夏利2000的原型是丰田的PLATZ，PLATZ的德语意思是广场的意思。然而这里说的广场不是北京的天安门广场，而是天津、或者大连的那种环岛大小的广场。

　　夏利2000的外形决定了其内部空间不可能很大，但是坐在夏利2000的后座上，感觉还 是挺宽敞的，因为夏利2000的顶篷呈圆拱型。在前排还有一个圆拱，那就是夏利2000那独特的仪表。传统轿车的仪表被安置在方向盘的正前方，而夏利2000的这个圆拱却位于前仪表台的正中央，驾驶员只须稍稍向右瞥一眼，就可以方便地读取仪表应提供的信息。然而这些信息并不多，圆拱的面罩是一只光学放大镜，使车速信息以大而清晰的液晶数字显示。其它的信息，诸如水温、燃油计等则排在边上显示。符合人机工程学的原理。我们哥几个很矜持地试图调出转速表，结果是都试完了车也没调出来。后来一问才知道，感情这车没有转速表。

　　仪表台的材料很新颖，酷似宽体客机上的行李箱格的表面，是硬质的。前排有很多储物空间，至少有三个带盖的和两个不带盖的。方向盘可以做上、下两个位置的调节。座椅是手动调节的。座椅面料又是属于航空专业的那种织物面料。除了前座的三点式安全带以外，后座上也有两个“三点式”和一个两点式。

　　夏利2000的动力是丰田的8A发动机。这不是新玩意儿，眼下在街上跑得飞快的金夏利(7131U)就装的是这种发动机，夏利2000比金夏利重了80公斤。

　　夏利2000的悬挂是前轮麦佛逊式独立悬挂，后轮则是复合扭梁半独立悬挂(螺旋弹簧＋液压充气减振器)。

　　车子开起来，起步自然，转向轻巧，手动五速变速箱入挡也挺顺。不论低速还是高速，车内始终能听到发动机的声音。高转速时自然能听到那台每缸四气门发动机的“嘶鸣”，不过并不刺耳。

　　操控方面没有什么令人兴奋的，转向特性偏保守。总的来说，车内的噪音、振动和生硬感都是在比较低的水平。但是驾驶感受方面有强烈的日本小型车的感觉，即强调油门反应轻盈、灵敏而减小发动机／传动系的惯性，而且各挡位对应的车速比较靠近。起步后便很快挂入高挡。不然的话就显得有点“低挡高速”那种浪费转速的劲儿。这种设置的车子最理想的使用场合是在城镇街道上代步。

　　夏利2000的外形很有现代感，她与丰田在海外的车型是同步的。立式三角形前组合灯和倾斜的腰线很有动感。对一部实用、可靠而又算体面的家用轿车来说，多一个后备箱也挺好。

　　虽然只有一个安全气囊，但ABS在夏利2000上是标准装备。车身侧面有防撞钢梁。青年男子可能会觉得夏利2000那165的窄高胎和塑料轮毂盖不够酷，但别忘了那正是夏利2000的经济性和对破路的适应性所在。况且坐在车里你是不会想到这些的。别看那13英寸的钢轮毂不够高档，那还是从日本进口的呢。恐怕这车惟一可以改装的地方就是这车轱辘了，如果你钱包够鼓的话，换个大口径铝圈和宽扁胎，一定能遭到表扬。(刘兴力)

　　日本车总是那样，让人看过之后就可能产生购买欲望。夏利2000的外观和内饰新颖可爱，自然能讨很多人喜欢。这车虽然叫夏利，但已经不是大发的charade了，夏利2000实际上是丰田在国际市场上同步推出的PLATZ车型。其外形体现了当今最时髦的设计手法，比如，组合式水滴型大灯和PC树脂灯罩，通体车身色保险杠及其跑车味道的下进风口，由前向后、由下而上的斜腰线等等。我们刚一看夏利2000时，都夸她的轮毂漂亮，可走近一看才知道那只是一只轮毂盖。

　　夏利2000的底盘比老夏利有了明显的改进：后扭梁式半独立悬挂比老夏利更坚固。轴距增加了30mm，自重也增加了约一个汉子的体重。就驾乘感觉而言，夏利2000在小型车中是属于比较舒服的。不像“简易”车型那么生硬，操作非常流畅、自然。转向操作感觉中庸。

　　夏利2000内饰设计具有很强的时代感。液晶仪表板有点让人联想起美国90年代的那批玩意儿，但位于仪表板中央的、有纵深感的显示方式让许多人有超时代感。但我觉得不见得非常实用。这些东西装在汽车上，会不会受恶劣条件(如颠簸、高热)的影响而失灵，还有待长期观察。对买新车人来说，这种超时代的感觉已经足够。也许夏利2000的仪表板等内饰有点故弄玄虚。但毕竟她一改老夏利的那种粗糙的做工和让人自暴自弃的那种低档化，脱胎换骨了。

　　在安全方面，夏利2000得益于丰田在世界上的地位。夏利2000采用丰田的新安全车身结构，当她受到外来冲击力，能将冲击能量有效地分散到车身各部位，将驾驶室的变形降低到最小程度。

　　我们测试的夏利2000是刚刚下线的车，未经过PDI，但工艺水平很好。夏利2000应算是第一部老百姓买得起的、原汁原味的丰田车。

　　消费者眼中的夏利2000

　　2000年是兴奋与期待交织的一年。已经上市的几款新车风光无限，两周前同时下线的四款新车又为本就充满企盼的市场增添了新的惊喜。

　　身边不断有想买车的同事、朋友追着问：“赛欧怎么样？夏利2000怎么样？比较起来哪个更好？”于是就有了《风格试车》去浦东金桥测试通用赛欧，在海河岸边解密夏利2000。

　　《风格试车》没有聘请专业车手，但我们的试车员都是专业的消费者，相信他们能为您带来另一个惊喜。(文/刘大地 图/刘兴力)

　　技术报告

　　试车人员：本刊特约试车员

　　试车路线：天津外环高速路

　　车辆提供：天津汽车销售公司

　　场地提供：北京蜂鸟四驱文化传播公司

　　后勤保障：北京吉普公司、王澈

　　外形尺寸　4145×1660×1510mm

　　室内尺寸　1855×1380×1265mm

　　轴距　2370mm

　　最高车速　170km／h

　　最小离地间隙　155mm

　　最小转弯半径　≤5m

　　百公里油耗(4挡60km／h等速)　≤5L

　　最大功率　63Kw／6000rpm

　　最大扭矩　110N.m／5200／rpm

　　气门结构　齿带驱动

　　双顶置凸轮轴16气门

　　排量1.342L　压缩比9.3(丁丁)