海航陈峰:天下事,人各有命

2019-05-07 22:35:04 作者: 收藏本文
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  8号楼工作室

撰文|梁超

  撰文|梁超

  编辑|文武

  “不到一年,我是7月回来的,还有好几个月,差一个季度呢”。  

  这是海航集团董事长陈峰在回答新浪财经“复出一年来,你觉得最难的是什么时候?”的第一反应。

  26年前,陈峰拿着海南省政府提供的1000万资金,创建了海南航空。其后的定向募集、股份制改造、飞机租赁,包括率先进入国际资本市场进行大额融资等举措,在中国航空界、乃至企业界都是个奇迹。但是,因为急速扩张而带来的流动性问题,也曾让海航命悬一线。

  对于海航这26年的发展,陈峰认为有过成功的快乐,也有遇到困难的彷徨。他也曾反思:“为什么辉煌当中出现问题”?他给出的答案是——错误地认为自己什么都能干。

  2018年7月3日,海航集团联合创始人、“二掌柜”、董事长王健不幸离世。16天后,已退居幕后2年多的陈峰,被选举担任海航集团董事局董事长,重新出山。

  当时,习惯在幕后的陈峰,突然被拉回一线处理大量事务,他曾向媒体形容自己复出第一周的状态——“找不着北”。而回忆这九个月,陈峰用五个字总结——“一直挺难的”。

  难到什么程度呢?陈峰在2019年的新年致辞中一一例举:千亿债务集中到期,流动性困难利剑高悬,P2P平台兑付泰山压顶,公司股票市值缩水,海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。

  为了让巨轮继续航行,陈峰进行了一系列大刀阔斧的改革。

  其实在王健去世之前,海航已经在2018年上半年将七大业务板块收缩成四个:海航航旅、海航物流、海航资本和海航科技,海外资产也被陆续出售。根据海航集团发布的通告,2018年上半年累计出售的资产约为600亿元人民币。

  陈峰回归之后,则继续对海航进行架构调整,形成“两主两辅”,两主是海航航旅和海航物流,两辅则是海航租赁和海航科技。

  与此同时,9个月来,陈峰管理下的海航也在继续进行着资产处置,以实现现金回流。。在陈峰看来,一个企业在不到一年时间里,能处置近3000亿元资产,是很不容易的,也有效地缓解了海航的流动性困难。

  2019年第一季度,海航继续处置资产,而被陈峰视为“洪峰一样”流动性困难最高的3月也已经安然度过,“洪峰过去了,浪就会下来了”。

  根据海航控股的财报,2019年一季度已经扭亏为盈,归属上市公司股东的净利润11.4亿元,同比下降14.77%。这似乎也在佐证陈峰的话。

  在陈峰看来,能扛过这波风浪,是因为中国的社会主义制度和党的关怀。接下来,海航将坚持聚焦航空主业、健康发展。

  4月26日,在海南航空从海口飞往北京的HU7281航班上,陈峰以客舱服务员的身份为旅客服务,递送茶水。时间倒退回26年前,1993年的5月2日,在海南航空的首航上,陈峰也是亲自登机为旅客服务。 

  重温首航的活动,既可以看做是海航成立26周年的庆祝,也可以视为,作为掌门人的陈峰带领海航回归航空主业的决心。

  “天下事,人各有命,我们就是那卖票的命”,陈峰对新浪财经说,他想用海航的经历告诉大家,“千万不要高估自己,千万记住,你是这命,就干这行的”。

4月26日海口-北京HU7281航班上,66岁的陈峰化身“店小二”上机为旅客服务 4月26日海口-北京HU7281航班上,66岁的陈峰化身“店小二”上机为旅客服务

  对   话

  处置非主业资产 寻求主业资产合作

  新浪财经:这一年来,外界比较关注海航的资产处置进程。2018年10月时,您觉得进程有点慢,现在是什么样的情况?

  陈峰: 2018 年初,我们大规模地进行了非主业资产处置。上半年比较顺利,实现了部分资金回流,有效地遏制了债务困难。6月份以后,国家对海航的流动性困难做出了明确的指示和要求,海航按照国家的部署,把根本化解流动性困难作为主要任务,其中一项就是坚定不移地处置资产。在处置非主业资产的同时,寻求主业资产的合作共赢,实现健康发展。

  比如对首都航空的股权结构进行了调整,因为首都航空、西部航空,还有一些航空公司都是我们跟当地政府合作的,海航是大股东。我认为要实现健康发展,实现“两个积极性”,这样做更有利于海航解决流动性困难和航空事业的发展。  

  我们在2018年下半年加大了处置资产的力度,但情况与上半年相比,发生了明显的变化。由于受到全球经济环境的影响,大家都没钱了,所以有些很好的资产也没有预期处置得快。

  即使在这种环境条件下,2018年我们处置了近3000亿元规模的非主业资产。一个企业在不到一年的时间里,能处置近3000亿资产,是很不容易的,也有效地缓解了海航的流动性困难。

  2019年我们仍然要加大处置非主业资产的力度,一季度实现了现金回流。如期地完成了社会各方面对海航的要求。应该说处置资产和债务结构调整,对于海航恢复流动性产生了重大作用。   

  到目前为止,海航没有发生一笔公募债违约,有效地制止了发生系统性金融风险。目前对于海航这么大的企业,这很不简单,海航能克服困难是党和国家支持民营企业发展的范例。

  新浪财经:你曾说要把海航带回“健康状态”,你预期什么时候可以达到?

