中国驶入高速时代(4)

　　高速公路的迅猛发展还带来了汽车业的繁荣。以前不可想象的自驾游在中国的新富阶层中成为可能。去年在中国售出的近400万辆轿车中，大约80%由私人购买。

　　去年9月，27岁的网络编辑张军和朋友驾驶着大切诺基沿着古老的丝绸之路行驶了3500多公里。在大部分时间里，他们都能行驶在新的高速公路上。而上周六，他又和妻子去了一趟距离北京230公里的承德，在京承高速上行使2个多小时后，他们抵达承德参观了普宁寺高达27.21米的千手千眼观世音菩萨。

　　高速公路旁的生意也被发掘出来，2007年，麦当劳计划在中国兴建100家新店，其中一半以上是名为“得来速”的汽车餐厅。这种餐厅是建在高速公路边上，为驾驶者提供快餐服务。而许多新型的连锁酒店也出现在高速公路的旁边，为中国的越来越多的自驾者提供服务。

　　快速发展的高速公路还对传统的铁路和水路客运产生了影响，几年前，中国万里长江上的100多艘普通客轮就已经全部停运。

　　未来的资金考验

　　虽然中国高速公路的建设速度已经快得惊人，但是抱怨之声却依然存在。

　　联想到更为惊人的经济发展速度，这种抱怨可以理解。1993年全部通车的京津塘高速公路可能是中国最繁忙的高速公路。当时设计时速为120公里，但交管部门统计，目前京津塘高速路的车流量已经超过设计能力2.5倍，致使平均每天有6个小时车辆只能以低于60公里的时速行驶，形成事实上的“高速公路不高速”。

　　2005年，一位北京律师就因为在这条高速公路上行使70公里却花费2个小时，实在忍无可忍，将这条公路的管理者告上法庭。

　　目前，第二条连接京津塘的高速公路正在修建，预计在2008年通车，以缓解巨大的交通需求。

　　即使在西部，这种抱怨也不鲜见。7年前，成都蚂蚁集团的当家人李浪开着公司第一辆商务车——长安面包行驶在成渝高速上，可以平稳飞快地行驶。如今，他的别克车在这条公路上并不舒服，因为严重的超载，道路已经变得凸凹不平。

　　而到2020年，中国公路客、货运量和周转量将是2003年的2到3倍。这种局面将更加严重。

　　“目前高速公路发展还与经济发展不匹配。”北京交通大学教授贾元华说。

　　为了建设8.5万公里高速公路，中国未来30年高速公路规划网的静态投资为两万亿元人民币。这些建设资金主要来自中央的车辆购置税、地方的各项税费、国债资金、内资、外资和民间投资。目前主要融资形式是国内贷款和其他形式的举债。

　　在8.5万公里中，待建的是4万公里，其中有一半集中在西部地区。

　　在西部地区建设高速公路需要建设大量的桥梁、隧道。单位成本将上升1 ／ 3以上。对于西部来说，资金仍然是巨大的考验。

　　重庆高速公路发展有限公司总经理李祖伟此前介绍，重庆市目前仅建成高速公路780公里。重庆市已开工的“二环八射”高速公路所有项目，概算总投资需要835亿元，以35%的比例计算，需要资本金292亿元，而交通部的补助只有125.09亿元，其余部分需要重庆市自筹。