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本报记者 曾业辉
10月20日，三亚亚龙湾，纯净的天，碧蓝的海，椰风婆娑中一位美丽的少女微伏在一
辆鲜红的轿车上，尽力将身体向空中舒展成一道弧线，荧光闪烁间，海涛的身影也探向了岸边。
少女是“玉观音”中安心的扮演者孙俪，红车是上海通用的新作两厢凯越HRV。
“金九银十”的市场神话早已被雪崩似的降价潮击得粉碎，汽车市场仍旧在低迷中挣扎徘徊，选择这一时段发布新车，时机是否恰当？“如果总想等待最佳时机，机会可能永远都不存在”，上海通用汽车总监孙晓东挑明了通用的意图：出击。
冰冻信心
三季度统计结果出来后，车市传来两个消息：好消息是汽车产销增长率仍远高于世界平均水平；坏消息是低迷的情形仍没有缓解的迹象，前三季度的产销增长率不及20%，大部分汽车厂商的年度目标可能要落空。
据中汽车工业协会统计，1-9月，全国汽车累计产销385.51万辆和372.93万辆，同比分别增长19.28%和18.36%，而2003年却超过了35%。
从车市晴雨表轿车的产销情况看，就会发现阴影挥之不去。9月份，轿车产销分别完成18.28万辆和19.41万辆，与去年同比实际上是负增长；1-9月，轿车累计产销180.36万辆和170.00万辆，同比增长22.02%和20.68%，而去年轿车的增长率高达75%以上。
再看其他一组数据。2004年1月，全国汽车产销分别完成29.97万和30.41万辆，比上月下降27.47%和33.38%；4月，产销完成53.17万辆和49.79万辆，比3月下降6.28%和8.24%；5月比4月下降20.08%和20.43%；6月又比5月下降1.41%和4.06%；7月再下降15.48%和8.98%；10月份即将结束，从目前各地市场情况看，将比9月下降。
经历连续数十个月的高增长后，2004年却出现了5次产销下滑，种种迹象表明车市陷入了较长期的徘徊突围阶段。
“今年我们没办法打价格战，因为一直在亏，而且是一种杠杆式的亏损。北京神龙京津汽车销售有限公司董事长王辉宇感言：卖得越多，亏得越多。他认为，今年后3个月的销售可能将越来越不好。
南京菲亚特副总经理孙勇2004年2月刚到南京菲亚特时，答应完成5万辆的年销售目标，现在他已将这一目标修正为3万辆，而且还须努力。“中国汽车市场照目前这个发展势头，今年能够增长15%就不错了”孙勇说。
“春天？还谈什么春天，我们现在最希望的就是厂商能多体谅我们一些”，亚辰伟业一位经销商对记者苦笑。
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