外资完胜 进口车销售渠道政策改良失利(2)

　　跨国车企的完胜

　　这是否就意味着，只要汽车厂家愿意帮助通过“平行进口”渠道入境的进口车做3C认证，余下的问题是否就迎刃而解了呢？

　　京城某进口车品牌经销商告诉记者，跨国公司在华设立主营进口车业务的“总经销商”，根本不会允许有一个竞争对手来参与市场竞争。如果放开“平行进口”渠道，就意味着会有价格更便宜的“水货”车进入中国市场，哪个厂家会这么傻？

　　“所以，让他们来给‘水货车’做3C认证，几乎是不可能的事情。”上述经销商如是分析，“况且，即便政策要求厂家必须这么做，也没有哪家经销商敢在厂家控制的进口车市地盘上‘动土’”。

　　据记者了解，在主管部门提出对《办法》的修改意见以来，多家外资车企曾到政策部门“走动”。据一位接近商务部高层的知情人士透露，许多汽车跨国公司驻华负责人，近来都在向他打听关于商务部制定汽车“平行进口”政策的最新动向。

　　“他们听说要推行‘平行进口’，反应都相当强烈。但是由于新政策草案尚未出台，企业有意见也不好公开发表，只能私下通过各种渠道去打听相关消息。”该人士表示，因为此次政策调整的目的之一，就是限制外资在渠道控制和管理上的权限，因此让外资们感到“如临大敌”。

　　形势的突变正如企业所愿，鼓励国内非授权经销商尝试“平行进口”的条款，已经确定不会出现在《办法》（补充规定）中。不过，在强化《办法》核心原则“授权销售”的前提下，“补充规定”针对如何构建更显公平的厂、商关系的政策微调还将继续。

　　但很显然，在政策已经促成利益集团的前提下，要通过政策“微调”撼动厂家在渠道中地位，这种想法是过于天真了。

　　中国经营报记者：杨小林、寇建东