“入世”后，国内汽车市场进口汽车的数量一定会大幅增加，并对汽车价格产生一定影响，那这一影响究竟有多大呢？

　　从进口汽车零售价的构成可以看出，关税下降对进口车的影响不是很大，要使汽车售价尽快降下来，清除不合理收费是当务之急。

　　进口汽车在市场上的零售价是由四大部分构成的，即基本价格、关税、其它税费、销售费用及利润。关税是以基本价格(到岸价加消费税)作为基数来计算的，也就是说，如果汽车到岸价为20万元，加上消费税(税率3%至8%，本文以5%计算)为21万元，加关税(80%)为37.8万元，再加增值税(17%)为44.23万元，再加运杂费、经营管理费、选装件、销售利润等，零售价接近50万元。这一价格相当于到岸价的2.5倍，其中关税为16.8万元，占零售价的34%。

　　如果关税降到30%以下，那么，表现在零售价上不过降低10万元左右，这款车仍然要近40万元，减少不到20%。由于关税是逐年降低的，因此这10万元也需要在数年内“消化”掉。

　　进口车与国产车竞争焦点可能不在价格，而是性能价格比。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理陈萍曾分析说，上海通用别克和广州本田雅阁的国内售价比国外同型车低20%，如果差距缩小到10%，消费者就不会选择国产车了。

　　国外轿车的价格，以1.6升排量轿车为例，国外最贵的是宝马316i，18.51万元人民币，最便宜的是欧宝雅特，8.3万元人民币，而一般的车在15万元左右。而国内同排量最贵的是富康988，17.2万元，最便宜的是捷达基本型，12.6万元。从最高价格看应该说差距不是很大，但是与国外最低价格比差距就比较大了，大约高出50%。

　　从国内市场来比较，奥迪A3、宝马316i、雪铁龙萨克索国内没有报价，皇冠为31.8万元，是进口1.6升轿车中价格最高的，相当于富康988的1.85倍，或者说富康988价格相当于皇冠的54%。正是因为有这样巨大的价差，才保证了国内生产的轿车有市场。我们还应看到，某些进口车在国内市场上的售价与国产车的差距已经很小，如赛菲亚只有16万元，雅特只需20万元，很让消费者动心。

　　目前，国内普通消费者预期的轿车价格有5万、10万、15万三档。15万以下基本是国产车的市场，如果消费者有15万元的实力，如果进口车的品种再多一些，他们就可能先在进口车前转来转去了。所以说，许可证的放开对国内汽车工业来说将是重重一击。

　　对“入世”后各种车型的价格及市场走势不能简单地说降或不降、好或不好，而应针对不同车型作出客观分析。

　　●轿车

　　国内实际上没有生产高档轿车的能力，不过是把国外的普通级轿车当作中高档车罢了。

　　通用汽车(中国)公司总裁杨雪兰曾指出∶中国高档轿车的市场并不大，不值得生产。中档轿车市场竞争非常激烈，因此通用公司将把业务延伸到经济型轿车这块最大的市场。目前国内中高档轿车市场容量在四万至五万辆，已有别克、奥迪A6、红旗轿车等品牌在竞争，同时也是进口车的重点市场，短期内发展余地不大。

　　国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如别克的国际市场价格是2万美元，而上海通用别克最贵的要36.9万元，因此其对降低关税的承受能力最差。

　　在国内市场上，3.0升排量的进口轿车最低价格在35万元，最高100多万元，其间差别甚大，其最低价格与国内生产的别克最高价差别不大。因为品牌和配置不同，这一档车的价格与国外车的可比性较低。

　　在中高档车市场，品牌和消费者偏好的影响很大，高档车的消费者更注意品牌和款式，以适合自己的身份和品味，所以即使国内能够生产中高档轿车，仍然需要进口相当一部分。

　　中档轿车国外的价格大约为国内价格的一半，国外为8000至1万美元，国内在14万至18万元。考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后可能比国内产品价格稍高一些，如在20万元左右，其竞争能力还是很强的。

