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中国民航业去年利润等于前十年利润总和
本报记者 李英辉
来自中国民航总局的统计显示，2004年中国民航全行业利润达86.9亿元，相当于过去十年的利润总和。1月14日，南航股份有限公司副总经理李昆在“中国民航运输市场特征、竞
争战略与监管走向”高级研讨会上透露，去年中国民航取得的盈利，与民航票价改革密不可分。
三大集团利润53.9亿
民航总局相关人士透露，在过去6年中，中国民航业四年亏损、两年盈利，总共亏损了18.6亿元。尽管去年中国民航业遭遇了石油涨价和空难的双重打击，但在整体经济的强劲拉动作用和三大航空集团体制改革的推动下，中国民航业仍然取得了前所未有的高增长。
据统计，中国民航全行业去年全年运送旅客1.2亿人次，比2003年增长了38%；航空公司实现利润62.3亿元，比上年减亏增利90.5亿元。其中，仅国航、东航和南航三大航空公司全年实现利润就达到53.9亿元，同比减亏增利72.3亿元。1月17日，记者从可靠渠道获悉，国航2004年的盈利约为30亿元。
告别单纯价格战
在1月14日闭幕的“中国民航运输市场特征、竞争战略与监管走向”高级研讨会上，南航副总经理李昆分析认为，在民航体制改革中，对国内机票价格的改革是此番航空公司显著增利的一个关键因素。
李昆介绍，在2004年，世界范围内的航空公司普遍亏损的情况下，中国航空公司取得盈利，当然与中国经济的高速增长和民航体制改革成功密不可分。但去年实施的对国内机票票价的改革作用尤为突出。
李昆介绍，去年4月20日国家发改委出台了《国内民航机票价格改革方案》，确定了“国内机票价格上浮不得超过公布价的25%，下浮不得超过公布价的45%”的原则。之后，国航、东航、南航三大集团在杭州开会协商，确定了国内机票一律上浮25%的价格策略。在随后的“五一”黄金周，各航空公司的国内机票价格普遍选择上浮，价格战从此转变为“价格同盟”。三大公司形成了价格默契：“五一”、“十一”等客流高峰期，国内机票的价格普遍都选择上浮；淡季由各航空公司推出多种促销措施，票价优惠幅度随航线、市场形势灵活应变。
据了解，在2004年，三大航空运输集团的国内运输总周转量占到了市场份额的82%，旅客运输总周转量占77%，客运收入占到了79%。三大集团的“价格默契”带动了全行业的高速增长。
《京华时报》(2005年1月20日第B44版)
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