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内外夹击国内汽车业调整期会有多长
本报记者 杜悦英
眼下，美国金融危机正向全球扩散，实体经济所受到的冲击日益凸显。汽车业作为制造业的重要支柱之一，所面临的形势不容乐观。处于风暴中心的底特律，三大汽车巨头正忙着应对困局；欧洲和日本的车企也纷纷出台自救措施。
全球产业环境如此，中国作为世界上最具成长性的汽车市场之一，也难逃节点之痛。就目前的一些统计数据来看，国内汽车业已经步入了一个调整期，这一轮调整周期会有多长，是业界目前关注的一个焦点。
内外夹击
华尔街风暴席卷全球，汽车业普遍遭遇困局，首当其冲的是底特律。
克莱斯勒日前宣布，从下月开始裁减２５％的受薪员工，并称近期还将宣布更多的重组措施。数字显示，克莱斯勒今年１－９月份的销量同比下降了２５％。
克莱斯勒的难题是底特律困局的缩影。有媒体报道称，为解燃眉之急，通用欲折价１．２６亿美元卖掉总部大楼，福特也有意出售部分马自达股份。美国汽车分析机构Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ日前预测称，２００９年，全球汽车市场可能“崩盘”，美国汽车市场会进一步下滑，且在未来１８个月内将很难恢复。
欧洲和日本市场也是一片低迷。
戴姆勒宣布，计划１２月１１日至明年１月１１日全线停产；标致雪铁龙和雷诺决定在第四季度大幅度减少产量；菲亚特则决定将位于意大利南部的卡西诺工厂停产两周，菲亚特同时表示，他们将重新评估２００９年公司的财政目标。据预测，丰田汽车本财年２００８年４月至２００９年３月的主营业务利润可能会比上年下降四成以上。
跨国公司深陷困局，国内市场也遭遇挑战。
中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年１－９月份，国内汽车产销增速降到了１０．１％，是１９９９年以来的最低水平。中国汽车流通协会副秘书长罗磊给了记者一组直观的数据：从销售层面看，今年四、五月份时，约有１／３的经销商能够实现盈利，而眼下，这一数字下降至１／５。
国内市场萎靡，出口情况同样堪忧。
２００３年至今，中国汽车出口连续５年保持了大约百分之百（增幅）的“井喷式”增长，但今年的出口却出现增幅下滑。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭对中国经济时报记者分析说，今年的汽车出口遇到一些新问题，金融危机是其中之一，对于整车出口会有影响，比如乌克兰，影响十分明显；而在俄罗斯等地的出口受挫，则主要是因当地政策发生变化所致。但他同时表示，中国汽车的出口数量相对于全球的汽车产量来说只占很小的一部分，中国出口的大多数目标区域是发展中国家，金融危机的浪潮尚未明显影响到这些地区，因此整体看来，影响不会太大。但是零部件厂商由于出口金额较大，且目标区域多是发达国家，出口企业以外商独资和合资居多，所以对他们的冲击会比较大。
采访中，多家自主车企都表示将调低今年的出口目标。在原油价格高企，原材料价格上涨和人力成本不断上升的不利因素下，又遇金融危机阴霾，国内汽车业目前已步入一个调整阶段，行业或将重新洗牌。
如何突围
在国家最新出台的上调近３５００项商品出口退税率的外贸政策中，国内汽车业无缘分羹。这意味着车企只能内部消化新的成本压力。
在全球市场遭遇寒冬的背景下，自主品牌的国际化道路将更为曲折。有观点认为，全球经济衰退，消费需求降低，对于自主品牌的国际化发展是个阻碍；但也有人认为，自主车企或可借金融危机影响，以低价优势抢占海外市场。
还有业内人士认为，金融危机带来了世界汽车格局重新整合的机会。对于需要重新规划产品线的企业来说，新能源汽车、小排量汽车将迎来新契机，实现跨越式发展。
在国内市场，合资品牌的争夺将日趋激烈，自主品牌的价格优势将进一步丧失，压力将继续增大。今年前三季度的数据显示，大部分自主品牌车企的销量增幅都在下降，国内汽车行业面临新一轮洗牌。
此前，已有不少汽车企业高层在各种场合表示，对能否实现今年的产销目标深感忧虑，并提出将对市场销售和新车上市计划进行调整。在市场拓展方面，各汽车企业将更加重视二三级市场。
今年以来，在内、外部诸多不利因素的影响下，中国汽车业面临巨大考验，但是，由于中国市场整体增长格局不会改变，增长空间仍然巨大，这一轮新的调整期不会太长。
目前，很多企业都对２００９年的增长充满信心，并且都在加紧“备战”，很多新车型也将在２００９年逐步推出。