中国驶入高速时代(3)

　　“高速公路建设不仅仅是一种简单的建设行为，”这位高速公路建设的指挥者说，“我们希望它是经济起飞的跑道。”

　　世界银行的专家们在研究报告中指出，高速公路建设将使内陆城市在多方面受益。内陆厂商的原料成本会因此降低，同时，市场通道的改善还会吸引来更多的公司，形成更多竞争，瓦解现存的垄断。高技能人才也因此变得愿意前往内陆城市，从而提高当地的技术水平。

　　高速公路改变了什么

　　未来30年，中国将建成8.5万公里国家高速公路网。新路网由7条首都北京放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”。在已建成的高速公路中，东部地区高速公路通车里程约占50%。

　　在1990年代，中国刚刚开始修建高速公路之初，并没有意识到高速公路将带来哪些变化。

　　1993年，京津塘高速公路通车。这是中国第一条利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。当时建设的初衷是为了加强京津两地的交通联系，加快天津港的货物集散速度。

　　但出人意料的是，在这条高速公路的周围，却形成了一条高速公路产业带。从北京到塘沽11个出入口附近区域，形成了11个新兴经济技术开发区，这条高速公路产业带被寄希望成为中国北方的“硅谷”带。

　　可以提供借鉴的是，日本大约有40%的新建工厂建在距高速公路入口处10公里范围内，约50%建立在距高速公路20公里范围内。

　　而1992年至1993年京津塘高速公路天津段沿线的国民生产总值平均增长速度为36.6%，同期天津全市的平均增长速度为25.1%。

　　1996年，中国交通部开展了高速公路产业带研究，北京交通大学交通运输学院教授贾元华参与了研究。包括在后来的众多高速公路的社会经济效益论证中，他发现高速公路对周边区域经济影响巨大。

　　“尤其是对高科技产业，他们需要更有效率的物流服务，高速公路能满足他们的需求。”他说，这也是高速公路产业带中高科技企业居多的原因所在。

　　这与美国的经验如出一辙。有了新建的高速公路网和集装箱，外国制造商和美国本土的新兴企业就能以前所未有的速度将它们的产品投放美国市场。丰田汽车公司可以按照需要为自己设在肯塔基、印第安纳以及加利福尼亚的工厂订购零部件，戴尔计算机公司能够根据客户要求生产个人计算机，沃尔玛可以随时补充商场货架上空缺的商品。

　　在中国，沃尔玛超市现在也已开始依赖其位于广东省的惟一主要配送中心为其全国的超市发货，而这在以前是不可想象的。

　　现在决策者们开始意识到，高速公里可谓一本万利。高速公路的建设能带动投资，每增加1亿元的公路建设投资，可增加近2000个就业机会，需要用10万吨水泥，1300吨沥青，1300吨钢材等。

　　而高速公路建成后，又带来更活跃的地区经济联系。据测算，中国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近3亿元。