翘首以待热闹空前 十大疑问笼罩新年车市
2001年，中国汽车工业离WTO又走近了一步。作为世界上最大也是新世纪最后的汽车消费大国，中国市场将逐渐成为全球车业瞩目的焦点，而带动这个焦点走向辉煌的，就是众目所向的家庭轿车。关注中国车业的过去、现在和未来，说到根上，就是关心大多数中国人何时能圆自己的“轿车梦”，而在2001年，由于“家庭轿车”概念，这个梦无比真切、超乎寻常 地靠近我们。固然，这一切与中国汽车业的前进步伐密切相关，也是中国车业各层次努力的结果。但为了让这个梦更真实，我们在新年里对中国车业提出10个疑问。
一问：长安花落谁家？
重庆长安的轿车项目在2000年引来了两只洋凤凰：美国通用和福特。两家如影随形，明争暗斗。其过程悬念迭出，引人注目。从目前的态势看，福特紧逼不舍，通用则低调对应。
福特中国公司副总裁许国祯虽语出谨慎，但仍然掩饰不住大功即将告成的喜悦。据他透露，福特与长安的谈判已经进入程序性的过程，这也许意味着大局已定，只剩下技术细节尚待推敲。
假如长安最终选择了福特，到底上什么样的车型？其价格性能均为国人关注。许国祯称，福特所推出的车型一定符合中国的国情。于是，许多人把眼光集中在“爱新”与“福克斯”上，这两款轿车均为2000年北京国际汽车展福特展出的家庭用车，均为四门紧凑型黄金排量的车型。家庭轿车争夺中，福特能后来居上吗？
二问：五菱“出嫁”能否揭开车业整合的盖头？
从1999年开始，广西五菱着手与上海汽车集团的合作，2000年底，合作细节终于浮出水面。据悉，五菱、上汽、通用(中国)已经签署协议，三方将结成战略联盟，共同开拓微型车市场。这个合作项目，将通过资产划拨和B股上市来实现。通用(中国)通过购买B股，拥有五菱34%的股权；上汽通过与五菱的资产划拨协议，成为五菱的主要股东。
据统计，在“七五”期间，全国汽车工业总投资120亿元，其中75%以上为地方部门自筹资金并分散使用。到80年代末，全国共有163家汽车制造厂只有125家上了目录，这就形成中国汽车行业散、乱、小的局面。为此，进行行业整合、优势互补成了汽车行业进行结构调整、壮大自身实力的首选方案。
柳州五菱远嫁上汽，揭开了2001年汽车业大规模整合的序幕。在新世纪最初几年中，中国汽车业有三种重组可能蓄势待发：第一是强势企业兼并弱势企业。例如，出现以三大汽车基地为龙头的车业整合，五菱并入上汽即是一例。
第二是地方汽车企业打破区域界线，内引外联，如江苏将成为一汽、上汽和韩国现代汽车集团合纵连横的主要战场，悦达、依维柯等品种会不断注入新的内容。
第三是外资控股合资厂家。2000年，北汽与戴姆勒-克莱斯勒公司延长合作期限，在公司总投资增加2.26亿美元的情况下，外方股本实质上已经超过了国家限定的50%。随着加入WTO脚步的临近，外资厂商越来越不满足于合资这种形式，控股甚至吞并在中国的合资厂将是其最终的目的。因此看来，1999年中惊人的传闻“德国大众有意收购上海大众”绝非空穴来风。
三问：低价位汽车有戏没戏？
4-5万元的微型轿车现在除了贵州云雀、长安奥拓、北方和老夏利等品牌外，2000年又有吉利轿车杀入战团。6-9万元的除了昌河北斗星、长安羚羊、1.3升夏利、长安铃木奥拓、英格尔外，吉利美日、江苏悦达也挤进这一阵营。
微型客车一直在国内销售市场占据优势地位，其主要面对中小城市、大城市边远地区、条件较好的农村。但眼下，微型客车逐渐退出市场，被低价位轿车取而代之据统计，目前国内轿车市场的预期购买力主要集中在低价位轿车市场。