　　按中国政府新的配车标准，这一档桥车主要市场将转向出租和私人购买。国内消费者对这一档车的降价预期最大，如认为桑塔纳价格也就应在8万元左右，桑塔纳2000为10万元左右，这种看法是有道理的。如果考虑到新的经济型轿车配备安全和环保设施，价格在13万元左右的中档轿车仍然有较强的竞争力。

　　由于这一档车为中上等收入阶层购买，近期内仍然是中国轿车市场的主流车型。

　　经济型轿车(1.3升左右的轿车)被看作将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，国内外厂商高度重视。

　　经济型轿车的预期价格在8万-9万元，国内比国外低40%，国内市场同档次进口车价格目前在20万元左右，竞争力不是很强，因此国外厂商更多愿意在中国本地生产这一档车。

　　微型轿车的国内外价格差距比较小，如夏利和奥拓的某些品种价格已经降到5万元以下，国外产品约5500美元，如进口，价格要高出国内同等产品一倍半，因此在国内生产比较合适。

　　影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。如微型轿车在北京主要道路上禁行，就使许多人感到不便，转而选择其它车种。在大城市和超大城市需要控制汽车总量，近期也不会鼓励发展微型轿车。因此，微型轿车的主要市场将在中小市场和城市边缘地区。

　　●微型汽车

　　微型汽车目前国内最低价格在3万元左右，一般在4万至5万元，只有国外的1／3到1／4，因此竞争力较强。

　　国外微型厢式车主要生产国是日本，这一档车没有形成过大量进口，而且目前日本厂家已经同国内厂家建立合作、合资关系，因此这一档车不会发生进口车的冲击。

　　但是最近长安、哈飞等厂家开发的新一代微型客车价格已经在8万至9万元，丧失了微型客车的价格优势，将对其市场发生重大影响。另外这一档产品受政策制约最大，可能替代的产品包括3.7米左右、价格九万元的轻型客车及价格在八万元左右的经济型轿车。

　　●大中型客车

　　国外大客车在140万元左右，国内引进组装的产品在140万元以上，最高的安凯客车在280万元左右，旅游大客车价格在40万至60万元，最低档的客车只有12万元。

　　目前国内公共汽车市场基本没有进口冲击之忧，一些城市公共汽车升档，价格在30万元左右，而进口低地板公共汽车要80多万元。

　　现在市场比较缺的是八米左右、60万至80万元的中高档旅游客车，许多厂家准备采用合作方式生产。

　　高档客车虽然国内生产能力较大，但是仍然有较多的进口，主要是旅游部门购买。

　　●多用途车

　　国外轻型越野车价格在40万元以上，如帕杰罗48万元，丰田巡洋舰73万元，牧马人43万元，切诺基54万元。

　　国内切诺基(六缸)28万元，切诺基(四缸)18万元，猎豹40万元，低档BJ2020型6万元左右。

　　普通切诺基在舒适性和越野性两个方面都难以满足用户需要，因此三菱和丰田越野车仍然有较强竞争力。高档越野车多为单位购买，低档越野车主要为私人购买。

　　国内轻型越野车市场最大时约14万辆，其主体是2020型，这主要是因为国内缺少轿车，2020型便宜，替代了乘用车市常随着轿车工业的发展，2020型也没有换型，因此市场逐渐萎缩。

　　国外已经没有2020这一档产品，因此这一市场主要是国内企业间的竞争。

　　价格不是市场竞争中最厉害的武器。

　　福特汽车公司从1908年开始生产T型车，价格从1000美元下降到300美元，全世界无人可抵挡。但是打败T型车的不是更低的价格，而是更高的价格。通用汽车公司的斯隆提出了细分市场的战略，把产品分为六个档次，从450美元到3500美元，能够满足不同阶层用户的需求。最后，T型车死了，通用公司成为世界第一大公司。

　　从国内来讲，为了降低价格，或是从高关税保护下的高额利润中牺牲一部分，或是“剜肉补疮”，降低产品标准，如切诺基先是摘掉国内独一份的四轮驱动原理，减配置，美其名曰经济型切诺基。这样做能同国外大集团竞争吗？的确值得怀疑。

　　在一个成熟的市场上，消费者注重的是产品性能，其次才是价格。中国消费者很快会把重点从价格转向性能，这一转变值得国内汽车企业关注

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