随着金融危机向实体经济蔓延，汽车业首当其冲遭受了最严重的冲击。一时间减产、并购、裁员成为了全球汽车企业的关键词。与此同时，中国汽车业也未能幸免，在经历了“金九银十”的销售惨淡后，车市变得愈发严峻和难以预料。这场汽车业的冬天还要持续多久，每个人都期盼着答案。[全文][评论][最新报道]>>查看全部财经视点
　>>>欧美汽车巨头纷纷求援
美汽车巨头向白宫求援：
　　美国白宫发言人佩里诺28日表示，美国汽车业巨头正在和政府部门接触，寻求获得更多援助以渡过难关。
    佩里诺在当天记者会上表示，汽车制造商对很多美国家庭和美国很多地区都非常重要，现在这些企业正面临困境，美国政府将会提供更多帮助。 >>更多

欧洲汽车巨头求助欧盟：
　　欧洲几家最大汽车制造商的代表29日在比利时首都布鲁塞尔紧急会晤欧盟委员会官员，要求欧盟在金融危机期间提供更多支持。 >>更多

法国建议欧盟扶持汽车工业：
　　法国总理弗朗索瓦·菲永10月30日在参议院表示，法政府已建议欧盟理事会尽快出台计划，扶持深受金融危机影响的欧洲汽车工业。>>更多
　>>>合并、裁员、减产成汽车业风潮

通用与克莱斯勒合并交易：
　　据知情人士提供的最新消息，通用和克莱斯勒公司的合并交易获得进展，通用与克莱斯勒母公司泽普世资本管理公司将签订一项广泛的协议。 >>更多

克莱斯勒全球范围大裁员：
　　克莱斯勒公司发言人戴维·艾尔舍夫披露，公司打算于11月启动基于自愿的裁员程序，如果届时未能达到裁员目标，将于12月底前采取强制方式裁员。>>更多

保时捷寻求掌控大众汽车：
　　分析人士指出，保时捷自今年3月以来一直寻求掌控欧洲最大的汽车生产商大众汽车，以在日趋激烈的国际竞争下提升利润率。保时捷在周一的公告中称，坚持年底前持股超过50%的目标，目前保时捷已持有42.6%的大众公司普通股和31.5%的期权，两者相加就是74.1%。 >>更多

法国汽车制造商大幅减产：
　　受金融危机及全球经济减速影响，欧洲汽车市场大幅萎缩。法国两大汽车制造商雷诺和标致雪铁龙近日相继宣布，第四季度将大幅减产。>>更多

戴姆勒将停产一个月：
　　据法新社25日报道，受金融危机与需求下滑影响，德国戴姆勒汽车公司将全线停产一个月。
    报道说，戴姆勒停产计划将从12月11日开始，一直持续到1月12日。>>更多
　>>>中国将成汽车OEM聚集地

