买油多支出88亿美元 高价困扰中国石油

　　本报记者 王义伟

　　随着国内油价的再一次提升，石油供给问题又一次成为各方关注的焦点。综合而言，自从1993年成为石油进口国，10多年来，中国的石油供给持续紧张。从近的方面看，今年中国对外购买原油，预计要多支付88亿美元外汇，高油价将使中国的GDP下降0.7个百分点；从远的方面看，目前各种预测显示，到2020年，中国的石油进口将可能达到2.3亿吨，对外依 存度高达60%，真可谓既有远虑又有近忧。

　　去年国际市场上的原油价格为每桶28美元，今年上半年以来，油价一路高飞，眼看就要站上50美元的高点。尽管如此，业内专家大多预测今年的平

　　均油价可能为每桶38美元，比去年上涨10美元。根据上半年的进口量预测，今年我国进口原油可能达到1.2亿吨，折合约8.8亿桶。由此计算，中国今年为购买原油，可能要多支付88亿美元外汇。

　　不但要多支付外汇，油价的高企也对中国的国民经济运行产生负面影响。据测算，今年仅原油一项，就将使中国产生300亿美元的贸易逆差，而对外出口是拉动GDP增长的重要因素。高油价将拖累全国GDP下降0.7至0.8个百分点。这仅仅是油价上涨的直接影响。由于石油涉及行业广泛、产业链长，并直接影响普通消费者，因此，油价高企还将产生广泛的间接影响。

　　近期的负面影响巨大，远期的隐忧更是不容忽视。在对2020年中国的石油需求进行分析时，国内不同的机构出现了4个数据，分别为：3.9亿吨、3.6亿吨、4亿吨、4.3亿吨。与此同时，根据国际能源组织的预测和国内十几个中长期战略规划判断，2020年中国原油年产量最多只能达到2亿吨的规模。以此计算，到2020年，中国的原油进口最多将达到2.3亿吨，对外依存度接近60%。

　　在原油的对外依存度持续上涨的同时，中国的石油供给还存在另外两个不容忽视的因素。其一就是中国购买的原油大多由国外商船运送，这种局面短期内难以改变；其二就是原油运输线路漫长，且经过咽喉要道马六甲海峡，中国军事力量鞭长莫及，极易受制于人。

　　关于外国商船为中国运送原油的问题。最新的信息显示，目前中国的石油进口，由中国人自己的船队运送的只占10%。不久前，有关方面发布消息表示中国的船队将奋起直追，进一步实现大型化、现代化、专业化，购买超大型油轮，力争在5年内将中国油轮船队承担的进口石油份额，从现在的10%提高到30%左右。

　　关于马六甲问题。专家们普遍认为，从中国大陆沿海开始，经过台湾海峡、南中国海、马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海，这一条线路是中国的海上生命线。目前我国经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的70%以上，每天通过马六甲海峡的船只近60%是为中国运送货物。这样一条海上运输线路，一方面中国军事力量尚无能力遂行有效的保护，另一方面，美国军方从其霸权战略的角度考虑，对包括马六甲海峡在内的全球交通要道觊觎已久，并且已经在一些关键地点有所布置。这样的局势，对中国形成强有力的挑战。

　　在关注本国石油供给的远虑近忧的同时，我们也应该看到，在世界范围内，石油也是一个十分敏感的话题，其中人们最为关心的，就是全世界的石油到底还能开采多少年。

　　这个问题暂时没有准确答案。今年7月份，英国石油公司的首席经济学家达维斯在谈到石油工业的最新统计时宣布，世界上已经探明的石油储备还可以开采41年。

　　41年当然不是石油的末期，这只是探明的石油储备。每一年，探明的石油储备数字都在变化和上升，比如，2003年世界上探明的原油储备比上一年度增加了10%。

　　另外，2003年天然气的储备比上一年度增加了13%，可以开采67年；煤炭的储备还可以开采数百年。

　　尽管如此，包括石油在内的能源，总有枯竭的一天，这不但是对我们，也是对我们的后代，对全人类提出的巨大挑战