中国驶入高速时代(2)

　　更快捷的西部

　　35岁的韩暖冬是四川成都蚂蚁企业集团的司机。这是一家以物流为主营业务的公司。韩的工作是按照客户的要求，将货物在规定的时间运送到具体的地方。在此之前，他为一家军工企业提供运输服务。

　　几年前，他必须与糟糕的公路做斗争，这些公路给他驾驶的车辆带来难以想象的损害，“而且你无法预知可能的到达时间。”他说。现在，高速公路让他摆脱了过去的困扰，但是新问题也随之产生。

　　“高速路太好了，油门档都不用换一下，这样反而会让司机感觉很疲惫。”他消除疲乏的办法是听音乐，让坐在旁边的副手负责给他播放不同的音乐。现在他每天都行驶在去往贵州、重庆、广东的高速公路上。

　　据蚂蚁企业集团董事长李浪介绍，这家企业在1996年刚成立时仅有1辆车6个人，提供的是搬家服务。但其后的发展速度比蚂蚁爬行快得多，十年后，39岁的李浪已雇用了3500多名员工。“四通八达的高速公路使我们业务迅速扩大成为可能。”李浪说。这家企业在全国已经有15家分支机构，物流业务占其集团收入的三分之一。

　　“高速公路使得货物流通速度平均要比以前快一半的时间。” 物流业专家、北京中铁快运有限公司原副总经理白光利对记者说。

　　目前四川省高速公路通车里程达1759公里，位列西部第一，从成都市经高速公路可达全省16个市州政府所在地。1995年，四川省才修成了第一条高速公路——成渝高速，从成都连接重庆，全长340公里。

　　地方政府的决策者们并不认为高速公路仅仅是为快捷的物流服务。他们借鉴美国的经验，1950年代，美国联邦政府修建了州际高速，最后形成8万多公里的高速公路网，其结果使得美国的人员和商品流通更具灵活性，带动经济的快速发展，尤其为发展缓慢的南方吸引了大批制造企业，并且产生了一些大型零售业运输业企业，如沃尔玛、联邦快递(FedEx)。

　　在成渝高速另一端的重庆，正试图复制这样的模式。

　　2000年，中国政府推出“西部大开发”的长期战略。过去6年来，估计已有1万亿元人民币的资金流向了包括三峡大坝在内的众多基础设施项目。

　　而重庆也被不少跨国企业列入下一步投资的备选地区，截至2006年8月，共有37家世界500强企业来此设立56家企业，投资总额达33.17亿美元。

　　但是，投资的速度显然没有想象中的快。按照“西部大开发”战略，中央和地方政府已推出了许多刺激投资的优惠政策。但统计数据显示，流向中国西部的外商直接投资(FDI)仅占全国总额的3%。

　　中国西部之所以难以吸引外国投资，最重要的原因在于，与沿海地区不同，西部缺少高效率的城市群和工业园区，而且几乎没有将它们连在一起的运输基础设施。

　　如今，重庆希望这有所改善。2003年，这个中国第四个直辖市实现了“8小时重庆”的目标：所有区县政府所在地到主城内环高速，时间控制在8小时内。

　　现在重庆想变得更快，“我们要实现‘5小时重庆’。” 重庆高速公路发展有限公司总经理李祖伟说。他的理由是到2010年，重庆在建的1200公里高速路全部建成后，巫山、巫溪、秀山这3个重庆最边远的县，借助高速路到主城的距离，还不到500公里，而且是全程高速。而且这些高速公路将与四川、贵州、湖南等省对接，形成更庞大的高速公路网。