航空业成民企投资新热点 要慎重预见其中风险

　　在国内沉寂了一段时间的“航空公司筹建热”目前又有复苏的迹象。

　　日前，广东中旅拟与新加坡某公司合资组建低成本航空公司，并可能于近期向中国民航总局有关部门提出正式申请。而号称中国第一家民营航空公司的鹰联航空也在经过几个月“蛰伏”后再次“走向前台”，目前正通过各种渠道向全国招聘航空运输专业人士；与鹰联航空同时在全国“抢人才”的还有运营基地位于天津的奥凯航空有限公司。

　　旅行社组建航空公司成趋势

　　事实上，由旅行社兴办航空公司，广东中旅已不算第一家。在今年6月份，上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限责任公司申请筹建的“春秋航空有限公司”，据悉已获得中国民航总局的批准，正以上海虹桥国际机场为基地加紧筹建。

　　业内人士认为，由旅行社组建航空公司正在成为一种趋势。因为在某种程度上，旅游和航空是无法完全分开的。由于中国人出游目前仍以团队为主，航空公司的客源很大一部分掌握在旅行社手中。因此，旅行社相对于其他行业更了解国内航空市场，加上目前国内旅游行业竞争已相当激烈，很多旅行社都在寻找新的经济增长点，而航空业，尤其是低成本航空和支线航空，在中国还属于典型的朝阳行业。因此，旅行社大举进军航空业并不足为奇。

　　民营企业将是航空主力军

　　值得关注的是，在新一轮民航业投资热中，民营企业冲在了最前面。

　　继在成都注册的鹰联航空公司号称成为中国第一家民营航空公司之后，国内涌现出了大批表示要投资航空领域的民营企业。拿一位不愿意透露姓名的业内人士的话来说，“仿佛天上全部是黄金，一些企业不论条件够不够，都希望能到天空中来掘金。”

　　今年4月，一家名为“湖南蓝翔通用航空公司”的企业差点抢去了鹰联航空的风头。这家公司宣称是全国第一家由民营资本全额投资的支线通用航空公司。然而，就在一个月后，却传出了湖南蓝翔因“擅自筹建通用航空企业”，涉嫌违规操作而受到民航主管部门调查的消息。据悉，湖南蓝翔是在没有获得民航总局和民航地区管理局批准的情况下，对外挂牌并宣称筹建通用航空公司，其行为违反了《通用航空企业审批管理规定》。

　　然而，湖南蓝翔事件并未阻挡民企进军航空界的步伐。除获批的春秋航空有限公司外，由新疆、北京等多方申请筹建并获批准的“奥凯航空有限公司”也是一家。奥凯航空以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业务以及地面代理等业务，使用机型为B737系列，公司总部设在北京，主运营基地设在天津滨海国际机场。

　　从已透露的消息来看，鹰联航空再次抢了先。因为据该公司透露，将于明年年初开通第一条从成都始发的航线。

　　低成本运营是成功关键

　　“21世纪是低成本航空公司的世纪。”中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、低成本航空专家丘连中教授此前在接受本报记者采访时表示。

　　丘连中教授认为，低成本航空公司必然成为航空业的主流。但他重申，低成本航空与支线航空是两个不同的概念。目前国内仍有很多投资者尤其是民营投资者对此概念模糊。

　　他说，一些航空公司通常认为，引进小飞机(70座以下)就可以使成本降低，这其实是一种致命的误解。因为小飞机的单位成本要比干线飞机高出很多。能使航空公司降低成本的关键是机队机型的单一，最佳机型是波音737系列或空客320系列。

　　丘连中认为，中国可以考虑发展低成本支线航空，即大型支线飞机既可以飞支线也可以飞干线。他认为发展航空业的关键不在于干支线的选择，而在于能否做到低成本运营。

　　针对目前众多民企抢入航空业，他特别提醒，航空业是一个资金高度密集的产业，投资风险十分巨大，投资者需要有充足的资本实力和融资渠道，并且还要有一个比较健全的发展规划。否则，投资一旦失败，将会对中国民营企业投资航空业的信心造成极大打击。谁都不愿意看到民营企业“匆忙上马，很快垮台”的悲剧发生。　　本报记者　苏冬