家庭轿车引领车市潮流

　　按原计划，上海通用汽车的新款家庭轿车——赛欧准备在本月18日举行新车下线仪式，但当他们得知天津汽车的新款家庭轿车——夏利2000准备在14日举行下线仪式时，上海通 用立即决定把下线仪式提前。

　　14日，天津汽车刚刚举行完记者招待会。中央电视台新闻立即说“天汽已将当天下午刚下线的‘夏利2000’售价从132980元下调为122980元”。虽然事后，天汽销售公司对这个消息做出了澄清，说明这只是标准型与经济型两种车的价差。据记者了解，天汽在下线的前一天(13日)才把车价确定下来，这个保密了很久的车价标准，实际上是针对赛欧的定价而来。

　　明年正式上市的赛欧和夏利2000，无疑将引导中国家庭轿车销售的新潮流。但是，作为一对相互看重的竞争对手，赛欧和夏利2000今年已展开了秘而不宣的交锋。一番比拼下来，到底孰优孰劣？

　　性能：夏利2000有领先优势

　　夏利2000的整车设计充分体现现代美感和人性化的设计理念。它的原型车是日本丰田公司生产的PLATZ。该车去年8月份投放市场后至今已在欧、亚、北美热销16多万辆，被评为欧洲和日本国内最畅销车型。夏利2000采用了充气式减震器、加强型悬架系统，宽敞的内部空间以及低噪音发动机和新型吸隔音内饰材料的选择都增强了乘车的舒适性。该车型从人体工程学角度充分体现了小车型、大空间的完美结合，实现了对同级别车型的超越。

　　同时，夏利2000以高而紧凑的外形为最大特点的总体结构设计，带来了完美的全新外部轮廓。它的前部设计十分宽阔，车身明快流畅，圆滑柔和，体现了当今世界最先进的整车设计潮流。再加上魅力无穷的尾部构造，给人以全新华美的感觉。

　　据天津汽车提供的数据显示：夏利2000顺应了“轿车微型化”的世界潮流，但在其小的外型里却有着令人意想不到的、可以与中型轿车相媲美的别具一格的内装饰、舒适的乘坐空间、超大容量的行李箱及总容积达17.8L的多个储物箱。和天汽的三厢夏利车比较，夏利2000车身增加了125毫米，轴距增加了30毫米。为方便乘坐人员上下车，座椅高度增加了90毫米，前后座间距也增加了90毫米。在内装饰设计方面，该车仪表采用了液晶显示装置，领先于目前在我国生产的所有车型。该装置设计前卫，安装在仪表板中央部位，司机很容易读取到相关数据。

　　赛欧是上海通用引进美国通用公司欧宝可赛并且予以改进的车型，其国产化率已经达到40%的标准。虽然据上海通用介绍，赛欧车将与该公司中档商务车别克在一条流水线上生产，但从赛欧的技术含量上看，该车与别克没有血缘关系。

　　但是，赛欧首次把常见于高档轿车的双安全气囊、ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计作为标准配置，其安全性、动力性、舒适性、环保性现在看来都非常出色。

　　在对欧宝可赛的改进中，上海通用着力在车身、底盘、动力、内饰等方面做了改进。虽然欧宝可赛被一些人批评为欧洲微型车，但经过上海通用的精心改良，赛欧基本达到了家庭轿车的一般要求。

　　但作为赛欧原型车的欧宝可赛，是欧洲大陆5年前的车型；而夏利2000的原型车PLATZ，则是丰田公司最新的车型。另外，夏利2000是整车技术引进，而赛欧只是改进型轿车，因此，从整体性能上看，夏利2000似乎更占优势。

　　价格：赛欧更具竞争力

　　10万到12万之间的赛欧，更主要地以其价格优势征服了国内家庭轿车用户，据一些业内人士分析：赛欧目前可以说是国内性价比最优的车型，上海通用的主要策略是运用赛欧抢占家庭轿车市场份额，而获利不会太多。

　　赛欧今年10月在上海亮相后，马上引发车市震动，桑塔纳、捷达相继宣布降价。即使在下线的前一天，韩国现代与江苏悦达合资的悦达轿车也全面降价，降幅超过1万元。

　　赛欧冲击了国内轿车业的价格格局，率先提出“10万元”概念。相信在此后，无论是明年下线的大众跑乐还是福特即将进入国内的家庭轿车，10万元将是一个起码的心理界限。超过10万元，其市场竞争力势必逊色于赛欧。

　　夏利2000的价格一直秘而不宣。由于该车首批生产的90%依靠进口部件，因此天汽在此前就暗示其价格不会低于13万元。到赛欧价格公布后，天汽立即宣布自己将推出12.3万元的普通型夏利2000，其目标就是为了应对赛欧最高12.5万的价格策略。

　　品牌：天津汽车有些失策

　　提起夏利2000，北京的一些汽车用户至今还不能分开它与老夏利家族的关系。一位家住北京丰台、拥有捷达车的张先生就明确表示：“13万买台夏利，太贵了。”

