时间定在这个时间段的原因。”打的难，主要是特殊时间、特殊路段的特有现象。

　　

黑车为什么屡打不绝

　　[听证会上]加大江北出租车扩容力度，不排除收编江北QQ的可能

　　[的哥的姐]黑车，每年都在“打”，但仍然活跃在城市的每个角落。对此，的士司机们深恶痛绝。“太猖狂了，现在一些黑车跑到市里来揽客。”黑车在江北更是形成了一种气候，“黑的”数量达到了4000。一名的士司机有次跑江北，没事跟“黑的”司机聊了聊，对方说：“你起步价就是降到4元，也抢不过我呀，我就不要起步价。”对此，有司机认为“顺序反了”，应该先打黑再扩容。

　　每天少20元不算多吗

　　[听证会上]有关部门认为，扩容后，的士司机日收入将下降20元左右，认为影响不大。

　　[的哥的姐]对于这个观点，很多司机哭笑不得，“那降多少才算大呢？每天少20元，一个月就是600元，我一个月能挣多少？不过只有2000元左右。”一些司机坦言，这个数据可能太理想了，实际操作起来，损失也许要大得多。有司机还很认真地告诉记者：“现在开黑车的，有很大一部分是老的士司机，都是被逼的。”的哥认为，如目前公车公营的车主压力都很大，7200元/月的行业指导价能否再降降？按理说，客管处应该根据上年度的营运收入情况，及时调整这一指导价。

　　的士为什么只增不减

　　[听证会上]营运证到期后，即使的士实载率下降，也不会进行缩容

　　[的哥的姐]对于增车扩容，不少的哥认为应该符合市场规律。如果4-5年期满后，这批营运证到期了，地铁二号线等也已建成，假如届时实载率和营运收入测算下来降低了，那么完全可以不再续期，到那时，完全可以考虑对的士实行缩容，这么做也更加符合市场规律。将来的实际情况还不清楚，怎么就能一口咬定只增不减呢？快报记者毛丽萍鲍铭东

　　【热线】

　　除了扩容，应该另有良策

　　扩容不如改变计价方式

　　市民崔先生：扩容不是解决打的难的好办法，即便再扩容1万辆，也解决不了局部区域和局部地段打车难的问题。他说，还不如公司给出租车司机500-800元/月的补贴，同时将起步价改为5元(2公里)，候时计费也加上去，这样，出租车到市中心营运的积极性将会大大提高。

　　的哥张哲明：要解决高峰时段打的难，要采用市场化的办法，将计价器设置为两种模式，一种是目前的模式，另一种是双计费模式，高峰时段司机有权选择对自己有利的双计费模式，生意不好时(如深夜)乘客有权选择此时对自己有利的双计费模式。

　　出租车效率有潜力可挖

　　的哥张哲明：为缓解高峰时段打车难，可在每辆出租车上标明交班地点，如标出“中华门”，这样，有往中华门方向去的乘客可以打车。同时，由于市中心需求量大，即便车上有乘客，其他要往中华门方向的乘客也可以举手要求合乘，这样的哥、乘客都有利，而且可以提高市中心高峰时段的运效。

　　听证代表樊肇定：为缓解高峰时段打车难，建议交管部门将公交专用道分期分批同意出租车使用。

　　打击黑车比扩容更迫切

　　市民竺先生：扩容虽然是好事，但必须解决好黑车问题。江北扩容600辆出租车并不多，但扩容要先取缔江北4000辆黑QQ，否则增加的出租车根本无法生存。他说，如果两年前政府就重拳出击，江北黑车不会发展到这一规模，因此这也提醒相关部门，对仙林、河西等地区黑车要及时打击。

　　简单扩容不如提升服务

　　市民翁先生：扩容不是简单增加多少辆车的事，简单化容易出事，关键是运作机制要加以引导，如劳动保护要提高，收费要降低等等。

　　市民吴先生：南京应该学习苏州等地扩容的模式，引进外地好的出租公司，发挥鲶鱼效应，提高行业服务水平。

　　听证代表樊肇定：4万元4年与过去20万元一张营运证相比确实便宜不少，但不应该将营运证只出让给公司，让公司得利，而应该给好的个人，如见义勇为、拾重金不昧的的哥。而且对这批车也应加以特殊标记，提出更严的服务要求，不行的可以收回营运证。

　　能否设置一批灵活的士

　　的哥家属霍女士：高峰打车难其实很正常，这只是个结构问题。最好能增加一些灵活的出租车，虽然操作起来有难度，但不妨试一试。市民王先生在电话中也提出这一建议，他认为可以增加一些专门在高峰时段或节假日运营的出租车，以特殊标记标明，对这些特殊车辆可以不收或收极少的营运证使用费，通过税收来调节收入差距。

    快报记者 鲍铭东