通用、福特对垒重庆 长安汽车到底会选择谁？
事情的缘起是，长安汽车集团获得了国家经贸委批准上马合资汽车项目的文件，而由于长安的长期合作方——日本铃木公司一直未能把真正先进的汽车技术引进中国，使长安下决心选择另外一家更优秀的企业。因此，福特在放弃收购韩国大宇的同时，迅速进入对长安项目的争夺。
尾随福特在亚洲开展战略性竞争的美国通用公司，在福特之后介入大宇并购案，又随之对长安项目表示青睐。由于通用曾经在上海项目竞争(后来成立了上海通用汽车)中占据优势，又有日本铃木公司(控股铃木近20%的股权)这张王牌，因此，一度成竹在胸的福特公司不得不突然变得低调起来，连长安自身的态度也变得晦暗不明。
通用、福特争夺长安项目，仅仅是这两家排名世界第一、第二的国际车业巨头在亚洲战略性竞争的一部分，也是国际车业巨头逐鹿中国汽车市场的继续。
长安到底会选择谁？这一切，都要根据长安自身的利益确定。作为老牌军工企业转制而来的大型汽车集团，长安汽车集团拥有长安特种机器厂、长安精密机器厂和若干全资子公司，并控股着上市公司重庆长安汽车股份有限公司和合资企业重庆长安铃木汽车有限公司。作为全国工业500强之一，长安集团在国家汽车工业三大基地之外占据重要的位置。谁能与长安合作，都意味着它在中国汽车市场的竞争态势得到根本改变。
虽然福特(中国)公司副总裁许国桢对记者表示，福特与通用不存在明争的问题。通用(中国)公司方面也否认了通用总裁瓦格纳去重庆与包叙定市长进行接触的传言。但双方即使没有明争，暗斗却必然存在。而且，现在可以说，无论通用还是福特都还没有十足的把握。
通用、福特看好中国市场通用汽车的瓦格纳总裁参加上海市长咨询会时，接受了记者的采访。他预测到2025年，中国的汽车市场将与今天的美国汽车市场一样大，即年生产量为1700万辆，他认为中国将成为世界上最大的汽车市场。瓦格纳指出：世界上没有任何一个地区像亚太区那样更富有潜力，也没有任何一个国家像中国这样更具发展潜力。今后10年中，亚太汽车业总的增长量预计达850万辆，比世界上其它地区的预计增长量之和还要大，而这个地区增长最快的将是中国。为此，瓦格纳强调：通用汽车到中国投资是看到其无限的发展机遇，我们的大投资是为了与合作伙伴一起为未来打好基础。将来的20至25年，中国终将成为世界上最大的汽车市场，我们会有耐心等待这一天的到来。他强调，通用汽车在华投资，完全是建立在伙伴及联盟关系上的。
几乎在同一时间，福特汽车[微博]公司副董事长韦思·布克在西部大开发国际研讨会上表示：“目前，我们正加紧努力，力争在最短的时间里拿下与长安汽车集团公司的合作项目，进入下一个阶段的可行性研究。这将使我们西部开发再迈进一步，这将使福特汽车公司对中国的汽车工业做出更大的贡献，为中国的消费者生产出最贴心的汽车。”布克介绍了福特公司“人民汽车”的主题并表示其中几款能够成为中国广大消费者的汽车。
福特汽车中国公司董事长程美玮表示，“我们将生产适合中国百姓的中小型车，在价格方面我们也要听取消费者的意见，如果中国百姓认为10万元贵，那么我们可以考虑生产10万元以下的轿车。”布克也说，“我们希望降低公司和顾客承担的成本，只要这样做不对质量产生负面影响即可，我们想让顾客感到惊喜。”一个从宏观上预测中国汽车前景，一个从微观上呵护中国汽车消费者，美国两大汽车业巨头用近乎讨好中国人的方式展开了在亚洲乃至中国汽车市场的明争暗斗。
中国市场与亚洲战略有关9个月内3次来华的通用总裁瓦格纳说，“如果你没有亚洲战略，那么你将无法全球化；如果你没有中国战略，你就不可能有亚洲战略。”这是非常严谨的逻辑推理。而福特公司的人却用商业语言道出了他们的焦虑——北美和西欧的汽车市场接近饱和已经不是秘密，新的增长点来自亚洲及东欧，而福特在那里并不占上风。
亚洲汽车近年出现残酷的企业竞争，许多公司出现巨额亏损最终破产。11月8日，韩国大宇被迫寻求破产保护，成为竞争的受害者。目前亚洲汽车业的混乱给世界汽车业巨头以可乘之机：法国雷诺控股日本日产和韩国三星[微博]、戴姆勒-克莱斯勒则积极收购日本三菱和韩国现代汽车的股权。而目前亚洲最大的汽车业收购行动，莫过于美国福特和通用两大巨头对韩国大宇的争夺，虽然福特最终放弃了斥资69亿美元的收购计划，但其与中国长安[微博]汽车公司的合作，却表明了福特进军亚洲汽车工业界的决心。
当然，通用公司并没有因福特放弃大宇而沾沾自喜，相反，它如影随形地跟着福特到了中国西部，先是在成都签约经销商，又去广西与五菱洽谈合资合作项目，最后干脆直奔重庆，与长安接头，商洽合作问题。
两巨头曾经在上海争斗已经在中国汽车界占了相当份额的通用公司，为何紧逼不舍，不让福特喘口气？看看通用自身的问题，可以找出一些答案。首先，通用确定了在中国的发展战略，也成功地在上海建立投资了15亿美元的别克车厂，但是目前上海通用的别克车销量已经下降。而针对中国广大消费者推出的售价1.2万美元的别克赛欧，受到福特与长安合作后即将推出新款车型的挑战，何况通用在欧美地区汽车市场的利润开始下降，通用必须做出新的战略选择。