　　早在夏利2000名称刚刚确定的时候，夏利在北京的经销商就对新车仍然采用“夏利”名称表示了一些顾虑。由于夏利汽车长期定位于出租车、低档车市场，其性能一直不为家庭用户看好。天汽的经销商在各地也主要瞄准城市出租行业，家庭用户购买的很少。而新车采用丰田最新技术，除发动机为夏利原产外，其余主要来自进口，并且现在与老夏利在完全不同的两个生产线上进行生产。可以说，新车与老夏利基本没有血缘关系。

　　老夏利是引进日本丰田10多年前技术生产的产品，用它来命名天汽引进的新车，在天汽集团管理层引发了争议。但一种最终占据主流的观点认为：夏利是天汽的老牌产品，知名度很高，如果不注入新车，这个牌子势必倒下。

　　采用夏利2000这个名称后，天汽管理层也开始预计到其不利于市场推广，况且在新车面市的2001年，仍旧叫夏利2000给人以落后的感觉，于是夏利2000又有了一个新的名称：“世纪广场”。

　　桑塔纳推出2000型后，品牌开拓基本停滞。众所周知，桑塔纳退出市场是迟早的事，作为一个在中国市场经营了10多年的品牌，上海大众为什么不接着注入新车而要全力营造“POLO”。

　　赛欧则不然。上海通用在新车名称上下了很大的功夫。起先，他们声称这将是一款“小别克”——以“别克”的声望来带动人们对“赛欧”的期望值，后来公布“赛欧”这个全新名称后，上海通用依然不断暗示该车与别克的血缘关系。一直到现在，赛欧仍旧采用别克的标识。

　　宣传：上海通用技高一筹

　　从4月份开始，上海通用就开始向外界透露自己会生产一种经济型的轿车，并用十万元“小别克”吊足了媒体的胃口。在国内的合资厂商中，上海通用是一家生产中高档商务车为代表的现代企业，别克品质及品牌形象在市场的地位已经确立。“小别克”给人们无限想象空间。

　　10月份，赛欧样车在上海亮相后，上海通用除了一方面强调其双安全气囊、ABS防抱死刹车系统等经济型轿车所缺乏的性能外，一直坚持其10万元的价格定位。甚至对于11万的猜测，上海通用也予以否认。10万元的心理价位对于市场和消费者造成强烈刺激，一时，等待赛欧成了很多购车人持币待购的理由。

　　到本月赛欧举行下线仪式，其厂家代表声称：赛欧目前已经接到近万台的订单，如果在下线当天订购，明年7、8月份才能拿到新车。

　　夏利2000的市场攻势显然无法和赛欧相比。按厂家的说法：这是我们一贯的做法，保持低调。虽然已经生产在300台车在库，并准备在新年里让各地经销商展开销售攻势，但夏利2000显然已经把新型家庭用车的“第一”拱手让给赛欧。

　　参加完两个企业的新车下线仪式，更能感觉两家企业在管理和意识上的差距。上海通用的下线仪式简单而有效率，企业负责人尽可能回答了记者的问题。由于没有铺张，最终节省的120万花费被他们捐给了西部的希望小学。

　　夏利2000的下线仪式可以说显得杂乱而铺张。被一再推迟的下线仪式最终成了政府官员的报告会，而真正的下线仪式仅仅二十几分钟。场面由于缺乏安排显得混乱，许多记者根本没有拍摄的好角度。

　　营销：夏利有痼疾在身

　　上海通用在上半年就开始建立其单独投资的汽车专营店——这种店被视为“四位一体”，即销售、市场反馈、接收订单、售后服务一体，在发达国家已非常流行。由于赛欧的销售数量势必超过别克，因此，上海通用现有的销售和售后服务力量必然有所欠缺，该公司营销部负责人表示，上海通用会逐步完善加强其服务系统。

　　上海通用一贯在推出新产品方面显示出国际化的竞争意识，其在今年不到两个月的时间相继推出GL8、GS、G三种车型，让其它厂商几乎有些喘不过气来。并且，通用公司成立一年多来，已经拥有10多款不同配置的别克车型。这些车虽然只是原有车型简单地增加配置或减少配置，但对于市场而言，不断地出现新概念仍然是促销的良策。此次“赛欧”下线，上海通用立即推出三款车型供消费者选择。而据了解，其更便宜的家庭轿车也在酝酿之中。

　　夏利在全国有32个一级代理商，以下实行逐级代理，有一套完善的销售网络。但问题正在于，这些代理商一直在销售老夏利系列产品，其客户对象主要是单位而非个人，如何打开家庭用户这个市场份额尚需其改变观念和策略。

　　诚如天汽销售公司负责人对记者所言：“夏利2000必然是面对家庭用户，而不是城市出租车。”但记者也了解到，天汽在北京的代理商一直以出租行业为对象，售后服务也主要针对出租公司，如何改换门庭，强化对家庭用户的服务跟踪，将是一个新的问题。(邢林池胡钢／文)