进入十二月份，与冬天的寒流相比，汽车市场却温度骤升，达到了一年中的白热化。12月10日到16日，短短的一周之内竟有六种新车下线。有轻型越野车“猎豹”、中型客车柯斯特和雪佛来，连一直默默无闻的中华牌轿车也挤在岁尾凑热闹。家庭轿车赛欧和夏利2000的下线更是出尽风头。在浓缩的七天里，这批赶在岁末露脸的新车，让人们强烈感受到明年汽车市场的火药味。以赛欧、夏利2000为代表的十万元家庭轿车，也许就是导火索，因为2000年十万元轿车已将中国汽车市场搞的天翻地覆，可用一个“苦”字来总结。

　　12月12日，上海通用汽车公司宣布赛欧轿车整车下线。当天，北京机场飞往上海的最早一趟航班上，125名乘客中竟有52名是记者，大家目的一致，要一睹赛欧的风采。时隔两天，夏利2000又粉墨登场。它们实在让人们等的好苦。

　　上海通用否认赛欧迟迟亮相是故意吊人胃口，可是消费者却足足苦等了一年。这种苦等，验证了市场对十万元轿车的需求。

　　1985年，中国私车消费占市场比重只有9%，2000年上升到60%。对普通百姓来说，价格是道绕不过去的坎儿。国家统计局经济景气监测中心调查显示：高达80.4%的居民认为家用轿车合适的价位是10万元以内，但是低价位需求决不是低质量、低要求。

　　在欧美，小型家用轿车不是简陋低档车的代名词。安全气囊、ABS防抱死制动装置大多一应俱全。它分割了轿车市场一半的需求量。生产豪华大型轿车的厂商，不惜花费巨资挤身小型车的开发。如奔驰公司推出“微面”一样短小的A系列轿车，福特公司在欧洲生产精巧可人的Ka轿车。在巴黎街头还有一种更小的Smart超小型车在街上飞跑。它们的价位一般在1万美元左右，折合8万多人民币。

　　中国也有小型家用轿车，但功能质量却不敢恭维。夏利堪称中国经济型轿车的元老，一直在六万元左右。但车厢容量小，舒适性差，家庭购买比率很小。比夏利体积小一圈的奥拓更是同样的遭遇。吉利轿车是新杀出来的一匹黑马，在价位上做足了文章，价格一降再降，最低售价3.98万元。人们说“吉利疯了”，四万元卖一辆轿车。但是消费者并不买帐，看的多买的少。买车，人们比的是价位、功能、耗油量和款式，图的是既经济又气派，希望花十万元能买到更高性能价格比的轿车。

　　赛欧、夏利2000在这方面弥补了汽车市场的一项空白。十万元的低价格定位却安装了20万元高档车才有的安全气囊、防抱死等高科技安全配置。它突破了消费者购车的心理防线。

　　当消费者苦等赛欧、夏利2000时，其它品牌的家用轿车却叫苦不迭。虽然有人怀疑所谓十万元轿车是在炒概念车，这个概念却直接影响了车市。一个占深圳总销量50%的大经销商，在两周内竟没卖出一辆最新款式的神龙富康。桑塔纳、捷达、夏利几乎所有的主力车型经销商都碰到类似的情况。还没有见到新车，首批300辆赛欧轿却被提前预定一空。不过十万元轿车下线真正的定价却让消费者有一丝苦意。赛欧只是基本型在十万元左右，最高配置价格需要12.5万元；夏利2000价位也在12.3到13.5万元之间。十万元轿车似乎跟中国汽车市场开了个玩笑。

　　十万元轿车在今年也许应该看作是一种市场需求倾向，有待于市场验证。业界人士认为这也是汽车工业被逼出来的招式，对于中国汽车工业，十万元轿车不是锦上添花，而是救命稻草。中国汽车工业正面临加入世贸组织、汽车工业全球化的苦苦相逼。

　　目前我国轿车工业重复建设严重，产过于求。全国共200多家汽车生产厂，国产轿车生产能力超过120万辆，实际销售却不足70万辆，过剩1/3。生产成本是国外轿车的一倍，总产量仅相当于国外中型汽车制造商年产量的一半。加入世贸组织，汽车工业受冲击最大。进口汽车关税从目前的120%以上降至25%，现在30万元的进口轿车，因关税下调可能下降8、9万元，长期受高关税保护下的汽车工业，无论品牌还是价格，都不是进口汽车的对手。而日益扩大的家用轿车是一个广阔的市场，也是厂商必争之地。

　　夏利老品牌在持续十几年后，才推出面貌一新的夏利2000新款，这让消费者实在等的太久了。家庭轿车市场，消费者等待的耐心会越来越短。

　　进入一九九八年以来，有一半以上的国内汽车为个人所购买。这样，中国汽车的消费结构也由过去的公款购车为主转向私人购车为主。中国被看作世界上最后一个,也是最大的一个汽车市场。通用总裁瓦格纳接受记者采访时表示：未来20或25年里，中国将成为全球最大的汽车市场。但他没有预测，这个市场究竟是外国厂商的，还是中国厂商的？对于这个问题，不知道我们中国的汽车厂商会做怎样的回答。 (中央电视台《经济半小时》记者 薛梅)