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9月3日，由全球地铁及铁路轨道交通的市场领导者阿尔斯通提供列车的南京地铁一号线正式投入运营。阿尔斯通交通运输部亚太区高级副总裁马克·夏德礼先生，在这个阿尔斯通“露脸的大喜日子”，也搁下了手头上的新加坡交通和电力运营项目来到中国。
在夏德礼现任的职责中就是全面负责阿尔斯通交通运输部在亚太地区的运营。2004年，在他的领导下，阿尔斯通交通运输亚太区销售达到了6亿欧元。在《中国投资》记者向其表
示祝贺时，身为阿尔斯通高级管理层的夏德礼还充分展示了一下自己的外交才能：“我们为能为中国的社会和经济发展做出的又一重大贡献而深感骄傲”。
不在中国取胜 就不可能决胜全球
夏德礼先生毕业于瑞士洛桑理工学院，获工程学学位；并获得法国CPA 的MBA学位。他的职业生涯开始于1973年，作为一名设计及现场监管工程师就职于法国原子能委员会。之后，他在一家名为Framatome ANP的公司工作，该公司在核电站设计及施工领域颇有声望。他在这家公司工作了15年，由于他在业务上的成功，最终于1990年成为巴黎总部试车部的领导。
同一年，夏德礼先生转行到了交通运输行业。1990到1997年之间，任建设欧洲隧道时TML联营体的首任试车主管；之后任在Spie Batignolles的法国卡昂轻型轨道联合体的主管。直到1997年，夏德礼正式加入阿尔斯通集团并被认命为TGV系统工程项目主管。随后，他被任命主抓阿尔斯通多个重大交通项目，其中包括台湾TGV项目以及韩国TGV项目。在2000至2004年期间，他在韩国分公司主持工作。如今，他又站在了阿尔斯通交通运输部-亚太区高级副总裁暨阿尔斯通新加坡总裁这个新的高位上。
在交通及电力工程行业30多年的丰富经验，使得夏德礼非常熟悉市场。
“中国都正处于飞速发展的时期。这里巨大的市场潜力，是阿尔斯通绝对不会轻易放弃的机会。而把中国从阿尔斯通的销售中心转变为辐射全球的生产基地，则是阿尔斯通的关键战略。我们若不在中国取胜，就不可能决胜全球。”因此深入了解中国，拓展中国市场潜力正是夏德礼首要的任务。
阿尔斯通交通和中国铁路及城市轨道交通的历史，可追溯到上世纪50年代，阿尔斯通提供的25台电力机车在中国第一条电气化铁路宝成线上服役。1958年至1970年期间，阿尔斯通共向中国提供了115台内燃和电力机车。
1986年7月9日，双方的合作迈上新的台阶。这一天，中国铁路订购的第一台“8k”双连电力机车正式出现在贝尔福厂的试车线上，距1985年3月27日签订这一总计150台机车供货合同的日期仅仅16个月。这项合同对阿尔斯通在中国客户眼中的良好信誉产生了重要影响——每台8k机车在大秦线上的货运行驶里程均已超过300万公里。
90年代以来，阿尔斯通在中国的不断成功是同上海地铁的高速发展紧密地联系在一起的。事实上，上海轨道交通网络中已建和在建的八条线路中有七条都装备由阿尔斯通提供的车辆或者信息装置。夏德礼说：“目前，阿尔斯通已从上海获得总共600多辆METROPOLIS地铁车辆的定单，其中有200多辆已在上海明珠线和莘闵线上投入运营。在过去五年中，阿尔斯通在中国赢得了比其它所有跨国公司总和还多的地铁项目订单。这有力地证明了阿尔斯通是上海地铁系统理想的供应商，从更广意义上讲，也是向中国城市轨道交通市场提供的最佳选择之一”。
夏德礼的信心源自阿尔斯通在中国斩获的巨额利润。或许大家还对去年10月阿尔斯通赢得10亿欧元大订单记忆犹新：中国铁道部宣布，阿尔斯通公司已被选定为电动车组与机车的供货商，合同中说明阿尔斯通公司将与长春轨道客车股份有限公司合作，在中国提供并建造60列电动车组。此外，阿尔斯通还将与北车集团大同电力机车责任有限公司合作，在中国提供和建造180列大功率双节机车。两项合同总金额超过10亿欧元。而由于法国整体经济增长陷于停滞、财政赤字及失业率大幅攀升，阿尔斯通集团也因此背负50亿欧元的高额债务，法国政府特意为阿尔斯通制定出一项总额高达32亿欧元的拯救计划。来自中国市场的巨大利益无疑成为了阿尔斯通的一针强心剂。夏德礼对此给予高度评价：“拿下中国政府10亿欧元大订单，标志着阿尔斯通在中国轨道交通领域的发展进入了一个新阶段，具有划时代的历史意义。这也表明阿尔斯通在铁路建筑的领先优势，符合中国铁路跨越式大发展的需求。自此以来，阿尔斯通在华业务取得了突飞猛进的增长”。
