长春VS天津 争夺一汽丰田新厂(2)

　　混合动力布局猜想

　　“扩产丰越还是新建工厂尚未最终确定，双方正在进行可行性调研报告，能确定的最大可能就是落户长春，这对于丰田具有战略性的意义。”一汽一位高层表示。

　　更有消息透露说，一汽丰越扩产后，将主要生产卡罗拉衍生平台的产品，即丰田全球王牌两厢A级车Auris和旅行轿车Wish，率先下线的将是Auris，旅行轿车Wish将随后投产。

　　有趣的是，丰田卡罗拉已经在天津大规模投产，生产线和零配套体系相对完善，在长春设厂生产的卡罗拉平台衍生产品，共享卡罗拉的部分零部件，需要从天津的零部件生产企业运至长春的一汽丰越。

　　一汽丰田一位高层表示： “一个企业的战略要远远超越眼前的物流成本等，在长春生产的大众车型也照样可以跑遍全国，这是丰田全面衡量的结果。”

　　“这就是丰田的游戏规则，凭借指日可待的全球老大气魄和丰富的产品，让别人心甘情愿地陪它玩。”业内人士认为。正像新威驰和雅力士一样，明明是同一平台上的两厢和三厢产品，却可以游刃有余地分别投入到一汽丰田和广汽丰田，并令两个合作伙伴可以不计较产品重叠带来的成本浪费和市场竞争，全心全意地大力度宣传和生产，达到了相互制衡却又提高产品市场效率的作用。

　　“相比一汽、广汽重复建设的平台，以及两个丰田内部各自微妙的制衡关系，把卡罗拉的衍生产品分置于一汽丰田内部的两个工厂生产并不算什么。”上述人士表示。

　　另外一个考虑来自审批环节。目前，丰田在中国的两个合资企业产能全部吃紧，扩产一汽丰越，比在天津再造新工厂更容易获得国家主管部门审批放行，建设周期短，同时，还可安抚一汽。

　　根据国家有关控制产能过剩政策要求，“原工厂产销达到80%以上”才可以建立新工厂。在2007年，发展迅速的广州丰田计划建设第二工厂就因此无法获批。于是，广州丰田不得不把产量冲击到了17万台，超过了工厂设计产能20万辆的80%。

　　由于丰越负责丰田混合动力车普锐斯的生产，此前一直有传闻说，丰田将降低混合动力车价格，扩大丰越产能对于混合动力的发展有好处。丰田还高调宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

　　“如果丰田在新工厂投入更大的精力发展混合动力，落户长春的战略意义更大。”业内人士如是说。

　　来源：经济观察报网