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图35:沪燃料油指数同原油指数比价图(2007.1-2008.12.15)
08年大部分的时间里黄埔现货价都比期价走势平稳,燃油期货对原油价格的反应总是快过燃油现货。在原油上涨时,燃油期货价很快就会更涨上行,而现货因为船期、库存等因素存在价格的时滞,就出现小幅跟涨或是维持进口价的现象。反之,在原油大幅走低时,现货商所屯货物进口价偏高,就会产生惜售、跌价缓慢的现象。以下两图就是此种情形的反映。
图36:上交所燃料油主力合约期价和黄埔现货库提价走势图
图37:燃料油主力合约与黄埔现货期现差价走势图
高油价、产业结构调整、节能减排活动以及欧美经济的导致的出口型企业开工率低下,这是08年不同阶段造成我国燃料油需求低迷的主要原因。
图38:新加坡燃料油进口价、黄埔现货价以及上交所主力合约差价图
很长一段时间贸易商进口新加坡燃油没有利润,如下图所示。这也是我国近年进口量大幅减少的主要原因。
4、燃油税影响——在更高价位上弱势运行
12月19日国务院发布公告称:自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,将价内征收的燃料油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。
实行新的消费税率后每吨燃料油实际增加成本高达830元左右。将引发燃料油后市价格的大幅走高,但对炼厂、进口商、贸易商等市场来说,该消息利空大于利好。
首先,对炼厂来说,特别是地方炼厂来说,虽然理论上消费税可以通过价格转嫁给下游买家、由消费者来承担,但长期来看,大幅提高的消费税将打击下游用户的需求,未来市场容量减小或是增速放缓,同时炼厂的利润空间大幅缩减,生存环境恶化。
其次,对燃料油进口商来说,长期来看,进口市场需求也将缩小。而打击最为严重的应该是电厂以及锅炉用户,甚至包括船供油用户的需求,因为几部分终端用户,近来受到金融风暴影响,对暴涨的消费税成本将难以承受和消化,因油价下跌而略有改善的需求预计将再度萎缩。成本无法转嫁,将令燃料油进口明显受损。
我国推出燃油税的初衷是节能减耗,降低对化石能源的依赖度。燃料油大幅提高成本对本已低迷的市场以重创,预计后市燃料油期货仍将随原油偏弱震荡。
长城期货 董丹丹