如今，阿尔斯通在中国已经建立了几家合资公司，并与多家企业建立了良好的合作伙伴关系。夏德礼信口数来：在上海，上海阿尔斯通交通设备有限公司，致力于地铁车辆的生产；上海阿尔斯通交通电气有限公司，主要生产动力设备；卡斯柯信号有限公司(上海)，以生产信号设备为主。在青岛，青岛阿尔斯通铁路设备有限公司，主要生产液压减震器……其中，阿尔斯通公司与长春轨道客车股份有限公司的强强联手，夏德礼给予了重要关注。他说：“我们知道中国的铁路客车市场有多广阔。这个项目只是冰山一角、广厦一间。希望双方能携手把它做成示范项目，进而开辟更广阔的市场，追求更高的目标”。
功夫为王
阿尔斯通是家法国公司，谢德礼更是出生于在中国人心目中意味着浪漫的法国普罗旺斯。在他的业余时间里，他喜欢帆船、网球及滑雪运动。不过，在生活中很浪漫的夏德礼一脸严肃地向记者表示：“我更希望人们在提到我或者我们公司的时候，说到的是工作能力、工程技术等比较实际的东西。”而在谈到阿尔斯通的技术时，夏德礼用了一个可能是他唯一知道的中文单词——“功夫”来形容。
作为大型跨国企业，能在诸侯并起、强手如云的中国轨道交通市场频频胜出，阿尔斯通确实拥有着当之无愧的真功夫。
20年来，从高速铁路的TGV到AGV，再到无人驾驶列车，阿尔斯通在引领世界现代列车领域推出了一个又一个全新的概念，倡导并开启了现代化列车未来发展的方向。在全球高于每小时270公里速度的铁路车辆市场上，阿尔斯通占有率为85%阿尔斯通是唯一一个向12个国家提供高速铁道产品的国际轨道供应商，与之相对，其竞争者只在一个国家建立轨道系统。另外, 阿尔斯通至今仍保持着高速铁路每小时515.3公里的世界最高纪录。
进入21世纪以来，阿尔斯通进一步加快了进入中国市场的步伐，阿尔斯通凭借其过硬的技术和良好的信誉，在中国铁路机车车辆招标中接连获胜，成为中国铁道部重要的国外供应商。夏德礼说:“这进一步坚定了我们的信念，即我们在技术和项目管理方面拥有丰富的经验和专门技能，通过与当地合作伙伴的通力合作，能够满足中国铁路运输的需要。我们已经建立起一个强大的技术和工业平台，使我们能够参与未来的高速线路项目”。
虽然中国政府还没有最后确定京沪高速铁路建设方案，但阿尔斯通一直都在密切关注此事的进展，并在做着积极而充分的准备。谢德礼介绍，韩国高速列车KTX 的最高时速可达350公里，把从汉城到釜山4小时10分钟的行程缩短为2小时40分钟，全长421公里的线路总造价为170亿美元，其中包括车辆和信号系统20亿美元。
夏德礼表示：“韩国高速铁路线网建设及设备制造，有90%由韩国本土完成，对于京沪高速铁路来说，最大的问题是与其他铁轨的兼容问题，世界上80%的高速列车都采用TGV的技术证明，阿尔斯通具备最成熟、最全面的解决方案。京沪高速铁路若采用TGV技术，阿尔斯通准备将几乎所有的技术及设备制造向中方转移”。
用技术换市场
记者发现，阿尔斯通是唯一承诺毫无保留转让技术的国际高速铁路供应商。这次南京地铁一号线共购买了20列120辆列车。阿尔斯通在法国负责设计并制造一列列车，其余19列由阿尔斯通联合体南京浦镇车辆厂利用阿尔斯通技术生产。再联想起阿尔斯通将向中国提供的60列电动车组高速列车中有51列要在中国与长春轨道客车股份有限公司合作生产，180列大功率双节机车中有168辆要与中国北车集团大同电力机车责任有限公司合作，而合作生产的前提则无一例外是技术转让。那么这种频繁的核心技术的转让是否会让阿尔斯通引以为傲的竞争力丧失殆尽呢？
“阿尔斯通成功的秘诀之一是与其工业合作伙伴之间的通力合作以及与他们分享先进的技术。持续的技术创新及技术分享和转让非但没有减弱，反而提升了阿尔斯通在全球轨道交通市场上的竞争力。目前中国的政策是‘引进、消化和吸收世界先进的技术和再创’，这一政策正好符合阿尔斯通在全球一贯的战略。” 夏德礼将阿尔斯通在中国的成功因素归结为包括技术转让、人才培养在内的中国本土化战略。阿尔斯通已向很多工业合作伙伴成功转让了超高速铁路技术。不久前成功为韩国提供的VHS列车、为西班牙和芬兰提供的HS列车就是最好的例证。
“与其他竞争者相比，技术转让是阿尔斯通在高速铁路，超高速铁路以及城市轨道交通业务始终一贯的经营战略中不可分割的重要部分。基于我们真诚的技术转让，在过去的五年里，在与其它跨国公司的竞争中，我们已经取得在中国城市轨道交通市场上占有的最大市场份额。它也进一步反映了我们决心‘做中国铁路可靠的合作伙伴’的长期对华承诺”。夏德礼总结说。
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