    记者从中国汽车工业协会处了解到，在成本压力下，国外一些规模较大的OEM（代工）商将在未来几年中，将研发、生产迁往印度、中国和东欧等低成本国家，其中中国将成为国外研发中心的重要选择。>>更多
　>>>相关专题
　金融危机肆虐全球汽车业
     “这是一大震撼，”日产-雷诺双料CEO戈恩表示，更糟的局面还在后头：“任何一个有概念的人都不会说明年就会摆脱(这场危机)。”他预期，这次危机将持续到2010年甚至更久。比戈恩更悲观的是那些行业分析师。“虽然今年全球汽车市场就已出现明显下滑，但2009年全球汽车市场可能会‘彻底崩盘’，”J.D.Power汽车部执行董事Jeff Schuster表示，“成熟市场比新兴市场所受冲击更大，但没有任何一个国家和地区将完全从中幸免”。[全文]
    　金融危机冲击实体经济，美欧汽车业首当其冲。据最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27％，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。9月份欧洲的新注册车辆同比大幅下降8.2％，其中英国今年三季度汽车销量下降18.8％。据英国汽车行业相关负责人表示，英国汽车业正面临17年来最困难的境地。[全文]
     当全球最大的汽车市场——美国陷入困境的时候，其他的汽车厂商都感到了阵阵寒意。
　　 严重的产能过剩成为销量下滑之后车企们最头疼的问题。据统计，美国三大巨头的轿车和卡车产能比9月份的销量多300万辆。
　　 欧洲市场汽车销量也开始下滑。法国标志雪铁龙公司计划四季度大幅减产，该公司三季度销售下降了5.2%。德国戴姆勒公司25日宣布，将从今年12月11日至明年1月11日全线停产。[全文]
     报告称，当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。最优秀的企业经历危机后，会更加强大，其竞争者将被淘汰出局。但此前，这些竞争者将以更低的价格而不是靠技术革新进行市场竞争，从而为制造商带来进一步的压力。 [全文]
　中国车市同样严峻
　　 主营业务与投资收益两大引擎“熄火”，致使汽车及汽车零配件上市公司三季度几乎全线下滑。昨日已公布完毕的汽车行业三季报显示，受行业景气和投资收益下降影响，汽车整车类上市公司今年三季度净利润全线下挫，包括长安汽车在内的知名汽车制造商甚至巨亏过亿元。而“一汽系”等部分汽车零配件厂商则因投资收益剧增，支撑其净利润逆势巨幅增长。[全文]
　　 中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年1-9月份，国内汽车产销增速降到了10.1%，是1999年以来的最低水平。中国汽车流通协会副秘书长罗磊给了记者一组直观的数据：从销售层面看，今年四、五月份时，约有1/3的经销商能够实现盈利，而眼下，这一数字下降至1/5。[全文]
    分析人士认为，此前微型车市场、小型车市场大部分都是由自主品牌在垄断，而现在小型车市场上的合资品牌越来越多，车型逐年增加，同时由于合资车型价格的不断下压，自主品牌汽车的销售一再遭受合资车型的冲击，这迫使自主品牌纷纷下沉销售渠道，开始争夺二、三级市场。[全文]
     与美国车市相比，中国车市更像是感冒前的第一个“喷嚏”。
　　 今年以来，股市、房市相继陷入低谷，居民财富缩水，在这一大环境下，车市的潜在消费者首先放弃的就是购车计划。
　　 其次，美国金融风暴已经波及实体经济产生，纺织、钢铁、航运、出口企业等已经率先表现出令人担忧的征兆，目前看来，这种趋势正在加剧而不是趋缓，出于对未来不确定性的考虑，很多家庭也会考虑保留现金以备不时之需，目前看来，购车对大多数家庭而言显得有点奢侈。 [全文]
　国内汽车厂商应对寒冬
    受金融危机导致全球购买力下降，汽车制造商更是苦不堪言，“销售回款”已成厂家回笼资金的自救之法。临近年末，又到了各大厂商冲击销售目标的关键时刻，焦急等待进账的汽车厂商向经销商“压库”，而经销商们为返款和奖励，车市又开始上演了疯狂的价格战。[全文]
　　 6月份，北京、广州等省市传闻汽车经销商资金链断裂。随后车市危机持续扩散，经销商的资金链断裂恐慌开始蔓延。
　　 车市寒意袭人，汽车经销商各用奇招以期渡过难关。10月23日，武汉市工商局公布了一批动产抵押公告，其中汽车经销商扎堆现象引人注目。武汉宝泽、湖北鼎杰、湖北捷运等6家汽车经销商，均欲抵押库存车，换取流动资金，初步统计有5亿余元。[全文]
　　车市异常的低迷与动荡打乱了神龙的部署。2008年初，神龙汽车制定了全年28万辆的销售目标，较2007年增长30%以上。但这一计划已于日前调整为20万辆。
　　 10月31日，奇瑞否认了裁员5000人的传言，但是奇瑞汽车承认在进行人员优化的工作，并对包括干部在内的员工进行优化，计划减少实习生的录用和临时性用工，“不符合岗位要求的部分干部、员工”将离开奇瑞。根据考核情况，“比例约占总人数的5%左右”的干部和员工将被“优化”。[全文]
　未来车市不容乐观
　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树预计，11月和12月乘用车市场仍将持续负增长。全球经济不景气，国内股市、楼市的持续疲软，肯定会影响到年末的车市。由于今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体仍会是负增长。 [全文]
　　 中国汽车工业经济技术信息研究所高级经济师韩广在接受《中国产经新闻》记者采访时谈到，年关大幅度跳水是必然的，年关要清库，要为新车上市打基础，加上今年车市的持续低迷，降价幅度很有可能接近谷底。但他强调，“但是明年年初，整个汽车行业不景气境况将比今年更甚”。 [全文]

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