波音遭遇新堂吉诃德

　　普里维特的家族已有三代人服务于波音，她坚持将“老东家”可能存在的隐患公布于众

　　珍妮·普里维特(JeanninePrewitt)再度把自己的前东家———波音公司告上了法庭。她和她的两名支持者在4月17日提起的诉讼中称，在明明知道产品不达标的情况下，波音公司仍然允许成千上万的零部件被装上飞机。

　　根据《华盛顿邮报》披露的内幕，2000年珍妮·普里维特在波音公司位于堪萨斯州的一条组装线上发现了一些问题，由此她怀疑飞机的零部件存在质量隐患。她所掌握的调查结果最终促使她走上了漫长的诉讼之路。

　　尽管距离最初发现端倪已经过去了快6年的时间，但这似乎并不能影响珍妮的决心。

　　6年前发现端倪

　　2000年，珍妮·普里维特在波音公司位于堪萨斯州的一条组装线上看到“工人用铁锤校准零件，在构成飞机机身的铝制支架上手工凿孔。”普里维特当时意识到，这里面存在着不小的问题：除非是因为某些部件和机身上的孔不合，必须人工修补，否则绝不会出现上述情况。

　　但零部件质量不达标发生在“伟大”的波音身上似乎是不可能的。尤其是对于珍妮·普里维特，对波音产生怀疑更显得大胆———珍妮·普里维特的家族已经有三代人服务于波音公司。

　　其实早在1998年，珍妮·普里维特就发现了事情的端倪。当时她刚刚担任波音公司的材料管理分析师和采购员，参加了一个质量调查组，对总部位于加利福尼亚州南部加迪纳市的杜科蒙公司(AHF-Ducommun)进行调查。这家公司为波音威奇托分公司生产零部件。

　　调查结果证实杜科蒙公司存在违规操作。

　　问题越来越多

　　一年后，包括珍妮·普里维特以及支持者詹姆斯·艾莱斯(JamesAiles)在内的调查组发现，杜科蒙公司生产的飞机零件既没有通过统计过程控制(SPC)，也不符合美国联邦航空局(FAA)标准。

　　詹姆斯·艾莱斯也曾为波音效力了近20年，曾担任波音“制造研究和发展”先进技术发展分析师。

　　问题越来越多。2000年2月，波音公司内部另外一个“加工监察小组”发现，杜科蒙公司提供给波音的文件有误导性，谎称杜科蒙生产出的零件已通过FAA质量要求。

　　事件于2002年被揭发后，美国联邦航空管理局和美国国防部开始调查事件，调查的结果是没有发现民航或军用的波音飞机存在相关问题。

　　直到2002年初，珍妮·普里维特在内的3名原告向司法部门提供数千份文件，涉及有问题配件的飞机除了数百架波音737客机外，还有波音747、757、767和777型，还有同类型的军用飞机，可是美国空军和海军却一无所知。

　　2004年，珍妮·普里维特正式将杜科蒙公司和波音公司一并告上了法庭。美国堪萨斯州联邦法院得到的诉状显示，作为波音公司的零部件供应商之一，杜科蒙公司在1998年3月到2004年11月间为波音威奇托分公司生产的零部件，都有可能存在问题。在此期间，波音在737、747、757和767等32架飞机上，共采用了杜科蒙公司的1966个飞机零部件。

　　法院受理珍妮·普里维特2004年提起的诉讼后，并未得出进一步的结论，波音公司当时也没有做出更多解释。

　　波音坚决回击指控

　　但是今年，面对珍妮·普里维特的不舍不弃继续发难，波音公司随即发布了一份声明，借政府部门的调查结果否认了所有的指控。

　　波音公司给媒体的声明指出，波音公司和有关政府部门对这一诉讼进行了评估，“评估结果显示，指控并不成立。”波音还对披露和报道的媒体进行了隐晦的谴责，“最近的媒体报道显然已把原告的指控当作事实，而它们所忽略的是，有关当局已经就此展开调查，其调查结果均认为指控不能成立”。

　　美国联邦航空局也做出了表态。在对使用不合格零部件会导致航空

安全事故表示担忧的同时，FAA的工程师认为，无法确认航空意外事故与使用不合格零部件有必然的联系，而此前也没有因问题部件造成意外的先例。

　　法律界一些人士认为，珍妮·普里维特赢得诉讼的几率并不高。就在此次诉讼前的今年2月，法院曾经驳回他们的一次上诉。但是提起诉讼的代价却十分高昂———珍妮·普里维特本人已经在2003年11月被迫辞职，她的两名支持者有同样的遭遇。三位原告指责这是波音管理层对他们进行了报复。

　　编译/本报记者 曹阳