2000年，低价位轿车并没有取得预期的辉煌业绩，但并不影响上述厂商改进车型、推出新品的进程，羚羊、悦达、吉利、昌河都在酝酿或者已经着手推出新款车型，性价比更加诱人。
四问：三大品牌还会降到多少？
在10万元新车冲击下，桑塔纳、捷达、富康这三大品牌去年相继推出一系列降价促销活动，最大幅度达到万元。然而，桑塔纳的降价被市场看作“清库”；富康虽然拓展了城市出租车上的市场份额，但在私人购车上的比例增幅不大；捷达则由于降价幅度太小而根本没有引起关注。
在2001年，三大品牌依然会在车市里占据主角位置。但随着新车面世力度加大，越来越多的购车组对新车报以期望，而上述三家的生产线都存在开工不足的问题，所以，增加配置、降低价格是其保持优势地位的唯一法宝。普桑已经跌破了10万元心理价位，下调了接近10%。但是，按照WTO的相关协议，2000年我国的汽车关税将下调20%，这意味着进口车价将有大幅度的降低。根据比价效应，进口车价的下调势必将带动国产车价的下调，国产车至少还有20%的降价空间。捷达、富康会跌破10万元吗？
五问：大众还要怎么玩？
德国大众在1999年的“新车战役”中落后于通用和丰田，上海大众的POLO何时出台？到底是什么配置、什么价位，至今未能确定。与一汽的合作方面，大众更显得步履蹒跚。
2000年，大众与上汽合资建设了一个汽车销售公司，这是外资进入汽车销售领域的先声。在商务车方面，帕萨特B5占据了全国同等价位的60%，桑塔纳2000占到同等价位层面的50%，普桑仍占据着40%的市场份额。可以说，与上海的成功合作使大众最终保持了自己在中国车业的优势地位。
但上海通用“赛欧”下线后，上汽加大了与通用的密切往来，对与大众的新车项目也变得态度谨慎，上汽总不会乐意看到自己的左手打自己的右手。大众要继续保持优势地位，恐怕也要变变策略。
六问：汽车消费政策会起多大作用？
虽然中国被看成世界上最大也是本世纪最后的汽车消费大国，但老百姓们却紧捂口袋，弄得过去的两年有车无市、车市低迷。究其原因，虽有车价、服务等一系列因素，但消费环境也是相当重要的环节。
3年前，国家计委就开始酝酿制定“汽车消费与使用环境政策”，据称，这项政策将在今年搞定。根据这政策，国家将清理整顿各项税费，用法规的形式制止汽车消费上以人为市场分割行业，发展汽车消费信贷和分期付款业务，加强道路交通和停车场设施，使老百姓能买得起车，又用得起车。费改税的出台就是这项政策的一个先声。
国家机械局的张小虞表示，国家在制定行业规划时，明确提出为了拓展社会消费领域，拉经济需求，要促进轿车、住房、电子等的消费，其中最关键的一句话是：要大幅度提高城镇居民的轿车普及率。就此张小虞表示：一是要坚决取消一切在轿车购买过程中的不合理收费；二是破除各种汽车消费的地方保护形式。
制定政策，让汽车消费市场真正启动起来，中国汽车工业才能在市场全面开放之前进入一个“扩大市场份额—形成规模—降低成本—提高市场竞争力—进一步扩大市场份额”的良性循环之中。随着加入WTO的一步步临近，这项政策会给车市带来福音吗？
七问：10万元心理价位能维持多久？
赛欧、夏利2000都自称为新型家庭轿车、“10万元轿车”，在竞争对手尚未完全露面的情况下，其12万元左右的市场价格预留了一定的降价空间。大众POLO、福特新车、韩国现代也都瞄准了10万元市场。10万元真的是万能的法宝吗？10万元能真正启动中国家庭购车热潮吗？虽然，赛欧、夏利2000目前订单火爆，但对大多数中国家庭来说，10万元依然意味着长达10年的积蓄。随着新车项目的不断上马，市场竞争的日趋激烈，10万元心理价位还能维持多久？
