近期，北京的车市沸沸扬扬，煞是热闹。桑塔纳送电脑，捷达要酬宾，夏利要搞统一，怎一个“忙”字了得。但 非常有趣的是，所有正在促销的品牌都仅限于在北京市场，且都在刻意绕开两个字———降价。这就使得消费者不得其解，这 些所谓的优惠促销是价格大战的前奏，还是商家为维持市场份额而采取的短期行为？那么，在被称作中国汽车市场“晴雨表” 的北京亚运村汽车交易市场出现的这些现象会让广大消费者作何感想？究竟汽车的价格会不会下降？让我们来听听市场各方的 说法。

　　厂家会不会降价？

　　据一汽大众的有关负责人介绍，捷达的优惠活动仅仅是经销商的行为，作为生产企业，内部的成本已经降到底了 。捷达今年定产10万辆，生产成本比去年增加了一倍，可市场并没有增加，大幅降价促销的可能性极小；而且价格一旦降下 去，就很难再回来。搞促销只是短期行为，目的是给低迷的市场添加一些催化剂，如果市场情况好转，价格还可能回调。

　　上汽公司的有关人士对降价的看法是，像上海大众这样的企业，价格牵动着方方面面，受到的制约很多，想降价 很难。而且消费者的心态一向是买涨不买跌，在中国加入WTO的大背景下，一味降价容易导致越降市场越低迷的恶性循环， 不利于企业自我积累、滚动发展。

　　由此可见，短期之内国产小汽车降价的可能性微乎其微，而且在入世前期车价也不会有大幅的下降。尽管降价是 大势所趋、人心所向，但几乎所有的汽车生产厂家都对降价讳莫如深，究竟谁会率先推倒价格的“多米诺骨牌”，我们将拭目 以待。

　　商家为什么想“降价”

　　在近期的促销大战中，我们看到唱主角的不是厂家，而是经销商。因为经销商正在对整个车市进行瓜分。汽车有 品牌，经销商也得亮出自己的招牌，否则将被淘汰出局，失去汽车市场的席位。而没有市场，商家必然失去厂家的支持。进入 2000年，销售数量不再是汽车厂家对商家的唯一要求，而是要看经销商的实力是否雄厚。事实上目前商家靠销量赢得利润 的机率已下降至近年的最低点，以捷达车为例，新车销售对经销商来说，获利水平比售后服务低15个百分点；桑塔纳卖一台 车只挣500元，而一辆旧车置换也许就能赚回上万元。

　　对于有实力的经销商来说，搞促销是他们抢占市场的利器。由于受加入WTO的影响，国内车市连续低迷了将近 半年，此时推出促销活动，对于一些有买车欲望的人来说增加了吸引力，为市场增加了热点。

　　消费者何时会看到降价？

　　自从促销大战打起来以后，人们纷纷猜测汽车价格大战的序幕是否已经开启？但有关业内人士认为，现在进行的 促销，目的在于活跃市场。目前各品牌的促销活动均限于北京，不是全国范围全面展开，而且促销的都不是畅销产品，表明汽 车生产厂家近期内不会在价格上有大的调整。

　　但有关业内人士认为在今年下半年，随着富康、捷达、桑塔纳等新款车的推出，势必导致老款车的大量积压，事 实上目前有些老款车已经出现了不同程度的积压现象，而汽车生产厂家为尽早实现资金回笼，进行扩大再生产，必然会有所动 作。这说明有些老款车已经存在一定的降价空间。

　　可话