连云港：疏港通道带来重磅利好

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　　中信建投 刘海涛

　　根据今日《证券时报》的最新报道，近日，一场由江苏省及连云港市政府负责的连云港大后方建设运动正在轰轰烈烈的展开。江苏省发改委在南京组织召开了连云港疏港航道初步设计审查会，连云港主体港区东疏港高速公路工程也已经在招标准备开工。据称，连云港高速疏港通道项目是今年江苏省计划开工建设的重点航道工程，直接受益的连云港大后方建设运动的上市公司连云港(601008)不仅将明显提高周转效率，还将增多一条直通盐城的内河疏港通道。因此，我们认为，在如此重磅利好的刺激下，连云港(601008)的二级市场股价必将面临井喷性行情，可谓飙升在即！

　　连云港大发展呼唤多种疏港方式

　　开港于1933年的连云港港，经历了半个多世纪的蛰伏，从一个小港逐步发展成为一个初具规模、大中小泊位配套、散杂货并举、运输功能齐全，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输港口。最近几年，连云港港快速发展。随着该市经济发展、港口吞吐量的逐年递增，明年可以突破亿吨大关。根据预测，2020年将达1.9亿吨。

　　今年元旦，国务院总理温家宝来到连云港港视察慰问，对该港予以最新定位：连云港港南联

长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。连云港港任务重大、前景光明，要做好规划、加快发展！依据港口岸线利用规划，未来连云港港将形成由湾内主体港区和湾外南北两翼临海工业发展港区共同组成的“一体两翼”总体发展格局。

　　港口吞吐量飞速提升，疏港方式也需要配套。目前，港口的疏运方式主要是铁路和公路。作为东陇海铁路，尽管已经进行了电气化改造，但疏运量还是受到很大限制。在公路方面，除了南疏港通道(一期已建成通车，二期也已经开工)之外，北疏港通道、东疏港通道也在规划之中，加上几条

高速公路，公路疏港能力有很大提升。

　　同时，随着连云港市腹地货物运输需求的不断增长，2020年将有950万吨货物由内河运输，如此巨大的吞吐量，仅靠陆路运输将难以满足要求，需寻求内河航道水路集疏运，开辟水上运输的新航道迫在眉睫。

　　日前，从连云港市航道部门获悉，强化疏港功能，呼应“一体两翼”产业布局的疏港航道工程方案已经敲定。疏港航道前期工程也进展顺利，目前，工程的可行性研究报告、环境影响评价报告已经通过审查，并完成了初步设计招标工作。将于今年11月18日开工建设，年内完成6亿元投资的目标任务。

　　南疏港通道一期已建成通车

　　山海相拥是我市旅游业的主打亮点，但“亲密”的山海却给港口发展造成了严重的制约。受后方山体影响，我市港口主体港区陆域纵深普遍较小，墟沟港区和庙岭港区陆域纵深最大也只有500米到600米，严重限制了港口综合通过能力的有效发挥。随着我市港口近年来的快速发展，这一瓶颈制约越发凸显。而破解这一难题的最佳办法就是拥有便捷的疏港通道，跳出狭窄的陆域，寻找新的货物集散地。但由于疏港道路数量不足且不成体系，这一想法一直无法实现。以港口马腰作业区为例，由于原有疏港道路标准低、线形差、3公里多的路程往往用1小时都难以通过，根本无法确保货物的顺利进出。

　　因此，三条疏港道路陆续建成后将从根本上解决这一难题。

　　今年8月26日上午，连云港港建设“亿吨大港”的重大配套项目——南疏港通道一期工程正式建成通车，使道路通行时间从原来的平均30至60分钟减到平均5至10分钟。连云港港南疏港通道工程，于2005年11月4日，经江苏省改革和发展委员会批准建设。西起连徐高速公路起点，东至连云港港规划港区的最东端，路线全长14.3公里，工程概算5.48亿元。其中，一期工程西起海滨大道南端，经墟沟港区和庙岭港区，东到港口

化工品仓库西，全长6.28公里。一期工程建成通车后，墟沟、庙岭作业区的运输效率大为提高。

　　与此同时，连云港市港口管理局还加快连云港港东疏港通道和北疏港通道的工程可行性研究，待江苏省改革和发展委员会批准后，也将尽快付诸建设。届时，届时，三条疏港通道将构成一个完整的港口公路集疏运体系。连云港港将形成数条快速的疏港通道，极大提高货物进出连云港港的速度。

　　另外，此次开工的疏港航道北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，既是长三角地区高等级航道网和江苏省内河干线航道网规划的“二纵四横”主干线——连申线的重要组成部分，也是连云港港集疏运体系的重要内河水运通道。疏港航道北起烧香河闸西600米处，经烧香河、云善河、善后河、盐河、新沂河，至盐灌船闸引航道与盐河交汇处，全长69.7公里。其间，将建通航船闸4座、桥梁12座，计划在灌云设置航道服务区、港区各1处。工程估算总投资 32.25亿元，整个建设周期为42个月，于2010年年底前建成通航。

　　通过疏港通道对接港口，千吨级干线航道将直达连云港港口，连云港港口综合集疏运体系也将得到进一步扩大和提升。根据初步预测，2015年，疏港航道的总货运量为2300万吨/年，2020年为3600万吨/年，2030年为5250万吨/年，其中疏港航道集疏运量占航道总货运量的70%以上。

　　显然，疏港航道的建设，无疑为连云港市的水上运输打造了一条高标准的水上高速。

　　疏港通道给连云港带来重磅利好

　　目前，作为连云港港的主体，连云港(601008)拥有22个经营性泊位，装卸货种主要为散杂货，2006年完成吞吐量3845.69万吨，装卸收入占比超过了85%。由于连云港优越的地理位置以及经营特色，公司近年来主营业务突出，盈利能力稳定增长，与具有相近经济腹地的港口相比具有较强的竞争优势。

　　公司泊位功能齐全，经营货种主要包括散货、杂货和液体化工品，氧化铝等传统品牌货种，拥有较大的市场份额。根据《中国港口综合竞争力指数排行榜》显示，连云港位列全国沿海十大最具综合竞争力的港口，拥有绝对优势的主要货种有煤炭、焦炭、氧化铝、胶合板、铝锭等。

　　与其他经营散杂货的港口相比，连云港(601008)最大的特点就是货种相对比较分散，在传统品牌货种基础之上，近年来新增焦炭、胶合板、钢管、木薯干等优质货种，货种相当丰富。最大货种煤炭所占份额也只有25%；前三类主要货种加起来也不超过50%。货种的多样化增强了连云港抵御风险的能力。

　　据了解，目前连云港港口货物集疏主要通过港区大港路连接接徐连高速，新环形疏港高速通道的建成能有效改善港口集疏运条件，将提高港口运输效率，对今后连云港(601008)的持续经营和长远发展有着非常明显的促进作用。

　　因此，我们认为，在如此重磅利好的刺激下，连云港(601008)的二级市场股价必将面临井喷性行情，可谓飙升在即！

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