广东中旅申请首家中外合资廉价航空公司 | ||||
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| http://finance.sina.com.cn 2004年09月22日 09:46 信息时报 | ||||
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时报讯(记者 陈永华 梁晖茹) 日前，广东中旅已经确认拟向民航总局递交“公共航空运输企业营运执照”申请，计划与3家外资企业合资成立廉价航空公司。如果申请获得批准，这将是我国第一家成立的中外合资廉价航空。对此，国内大部门航空公司认为廉价航空暂时并不会对国内航空市场产生很大冲击。有人甚至认为，“廉价航空”进入中国将不再是廉价！ 旅行社不愿受制于航空公司 最近，广东中旅公布，该公司与新加坡A-Sonic等公司合作组建低成本航空公司的模式是共同注资1280万美元，广东中旅占51%的股份，近期将向民航部门递交申请。广东中旅助理营运总监王坚还透露，这家新的航空公司尚未命名，该公司的航班能够飞往距广州5小时飞行时间的目的地，计划使用150座以下的客机。新的航空公司将考虑使用波音737客机或空客A320客机，前者是110到149座，后者为150座。鉴于低成本航空的运作模式，今后很可能采取租赁飞机的模式。 其实在广东中旅之前，上海的春秋旅行社已经获得民航总局的批准，独资成立一家低成本航空公司，注册资金8000万元，最快明年上半年飞机就能上天，航线首选海南、桂林、昆明等热门游线。 为什么近期旅行社纷纷打起低成本航空的主意呢？一位旅游业资深人士一语道破，旅游业和航空业密不可分，同时旅行社又受制于航空公司，一到旅游旺季，航空公司不仅单方面提价，有时规模较小的旅行社甚至拿不到机票，严重影响了经营。此外，出境游的机票基本占了团费的六成以上，要想在价格上取得主动，成立低成本航空公司不失为一种策略。 旅行社预感变数很大 据广东中旅透露，广东中旅集团近几年一直在寻求产业与资本的融合，国际战略资本也看好中国旅游业和低成本航空市场，本项目是广东中旅集团与国际资本结合的其中一项。而中旅的合作伙伴A-Sonic是一家在新加坡上市的飞机系统与组件供应商。 不过知情人士也向记者坦承，由于设立这样的航空公司涉及较多政策层面的规定，政府主管部门的支持非常重要，所以其过程变数也很大，从申请到开业是较长的过程。 实际上低成本航空公司进入中国已经使国内消费者享受到了实惠，例如泰国的低成本航空公司泰国东方航空公司，原本经营香港飞曼谷航线，9月29日将开通广州至曼谷的航班，使得泰国游创下了1800元的历史低价。 不过一位旅游业人士也指出，低成本航空公司为了减低成本，飞机往往是在一些规模较小，地段较偏的机场起降，出团游客可能牺牲一定的便利性。例如现在飞泰国的航班，对于广州人来说，当然从广州飞最舒服，不过要省钱的话也可以选择从澳门飞。 政策欢迎外资进入中国民航 对于外资进入中国民航业，我国已经有相关规定。2002年8月开始实施的《外商投资民用航空业规定》大大拓宽了外资投资中国民航业的范围。新规定的第六条将原有的“公共航空运输企业中外资股比例不得超过35%，有表决权比例不得超过25%”，改为“外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商(包括其关联企业)投资比例不得超过25%。”而广东中旅与3家外资建立合资企业的投资计划恰恰符合了这个规定。 此外，民航总局副局长杨国庆对于外资投资民航业表示，只要外资投资民航业遵守新颁布的《外商投资民用航空业规定》，在此基础上，民航总局是一个开放的平台，只要有企业提出申请，民航总局就会受理。 中国市场无法降低航空成本 对于这次广东中旅与外资合建国内廉价航空公司，国内不少航空公司均表示廉价航空进入中国，对国内航空市场冲击不会很大，甚至有人提出，廉价航空进入中国就变成了“贵族航空”，跟其他航空公司在价格上不会拉开太大的距离！ 有业内人士提到，虽然政策上中国允许外资进入国内航空市场，但在航权的审批上是否有倾斜，则是一个未知数。 不可否认，在国内航油、航材和飞机的租赁费用是成本的最大一块。南航有关负责人透露，目前国内各航空公司的经营成本基本不能再降了。如果这块的费用不能降下来，廉价航空也无法做到真正的廉价。飞机的燃油现在由中航油统一供给，燃油使用成本一直大大高于境外航空企业。 为了降低成本，廉价航空一般都不会在大型机场起降，而是选择在梅州、湛江等二级的小机场，从而能把飞机的起降费和停场费尽量降低。但在目前的国内，机场数量少，分布也很不均匀，航空公司可选择的余地非常有限，少数几个枢纽性的大机场集中了绝大部分的航线航班，这种情况下机场起降费用自然是长期居高不下。 此外，航材要进口、航空公司每年销售额的5%要上缴、航线开辟的严格限制、管理水平低下以至人机比例居高不下等等，也都注定了中国国内航空公司的高运营成本。如此算来，“廉价”也许只是“比较廉价”，而不是真正意义上的“廉价航空”。 廉价航空飞行安全成疑问 廉价航空的要求除了低成本外，还要高密度。为了提高飞机利用率，至少每个小时有一个航班，需要一定数量的飞机和飞行员，这对于目前国内可能出现的廉价航空公司来说很难。 同时，廉价航空的飞行安全也成了业内讨论的话题。有航空公司认为，廉价航空公司能把成本降得如此低，就是他们基本使用其他航空公司淘汰的飞机，这些飞机的飞行安全不是很有保障。据悉，2002年台湾中华航空公司在飞台北——香港航班时坠毁的飞机，正是即将满租期转租给泰国的廉价航空——东方航空公司的飞机。 据悉，一般廉价航空公司所开通的航线都在3至5小时以内。有人表示，在3小时以内的航程比较安全，5小时是廉价航空的一个极限。如果飞到5小时，安全性能将大大降低。
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