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昨日，记者从国航、南航、海航3家在销售电子客票的营业部了解到，成都电子客票销售的市场占有率只有2%。交易手续繁琐、价格不具竞争优势等，成为了电子客票难以大面积销售的主要原因。
现状：电子客票难敌送票上门
成都一大型机票代理公司老总向记者表示，电子客票相当难卖，一个月最多能销售200张左右。据称，该代理公司平均一天可以卖出600张左右的机票，这样一个月下来就可以销售1.8万张机票，而电子客票最多只能销售200张左右，这样计算下来，电子客票在自己公司的销售份额仅占了1.1%左右。
几家在销电子客票的航空公司也表示，目前电子客票在自己公司的销售份额中比例相对较小，几乎都在2%左右。民航权威网站近日公布了从2000年～2004年旅客选择购票方式的数据，虽然电子客票等6种购票方式已经由2000年的1%，增长到了目前的6.73%，但是和传统的电话预订再送票上门占47.61%的数据还相差甚远。
调查：客户仅限于上网族
成都人为什么对电子客票不感兴趣呢？一机票代理公司负责人表示，首先是电子客票航空公司各自为政，航空公司之间没有联网。
其次，电子客票目前覆盖面还不广，并不是所有航线都可以采用电子客票，游客要买一张成都到北京的机票，首先要登录某一家航空公司的网站，注册成为它的用户，再订票。如果在这家航空公司没有合适的机票，就得上另一家航空公司的网站，继续注册，继续寻找。
再次，支付手段不统一也造成了相当的麻烦，如这家航空公司只接受招商银行卡，而另外一家航空公司又只能接受其他银行的卡。
最重要的是从机票价格上来说，由于机票是联网销售，电子客票在价格上没有什么优势可言。
一位市民在接受记者采访时表示，他感觉在网上订票付款，然后再到机场凭借自己的身份证办理登机手续，很不稳当，还是一手交钱一手交货的方式最实在。
前景：将成机票主要销售模式
对于目前成都电子客票的销售状况，记者昨日采访了海南航空公司成都营业部负责人。该负责人表示，虽然目前尚未全面铺开，但电子客票的销售方式将给民航业带来深刻变革，它不仅可减少其在销售环节的投入，还可节省大笔管理成本和建立销售网点的投资，并将解决一直困扰航空公司的结算和票款回笼等问题。而且电子商务是未来的一种趋势，因此电子客票也将成为未来机票的主要销售模式，目前在美国和一些发达国家有近60%的旅客使用的都是电子客票。
本报记者 王琮琦
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