这两家美国汽车巨头曾在上海轿车项目上有过较量，最后通用因为其著名的“帮助中国发展汽车工业五原则”而获胜，争取到通用别克的生产许可。在这种情况下，福特挥师西进，把目光盯在中国西部开发战略的腹地——重庆，寻求与长安合作。
作为西部重要的工业企业，长安1982年开始引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车和汽车发动机，目前已经成为中国最大的微型汽车及汽车发动机生产企业。微型汽车已经形成5大系列80多个品种，微型汽车发动机也形成2个系列10多个品种。长安汽车公司成功摘取中国微型车“产销量第一”、“产销量增幅第一”、“市场占有率第一”的桂冠。
日本铃木到底是一张什么牌长安公司与日本铃木公司合作在先，而且在铃木与昌河即南昌飞机公司合作推出新款“北斗星”的时候，与长安就合作推出“羚羊”、“长安之星”。
福特与长安秘而不宣的谈判固然有商业机密的原因，更为微妙的是顾及通用公司与铃木公司形成的竞争阻力。记者在采访福特(中国)公司副总裁许国桢时，他表示，福特与长安汽车集团的谈判进展顺利，目前并没有遇到什么阻碍。当记者问，所谈的内容是否已经进入程序性的过程，许表示同意。在谈到项目的具体情况时，许表示由于项目内容尚未最后设定，不能把没有决定的事情公布出来。但他表示，双方合资生产的汽车将是具有经济性能、适合中国国情的车型。他非常乐观地指出，双方不久就会达成协议并进入下一个阶段的工作。
为什么不是与铃木继续合作而要选择另外一家呢？这与日资汽车在中国的战略计划有关。日本汽车企业近年来引进到中国的车型，往往不是什么先进的技术，而是落后其10-20年的水平。“羚羊”、“长安之星”就是典型的例子。所以长安欲与福特合作，就有了更为特殊的意义。
对于铃木公司对福特与长安合作可能产生的影响，许国桢也很敏感。虽然他表示福特与长安的合作与铃木不是一回事，并对传媒关注铃木的态度感到奇怪，但他希望记者找到传言的源头，并能反馈一些铃木公司的有关消息。
长安为何取得梧桐树这里最主要的问题是，长安汽车集团公司得到国家批准立项的文件，这等于是国家许可长安栽棵梧桐树，可以引来金凤凰。但究竟哪只金凤凰可在长安这棵梧桐树上栖身，就要看汽车厂家各自的本领了。
从战略上看，通用凭借“五原则”获得在上海合资生产轿车的许可，并且已大赚其钱，但中国东部地区汽车生产能力基本饱和，生产、技术及消费逐步向西部转移已是大势所趋。而福特汽车公司在中国只有一家商务用车的合资厂──全顺，盈利状况不如上海通用，于是挥师西进，实施与长安集团合作的战略，是其在中国发展的重要一步。
通用是否会放弃中国西部更为广阔的市场，轻易放弃栖身长安这棵梧桐树的机会？答案是否定的。
当然，长安项目也不是十全十美。因为从目前到今后若干年内，西部汽车工业发展的战略仍以大型载重汽车及大中型客车为主，这是由西部各地区交通及消费状况所决定的。加上重庆地区交通状况的限制，原料进入与成品输出都有相当多的问题，就地消化的能力受到客观限制，特别是国民经济发展水平的制约，使得当地发展轿车工业步履维艰，十分缓慢。在目前这种汽车发展战略的框架下，福特与长安的合作打出“人民汽车”牌，显然将面临许多难题。
福特抢滩长安利弊分析但是业内人士认为，福特此举有4大好处：第一，可以拿到国家批准合资项目的许可；第二，可以享受西部大开发的种种优惠；第三，长安固有的基础和相应的技术集成免去许多不必要的投资；第四，可以优先占有未来西部广阔的市场。这些美好的前景足以使福特付出艰苦的努力去争取。
由于以上原因，通用的举措也就格外引人注目。有传媒说，通用汽车为了建立在中国的形象及破坏福特(与长安的)交易，最近发动了一轮新的攻势，向长安提出合作意向只是第一步。据说，长安目前正在权衡福特和通用提出的条件，虽然福特最有可能达成交易，但最终要取决于怎样对长安公司最为有利。
通用(中国)公司发言人艾伦·阿德勒说，“我们一直在中国寻找机会。”而据业内人士分析，通用对长安的部分兴趣来源于长安汽车公司已经与铃木公司成立了一家合资公司。在福特与长安洽谈合作之前，通用汽车公司拥有日本铃木汽车公司9.9%的股份，双方在争夺韩国大宇汽车的大战中，通用公司增加了在铃木公司的股份，现在已经拥有近20%的股份。这使得福特和通用在与长安的合作中的策略扑朔迷离。由于铃木公司已经成为通用的关联公司，如果通用公司真的要在西部与福特角逐，显然铃木公司是最有利的武器。记者与通用(中国)公司进行了电话联系，该公司人员对通用是否会联合铃木与福特竞争既不肯定，也不否定。
通用下一步会怎样展开竞争？福特将如何应对？长安会选择谁？我们将进一步及时追踪。(记者沈小雨／文)