  陈峰:处置资产当中有两个原则:第一个就是回归主业,非主业资产坚定不移地处置,回流资金。第二个是实行一些资产重组,对于优质的航空主业资产,寻找战略合作伙伴,降低负债率,这可以为健康发展产生积极作用。

  对海航控股充满信心

  新浪财经:作为海航集团航空业资产的主要载体,截至去年三季度,海航控股似乎仍面临较大的流动性压力?

  陈峰:这次海航遇到流动性困难,严格讲是由于我们“短贷长投”——一些短期的经营性资金用于了国际并购,而且并购的相当一部分跟主业关联不太大导致的。我们有完整的资本市场运作逻辑,比如并购Avolon飞机租赁公司后,我们将其注入国内上市公司,通过定向增发偿还并购贷款,负债率不增加,现金流也没有问题。海航做了若干个这样的成功案例,但是不是总能做成。一旦外部环境出现变化,短期资金投出去后收不回来,就会产生问题。

  海航的主业发展没有问题,并购项目也基本差不多,但是资金放在并购资产上了,而且还要因此负债,就产生了流动性问题,并产生了一系列影响。

  海航控股是我们的旗舰公司,它在海航集团的成长中发挥了重大作用。从海航控股自身的经营来说,各方面都是不错的。

  有一位对企业管理非常有经验的学者告诉我,海航控股是中国最有潜力的股票,他讲出几条理由:第一条,海航的服务是世界级水平;第二条,因为受集团公司流动性影响,海航控股的股价被严重被低估;第三条,在四大航空公司里,有三家是国有企业,混合所有制的海航机制体制最灵活。

  所以海航度过困难后,海航控股绝对是中国最有投资潜力的股票。我们对海航控股充满信心,特别是通过聚焦主业,相信公司会有不可限量的发展。

  新浪财经:刚才谈到旅行社,海航之前跟凯撒、途牛都有过关联,这部分以后还会在海航集团里面吗?

  陈峰:我们得改变做事的方式,天下事,人各有命,我们就是那卖票的命。旅行社是小本买卖,特精细。与航空不是一类。

  原来我们以为自己什么都能干,实际上是错了,怎么可能都能干呢?比如说快递,当年我们有货机,人家快递公司提篮小买卖,包我们飞机。现在变成人家既有飞机,又有产业链,快递公司发展多快,变成我们给人家打工了。

  后来我说,实际这些是因为行业不同,有些人家在行业当中能够做这种精细的生意,有些人做不到。所以在旅行社方面,我们准备只当参与者,还是让这个行业专业的人来管理,这样有利于公司健康发展,也有利于资本市场的估值。

  总而言之,好多事是我们干不了的。以前我们错误地以为:什么都能干,什么都可以干,什么都可以把控,结果是自己很愚蠢。

  我们用经历告诉大家,千万不要高估自己,千万记住你是这命,就是干这行的,各安其命,做好主责主业,把自己这行干好。不要羡慕别人,可以去赞叹别人的成绩,但自己干自己分内的事。

  反思和接班

  新浪财经:这是不是海航发展26年来,你对包括资本运作也好或者产业发展也好逻辑上的反思?

  陈峰:应该说,我们快速成长,实现主业成功的过程中,海航遇到了严重的流动性困难,生死一劫,之所以能够恢复过来,是因为中国的社会主义制度和党的关怀,这是一个根本原因,帮助我们渡过了困难。

  但是我们得反思:为什么取得辉煌当中出现了这个问题?错误地认为自己什么都能干,什么都可以干的时候,祸就埋下了。我们干了很多自己干不了的事,才有这次重大的困难。

  很简单的逻辑,你什么都干,那别人干什么?你认为你聪明,实际呢?你必须得信古人的话。这是世界规律,经济规律。因此,我们在盲目扩张,短贷长投之后,问题就出现了。尽管你有一套完整的计划,但是你能力不足,完成不了,问题就出来了。

  所以我们得反思,深刻地反思产生问题的原因。按照党和国家的要求,聚焦航空主业,健康发展,做我们该做的事,关联度不大的非主业资产要坚定不移的处置掉,这是我们的基本原则。

  新浪财经:你从去年7月回归海航至今,觉得什么时候最难?

  陈峰:一直挺难的。今年3月份是流动性困难的最高峰,感觉像洪峰一样,但是安然渡过了,这是相当不容易的。洪峰一过,浪就往下走了。

  新浪财经:之前你提过,海航渡过危机之后,还是会回到归隐的状态。去年以来,海航管理层也进行了很多调整,对于接班人,有没有规划?

  陈峰:人各有命,儿孙自有儿孙福。你们年轻人想想,成长到现在,父母管得了你吗?所以可以给年轻人指导和必要的提醒,但是他们有自己的命,千万别把自己的想法和没实现的愿望寄托在后代上。

  我认为应该做一个明智者,这个世界都是无常的,无时无刻在变化,一切随缘而去,尽自己的力,做自己该做的事。

  对于海航的未来,我相信年轻人一定比我做得好。海航的未来要靠在海航事业中成长起来的一大批年轻人,不是一个人,尤其需要那些在困难当中历练出来的年轻人来承担的。我对海航的未来充满希望,对海航的年轻人充满希望。

  我的责任就给他们奠定一个好的基础,好的制度,好的文化,使他们能够担负起海航“计利当计天下之大利,造福于天下众生”的事业,造福于民众和国家。

责任编辑:刘万里 SF014

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