上汽通用驶入自动驾驶快车道 别克GL8艾维亚开始搭载V2X系统

原标题：上汽通用驶入自动驾驶快车道 别克GL8艾维亚开始搭载V2X系统 来源：新闻晨报

魏文

在距离下一个路口大约500米时，笔者所驾驶的GL8艾维亚内突然响起报警音，同时HUD抬头显示上提示：在下一路口存在碰撞危险，请驾驶员减速慢行。随后在下个路口，一辆车疾驶而出，如果笔者没有听从车辆提示减速，碰撞会成为一个大概率事件。

“不是车辆能够未卜先知，而是这两台车都搭载了V2X系统，通过两车之间的信息交互，系统可以计算出是否存在碰撞风险，对于驾驶者进行提示。”对于GL8艾维亚颇为“先知”风范的预警，通用的工程师这样解释道。

目前在GL8艾维亚全系车型提供了V2X智能交通技术的选配，通过V2V（车与车）、V2I（车与基础设施）的互联，别克V2X智能交通技术能够实现诸如道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导等多项功能。

除了通用汽车外，诸如福特、大众、上汽等车企亦在积极推动V2X功能在产品上的落地。在不久的将来，越来越多的新车将拥有类似的“预知”功能。

国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中规划，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%。面对行业的大趋势，上汽通用已然占据了先发优势。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受采访时表示，目前西方国家在自动驾驶领域多采用单车自动驾驶，而中国则更加以车路协同技术来推动智能网联汽车和自动驾驶。

以Waymo、特斯拉为代表的欧美科技企业，更加注重于单车智能。通过高算力以及诸如激光雷达、毫米波雷达等感知元件，加上高精地图，依靠车自身的算法，实现智能驾驶。

上汽通用车企智能网联平台车联网项目经理陈天桢告诉笔者，尽管单车智能比较火，但存在一些技术局限性。譬如在大雾天，激光雷达容易失效；在前车遮挡时，毫米波雷达将被遮挡，无法实现较远的探测距离。

近期，欧美汽车厂家也开始在代表网联化的V2X领域发力。除了通用在华投放搭载V2X的车型外，福特亦开始在华投放搭载V2X技术的车型。通过V2X技术，车辆实现“人、车、路，网、端、云”的互联。笔者所试驾的GL8艾维亚便能够和搭载V2X技术的车辆，以及道路端的信号灯、交通探头实现信息交互。此时每一辆产生交互信息的车、探头和信号灯，都成为这辆GL8艾维亚的感知元件，这也是它能够“超视距”探测的原因。

在高阶自动驾驶领域，V2X更为重要。举个简单的例子，前车的后雷达或后摄像头探测到行人有横穿马路的趋势，那么信息通过V2V传输给后车，再结合后车自身探测得到的信息，最终做出减速或者停车的指令。在这一方案中的每一辆车、道路上的每一个摄像头都会成为自动驾驶系统的眼睛，大量的实时数据能让计算机还原最真实的路况，能够大幅度提高无人驾驶的安全性。根据美国国家交通管理NHTSA估计，V2X能够帮助避免81%的碰撞事故。

在V2X技术的加持下，自动驾驶将不再完全依赖于高精地图、感知元件等，同时单车智能所需要的部分算力，可以交给云端，这些能够有效降低自动驾驶成本。

华西证券的研报亦显示，V2X使车和周围环境协同与配合。当车与路的信息实时交互后，有利于降低自动驾驶的实现难度和成本。

从智能汽车未来发展趋势上看，V2X亦是一个必备的技术。据国际知名汽车供应商博世预测，未来数年内，汽车电子架构将基于一个中央处理器，同时相当一部分功能的控制将会放在云端。

而V2X是车、云互联的必要条件之一。同时从更宏观的角度来看，V2X技术将在降低事故率、提升交通效率、降低汽车碳排放量上做出巨大贡献。

以GL8艾维亚所搭载的V2X模块为例，它能够通过和基础设施的互联，提前得到前方道路的情况，未来基础设施亦可以通过车辆反馈的信息，主动判断车流量，对信号灯进行主动控制，使大部分车辆尽可能减少遇到红灯的情况。

据中国工程师协会（SAE-C）估算，V2X将提高30%以上对交通效率，同时美国环境保护署（EPA）也认为，V2X能够减少14%由于交通问题所带来对温室气体排放。

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