柴油价格上调每吨150元炼油企业难打翻身仗

　　本报记者 张媛媛

　　意料之中的提价

　　记者从有关部门了解到，国家从5月10日零时起，适当提高柴油价格：柴油出厂价格每吨提高150元。出厂中准价上调至3962元/吨，零售中准价上调至4209元/吨，调整幅度为 3.9%。这是继3月份单独上调汽油300元/吨，航煤390元/吨之后的再一次调价，也是继去年3月以来成品油的第6次上调。

　　业内人士普遍认为此次柴油提价在意料之中，　近几个月来，国际原油价格仍在高位震荡。3月仅上调了汽油300元/吨，航煤390元/吨，却未涉及柴油，主要是由于国家的支农政策，柴油价格在春耕期间严格控制，另外考虑到CPI控制等因素影响，柴油调价迟迟未能实施。眼下，传统春耕基本告一段落，柴油上调也在情理之中。不过，与今年3月汽油每吨上调300元相比，此次柴油调价幅度明显偏小。

　　“虽对中国石化(资讯 行情 论坛)、上海石化(资讯 行情 论坛)和扬子石化(资讯 行情 论坛)等具有炼油业务的公司盈利有短期正面提升作用，但仍不足以弥补国际油价高企导致的高成本，炼厂似乎仍难以摆脱亏损局面。”专业人士表示。

　　炼油企业效益仍不容乐观

　　出厂价格每吨提高150元，影响到底有多大呢？“平均炼油毛利每桶提升1美元。”业内研究人士初步计算。

　　华夏证券分析师张剑为记者算了笔账，以中石化(行情 论坛)为例，公司去年柴油销量6000多万吨，静态算下来，年收入可增加100亿，年利润增长5-6分钱。

　　有专家表示，由于调价幅度3.9%小于国际油价20.6%的市场涨幅，并且国内价格和国际到岸价格的差距依然高达每吨800元以上，因此对石化板块的提升相当有限。

　　“对油品产量占80%的中国石化、60%以上的上海石化和10%以上的扬子石化等炼油业务公司来说，缓解了部分压力。”平安证券石化行业分析师表示，但是由于我国成品油定价机制并非市场化定价机制，2004年在原油价格逐渐走高的前提下,政府处于宏观调控和控制价格指数的考虑,成品油价格上调幅度不大且调价时间滞后，因此，导致成品油价格和原油价格倒挂，石油炼制部门盈利减少，甚至亏损。

　　从中石化公布的2004年报来看，其油气开采、炼油、销售及化工板块的毛利率分别为50%、3.4%、11.4%、20.6%，通过对比不难发现，炼油业务的短板劣势极为明显。

　　而炼油企业毛利率恶化的不止中石化一家，从2004年年报和今年一季报来看，整个炼油板块均表现不佳，石炼化(资讯 行情 论坛)和锦州石化(资讯 行情 论坛)一季度仍处亏损状态。

　　新疆证券分析师何千里在其报告中表示：“与大庆原油价格比较，5月份柴油出厂价仅比大庆原油价格3344元高出126元，考虑到成品油收率在70%左右，以及加工过程中的损耗，在这种差价下炼油企业仍将处于尴尬的负毛利率状态，炼油企业效益仍不容乐观。”

　　业内目前对石化行业尤其是炼油行业的后期走势分歧非常大。有部分业内人士认为国际油价的高企，将给国内相关行业带来不小的压力，目前的炼油企业仍将在盈亏平衡点徘徊，而3月又是国际油价的最高点，鉴于我国的油价市场反应相对滞后一个月，因此，炼厂4月份将面临集体亏损。

　　但张剑认为，今年一季度石化行业的加工量依然保持7.5%的增长，石化产品需求仍然保持强劲,装置开工率继续提高；虽然原油供需依然紧张,但目前的高油价已经超越基本面，突破60美元的单价不太可能出现，同时，全球炼油毛利和乙烯裂解毛利同比也在提高；并且有专家估计国家对成品油的控制在未来几月可能会相对灵活，因此，国内炼油毛利虽然短期受到压制,微幅提价起效不大，但长期趋势将与国际一致。

　　农用车、公交、原油流通行业影响各异

　　据了解，昨日，上海等地区的柴油价格上调到了每升3.67元，汽油和柴油零售价都已经达到历史最高位。而仅上海市的1.8万辆公交车中，80%以上都是“喝”柴油的，柴油涨价对其影响不言而喻。上海交通管理部门有关人士表示，由于公交票价执行的是政府指令性价格，所以柴油的涨价不会很快反应到公交票价上面，自行消化一部分运营成本再所难免。

　　业内人士同时预计，农用车行业的使用成本和销售量也会受到柴油提价的影响。同样，天发石油(资讯 行情 论坛)、武汉石油(资讯 行情 论坛)、广州控股(资讯 行情 论坛)等涉及原油批发和零售业务的公司如果能够掌握好差价和时间差，短期内也是直接利好。