|
下一个平衡点在哪？
有分析认为，此轮车市调整的时间可能要持续到明年上半年，明年下半年可能会有一个较大的短期反弹，而2006年至2007年也将是严峻的考验期，对汽车厂商来说，今后3年都可能难言轻松。
2005年1月1日取消进口配额及2006年7月1日将进口整车关税降至25%，在通过这两个关口前，消费者对降价的预期将进一步提高，即今年第四季度及明年年初可能出现比现在更严重的待购现象。
有问卷调查显示，对于目前的价格走势，近九成的消费者认为降得还不够，而有76%的消费者认为在年底之前车价还会大降。
事实上，这种预期早已开始影响进口车价格，据统计，前8个月进口车价格总体降幅达3%，其中有不少车型降幅接近10%，而有进口车风向标之称的丰田佳美甚至从44万元一路跌至31万元，一些豪华车动辄降价数十万元。进口车价格整体走低不可避免，而这又必将反过来拉低国产车价格。
一位汽车厂家负责人对记者分析说，从整体形势判断，在400多万辆的基数上能保持近20%的增长，已经很了不起，而国外哪怕有10%的增长都是国外厂商梦寐以求的，所以长远乐观。
而短期内形势可能复杂一些。事实上，目前对市场影响最大的因素不是价格，而是心理，未来的市场发展，将取决于消费者与汽车厂商的心理博弈，同时还将是厂商与厂商之间的实力博弈的过程。
在规模效应有限的情况下，厂商难以承受过快过密集的降价行为；另一方面，国内实际消费潜能还远未施放完，供求关系最终会作用于市场，也就是说，缓慢的阶段性的梯级价格，将成为未来较稳固的价格发展模式，一步到位的情形不可能出现。
一旦一步到位的心理预期被突破，新的价格平衡点及消费波就会很快形成，市场表现可能没有以前那么热，但总量却会大大增加。即整体车市将按下旋式的螺旋轨迹运动，而不是高空跳水式或断裂带式的。
[上一页] [1] [2] [3]
| 