八问：汽车服务能成多大气候？
在国外，销售汽车赚不了多少钱，而汽车服务却可以赚大钱。在汽车销售商的利润中，整车占10%，零部件供应占10%，二手车经营占20%，可是售后服务占到50%，如此大的市场空间，目前在中国还是粥少僧多，不过可以预见，随着汽车市场的发育和保有量的增加，汽车服务将在新世纪形成大气候。
汽车服务不仅仅是汽车修理或救援，它有一套完整的文化内涵。首先，售后服务包括四项内容，即整车销售、售后服务、零部件供应和用户反馈，现在国外已经把事后的修理转向定期的维护保养；其次包括零部件的供应和汽车内外装饰以及汽车保险，这个行业将在新的一年迅速发展；第三是汽车融资，由于加入WTO的缘故，国外汽车业特别是美国，一直虎视耽耽盯着中国汽车融资这块肥肉。国内银行业也想叼住，可惜技不如人，国人又少信用制度，因此开展起来颇多难处。但唯其如此，才有极广阔的市场可开拓。
除此之外，汽车服务还包括汽车设计、汽车广告、智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等汽车服务方式。这些内容都将随着汽车服务的普及深入而广泛开展起来。
九问：欧-2标准，国产车的紧箍咒？
“尾气治理”在京城有车族中已耳熟能详。1999年，北京有两市民还和北京市环保局对薄公堂，最终车辆尾气不合格的用户败诉，国家环保局的一位工程师认为，败诉并不意外，因为各方都希望把环境保护做得更好。
眼下，国家环保部门对治理汽车排污提出了不少对策，到2001年，可以付诸实施的大致有：一、从欧-1排放标准向欧-2标准过度；二、加大污染监测力度，可能会提高检测费用以示惩戒；三、对达到欧-2标准的车型减免30%的消费税，对限期不能达标的生产厂家实行市场禁入等措施；四、分类指导，区别对待。对机动车保有量增长迅速、空气质量超标、流量超负荷运行的地区，如上海、北京等地实施严格的限制措施。
由于上述政策构想的不少内容与鼓励汽车消费的政策相抵触，在一些具体问题上尚存在较大争议，因此，用税收的办法来鼓励厂家生产排放达标的汽车，就成为政府运用市场机制而非行政手段的重要举措。1999年6月7日，财政部、税务总局下达了有关文件，但有关具体实施的法规还在拟定之中。无论是国家环保局、机械局还是质量技术监督局的方案最终占据上风，但根据排放标准奖惩汽车生产厂家的大方向不会改变。对于国产汽车来说，技术改进无疑是一件火烧眉毛的大事。
十问：互联网会给车业带来什么？
在国际互联网空前发展的背景下，全球车业整合势头迅猛，全球采购、全球销售概念提上日程。但在中国，汽车的电子商务刚刚起步。现有的汽车类网站仅仅局限在一般信息提供、咨询服务、娱乐休闲上，至于赢利模式则局限在网络广告等有限的层面。当然，也有不少汽车网站称已找到收入点但还没有赢利。
汽车网站的赢利模式往往由于市场推广费用和技术投入成本过高而无法开展，网上商城、网上定单、网上购车等平台式桥梁式交易服务模式，是目前汽车商业网站涉足在线商务的尝试，但真正的网上销售汽车、零部件采购，则只有汽车厂商的网站才有能力涉足。
根据美国的一项市场研究机构报告，在美国有意买车的人士中，48%的人利用互联网寻找资料或落单订购。而在两年前，尝试互联网买车者只有25%，可见互联网在美国汽车消费市场中的角色越来越重要。这对国内的汽车网站，无疑是一个好消息。(记者邢林池 沈小雨／文)
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