中国30万千万富翁成私人飞机潜在消费者(组图) (5)

　　

售价约为350万元人民币，该飞机采取可视飞行，飞行高度在200米以下，坐在机舱中能看见陆地上的景物。图片来源：《新京报》

　　廖学峰也认为，中国的天空未向公众开放，这在客观上影响了私人飞机的发展。他介绍，在美国，私人飞机的跨区域飞行异常简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

　　“只要你遵守‘空中交规’，并缴纳相关费用，就可以自由飞翔，像开汽车一样。而且，私人飞机可以中途改道，可以停在可以停的任何地方，比如楼顶，比如某小区的停机坪。而在国内现阶段，即使跨区域申请获得同意，也只能按照进行点对点的飞行，即起飞和降落地是固定的。”

　　在现有条件下，中国私人飞机只能作出变通，多数交由有资质的航空公司托管。这样可以实现在飞行前2日左右向公司提出申请，再由公司向民航申请，速度要比个人快一些。

　　如远大集团的飞机交给金鹿公务机公司公司托管，

春兰集团的公务机交由一家直升机公司托管，而新成立的前沿飞行总会，在一定程度上也有托管私人飞机性质。

　　“由于不能自由地飞，部分私人飞机成了摆设，买了就停在那里，很少使用。”一位业内人士透露说。

　　逐步开放的天空

　　“美国为什么能做到私人飞机自由飞行，那是航空部门在私人飞机几十年的发展中，摸索出一套行之有效的管理办法。而中国，私人飞机在中国是个新事物，民航部门在这方面的管理经验基本为零。”

　　该人士还指出诸多管理难题，如私人飞机上天后，对地面的军事保密提出更高要求；低空飞机对现有导航系统提出挑战，盲区需要改进；空管部门的跨区域高效联动等。

　　民航总局华东分局一位工作人员认为，美国的私人飞机已发展了几十年，而中国的私人飞机刚刚起步，有差距是正常的，但国家已将天空开放问题提到了议事日程。

　　这位工作人员的依据是，1997年，民航总局首次允许公民考取私人飞机驾照，而2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，则首次允许私人飞机上天。而整个民航系统，目前正在积极推动天空开放问题。

　　目前业内传得最多的动向是，国家有可能先开放600米以下的低空(直升机的目视飞行均可满足)，原因是民航运输机(主要是航班)虽然都飞在1500米以上的高空，但600米至1500米之间用被用作民航航道安排。

　　今年6月下旬的一天，美国怀俄明州，58岁的约翰·沃尔顿驾驶的私人飞机坠毁。他是亿万富翁、美国沃尔玛连锁公司创始人山姆·沃尔顿的次子，他进入近年来因私人飞机失事遇难的大人物名单，又增加了一位。

　　据美国媒体报道，这个大人物名单包括，美国前总统肯尼迪之子小约翰·肯尼迪、美国参议员保罗·韦尔斯通、歌星约翰·丹佛、斯汀、“黑珍珠”阿丽雅、巴拿马国家领导人奥马尔·托里霍斯、法国巨型超市连锁店家乐福公司大股东保罗-路易·哈雷等。

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