东航MU5735的初步报告已经出来，为什么没有公布事故原因？

　　昨天东航MU5735事故发布了初步报告，从这个报告来看，其实很多内容之前都已经透露，并没有什么新鲜的地方。

　　对广大网友所期待的MU5735事故的原因分析，报告当中并没有提到，这让很多网友都挺失望的。

　　所以目前到底M5735事故的真正原因是什么？没有任何定论，现在大家不要妄自揣测。

　　看到这，很多网友可能会有疑问，MU5735事故发生到现在已经一个月过去了，为什么事故报告这么长时间还没出来呢？难道分析其中的原因那么困难吗？

　　针对这个问题，其实前面我们也做了一些解答，相信看过我们这些文章的朋友都有所了解。

　　飞机事故的调查，可不像普通的汽车交通事故那么简单，一切调查程序都必须严格按照国际的一些标准和流程进行，不能有丝毫的马虎。

　　现在我国的民航部门之所以给出一个初步报告，是因为根据《国际民用航空公约》相关规定，在飞机事故发生之日起30日内，调查组织国必须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。

　　也正因为这个规定，所以在东航mu5735发生事故满30天的时候，我国民航部门给出了一个初步报告。

　　但这个初步报告只是论述了飞机发生过程当中掌握的一些事实，比如起飞时间、起飞机场、巡航高度、标准计压高度、地速、航向、雷达监控、飞机最后一次跟地面联系的时间，坠落地点等等。

　　这些都是根据设备监控或者现场调查掌握的一些信息而得出的报告。

　　但是这些报告并不会就事故发生的原因进行分析，更不可能给出事故发生的结论。

　　至于飞机事故发生的真正原因，这个调查需要很长的时间，从历次飞机事故发生的调查结果来看，从事故发生到调查结果公布一般都需要几年时间，短的可能需要一两年，长的甚至需要更长的时间。

　　而飞机事故调查之所以需要耗费很长时间，因为这里面需要调查的各方面非常多，需要参与的部门也很多，比如波音飞机、东方航空、我国的民航部门，美国的民航部门，广西当地的一些部部门，还有其他国际组织都有可能参与到事故的调查当中，甚至波音一些零部件的供应商都有可能被追溯。

　　而且在调查的过程当中，任何一个有可能影响飞机事故的地方，都需要深入地去调查论证。

　　比如机组和其他机上人员；空中交通服务；飞行签派；天气；飞行记录器；航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作；事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况等等。

　　另外，调查结果直接关乎到多方面的利益，所以调查必须确保公正而且准确。

　　正因为飞机事故调查是一个复杂的系统工程，所以短期内不可能给出结论和分析报告，我估计东航最终的事故报告得等两年之后才有可能出结果。

　　不过从东航MU5735的初步报告来看，基本可以排除人为因素导致的事故。

　　根据初步报告内容显示，东航MU5735当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；

　　机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；

　　在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16。

　　由此可见，在飞机巡航的过程当中，一切都是正常的，机组人员也是按照正常的工作按部就班。

　　但至于3月21日14:16之后发生了什么事情，那就很难说了。

　　想要揭开其中的谜底，就需要等录音黑匣子数据解读出来之后才能掌握最终的信息。

　　但是因为东航mu5735这次发生的事故比较严重，两个黑匣子都出现了比较严重的损坏，其中录音黑匣子更是拿到美国一些专业的机构去解读，至今仍然没有看到有关部门公布黑匣子数据的相关信息，有可能这个数据还在分析当中。

　　如果未来两个黑匣的数据能够完全恢复，并结合其他数据进行解读，有可能会知道飞机发生事故的一些基本原因。

　　当然在官方部门没有发布最终报告之前，大家也不要妄自揣测，要等最终的报告出来才知道答案。

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