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图谋突围
经销商可以抱怨，但厂商却不敢懈怠。
坐等只能待毙，于是，有的抽刀，大打价格战，砍别人两刀自己挨一刀；有的拨剑，希望藉新车型找到新的突破口。
早在2002年，价格战就已开打，但以往的和风细浪远不能和现在的风暴相比，而更让厂商担忧的是，越降待购人群越多。
9月15日，新、老中华跳水2.7万元；9月27日，长安福特蒙迪欧2.0降2万；10月7日，一汽奥迪A4、A6降2-6万；10月12赛纳降3万；10月18日宝马降4万……“天天新价，日日有礼”的小店式幽默与“汽车大佬”们开起了一个不得不开的玩笑，至于低档车型的几千元降幅，连开玩笑的资格都没了。
上半年，全国轿车生产厂家只有悦达起亚和昌河完成了年销售任务的一半，有多少厂家能完成全年目标？“能有1、2家就不错了”，北京现代的一位销售负责人说。
2004年6月，广州本田销量达到21275辆，仅次于上海通用居第二位，广本因此显得信心十足，“广州本田今年不降价”，执行副总经理曾庆洪放言，“广本将继续保持零库存。”
话音刚落，7月初就有消息称广本雅阁暗降1.2万元，随后又传出广本奥德赛最高降价3.1万元，被个别媒体戏称为“从加价冠军到降价头牌”，而广本则坚称个别经销商的降价行为与厂家无关。
到了10月份，曾庆洪改了口，“雅阁现在其实也在跌，但怎么跌，我们的效益都还是最好的。”
“现在企业可惨了，那边钢材涨价，能源水电涨价，成本上升很高；这边汽车价格直往下掉，对汽车业打击非常大。”曾庆洪颇感幽怨。
价格战收效甚微，于是有厂家就开始打起两厢车的主意，广本推出两厢飞度后下线一个多月预订量就达到1.6万辆；而上海通用近日力推两厢凯越，显然是想将都市年轻一族的目标客户群一步细分，以拓展增长面。
“早在今年1月就已感到市场寒气逼人，在这样一个大的势态下，最关键是要保证公司按既定方针正常运转，同时在差异化优势中寻求突破，而调整好厂商及经销商的心态也至关重要。”孙晓东将上海通用的应对策略归结为稳中有攻。
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