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该报道认为，美国政府不应出巨资，鼓励私人飞机这项高风险的交通方式。
2000年6月，远大集团的一架直升飞机坠落湘江，造成2死3伤的事故，在不少国人心目中记忆犹新。
一位与民航界高层接触过的知情人士表示，中国低空迟迟不对私人飞机开放，一大担
忧就是安全问题。美国私人飞机的管理走过了数十年，仍然事故频发，这不得不让决策层慎之又慎。
“天上的事故一出，就是大事故。私人飞机上天后，势必使管理更加复杂，一旦不慎，就可能有严重后果。”
而有专家认为，并没有证据表明私人飞机比民航班机的风险更高。南京航空航天大学飞行专家郭士龙教授说，没有哪种机型比哪种机型更安全的说法，主要还是飞行员技术要过关，因为空中开飞机不像地面开汽车，飞行员要时刻精神集中，时刻处于“条件反射”状态，这样才能保证飞行的绝对安全。
上述人士也乐观地指出，私人飞行和民航运输机的安全问题一样，不能因为怕出事，就不让私人飞机上天。
大国航天梦与私人飞机的春天
“现在的中国面临有飞机无人开的局面，未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”8月初，一位不愿透露姓名的民航官员向《21世纪经济报道》记者透露。
该报8月29日作了一篇名为《缺少飞行员的中国天空》的报道，报道着重提到了国内现有航校在培养飞行员的速度上力不从心。
民航华东管理局副局长郭有虎认为，美国现有约7万名私人飞行员，这为民航提供了充裕的储备。而我国这个储备目前只有数百名。
该局办公室一位工作人员对此语的解释是———基础的缺失导致顶端的缺失。在美国，私人飞机的发展已成为其航天大国的基础，不少空军和民航班机的飞机员是从这些私人飞行员中优中选优的。
该局提供的相关数字是，我国内地现取得私人飞机驾照的总人数为766张，但其中包含数百名航校学生。相关人士分析，真正民间的私人飞行员目前大约为300名左右。
“从这个角度看，私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要，而不是‘富人的游戏’那么狭隘。”一位民航人士说。
在近年举行的一次直升机国际研讨会上，相关专家认为，民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。
前沿控股集团金健认为，两三年后，中国低空一旦开放，我国私人飞机的“春天”将立即来临，那时，购买私人飞机将出现“井喷”现象。
比金健更乐观的业界人士更在媒体宣称，未来10年内，中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。
但美国雷神飞机公司的廖学峰等人则持渐进观点，他们认为，中国的私人飞机发展需要一个较长的过程，但“春天”总会来的。
8月30日下午，李林海驾机再次飞上上海南郊的天空。飞临大海之上，他再次享受到了“飞”的感觉。
他乐观地认为，就像汽车在中国的发展一样，私人飞机时代在10至20年内肯定会到来，自由飞翔的那一天，也会到来。
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