2025款理想L9核心配置展望|理想L9_新浪财经

来源：雨枫

先说在前面：我既不是理想员工也没有非公开消息来源，以下内容纯属基于公开信息的合理推测和主观猜想，本人不对以下内容的准确性负责。

本代理想L9发布于22年6月，并在今年春天发布了24款的小改款。从24款的配置升级幅度来看，原本25年并不是一定要有大的改款动作，但是考虑到两个重大因素的影响，我认为明年发布大改款的理由是比较充分的。

因素一：问界M9对L9销量的持续压制；

因素二：英伟达Thor智驾芯片的上市。

目前为止，基于各种消息来源获得的信息综合判断，明年理想L9发布大改款的概率，应该在九成以上。

下面是对新款L9核心配置的一些展望：

一、动力

增程器方面，现款新晨1.5T四缸增程器最高热效率是40.5%，按说三年时间，热效率应该可以有一定的进步，但不太可能达到比亚迪和吉利最新一代产品的水平，合理期望，新一代增程器的热效率可以达到42%-43%，综合油耗较之现在降低5%左右，同时发动机NVH表现有一些提升，也就差不多了。

油箱应该不会有什么变化，理想从来都不是大电池小油箱邪教的倡导者，65升以上的大油箱是增程车幸福感的组成部分，这个基本不会缩水。

电池部分，因为这两天宁德骁遥电池的发布，网友讨论的比较多。我直接说结论吧：52.3度的电池容量应该不会有太大的变化，如果能升级到55升左右，配合电耗的优化，让CLTC突破300KM大关，那应该就已经是很完美的表现了。至于坊间的所谓400KM纯电续航什么的，起码在L9身上，兑现的概率不大。具体理由可以参考我发的另外一个帖子，这里就不展开了。

当然，4C超充是一定可以有的，这块既然已经在宁德的发布会上公开表态了，那自然是不会缺席。理想最近把城市超充的规格从之前的2C升级到了4C（5C桩维持不变），应该也是有这方面的考虑。不过，考虑到电池容量的限制，这里的4C，实际上应该也就是200KW左右的充电功率。

电机的电耗应该也会有一些提升和进步的空间，具体有多少就不清楚了，这块基本上就是常规性的迭代升级。

二、底盘/悬挂

悬挂方面，双腔空悬本身已经是比较顶级的配置了，这块进一步升级的空间看上去并不大，理想的车在舒适性方面的口碑一直都还比较不错，因此底盘部分估计就是比较常规的优化升级。

目前唯一的悬念，应该是后轮转向会不会上。这个事儿目前为止没听到很确定的消息，考虑到国产供应商的技术成熟程度，和后轮转向本身对车内空间的侵占，只能说上与不上都有理由，能上当然是最好的。

反正以理想的风格，这东西如果要上，那一定是国产供应商做好了准备，抠厂是肯定不会花大价钱押宝国外供应商的。

三、智驾

25款硬件上最大的升级，应该就是智驾芯片从Orin升级到Thor，对应芯片算力从508T一举跨入千T的门槛。

但到目前为止，不确定的问题还有不少，一个是究竟是单Thor，还是那个双芯片2000T的Super方案，德赛西威最新发布的域控，看示意图似乎是单片的，如果这个域控用在理想的新车上，那是不是意味着下一代智驾系统的算力上限就是1000T左右呢？这个事儿目前还没有可信的说法。

再就是Thor芯片本身的交付时间似乎还存在着一定的不确定性，如果出现交货时间的大幅度延迟，估计理想只能跟着推迟新款的发布时间，或者提供免费硬件升级方案，毕竟这东西对智驾的表现来说太重要了。

其他方面，Lidar是一定不会砍掉的，这个妖风理想肯定不会跟，其他传感器配置跟现款的区别应该也不会很大。总体来说，智驾部分的升级核心还是Thor。

然后个人猜测，L9应该会砍掉Pro版本，顺带着把$地平线机器人-W(09660)$ 拿掉。

四、座舱

高通刚发的那个座舱至尊版，明年上车的概率不大，时间有点太赶了。而且到目前为止，也没有什么车端应用能够对8295的算力构成实际的压力，这部分看不出升级的理由和必要。

当然，万一时间真的能赶上，能在新款上搞个首发也是挺好的，但无论如何对消费者来说都不会有太大区别就是了。

目前看下来，二排屏幕尺寸的升级应该是最容易确定的事情，现款L9的二排屏只有15.3寸，但MEGA已经升级到了17寸，友商竞品如小鹏X9则达到了20寸，本着大就是正义的基本原则，L9的屏幕尺寸应该至少会和MEGA看齐，但能不能进一步扩大，就得看车顶部分的结构设计能不能支持了。

其他部分能想到的其实不多，由于新款很可能出现内饰设计方案的调整，所以对于屏幕分布及尺寸这些东西，我们现在也没有太多可以猜测的依据。总之相信理想对舒适性的追求也就是了。

五、外观

说实话对于外观部分，我个人的想法是很矛盾的，既希望有一些新的调整和变化，又害怕理想的设计部门故意耍帅玩个性，搞出之前MEGA那种过于风格化的东西出来。

总体来说，这一代L9的外观设计，是比较缺乏“商务”属性的，更多还是为家用、舒适性来服务，作为“面子车”的要素并没有真正拉满，这也是目前销量被M9持续压制的一部分原因（不是全部，但有这方面的因素），新款是否能在保持家用的基本定位的前提下，让外观多一些商务范儿的元素进去，这可能是一个潜在的看点。

就譬如侧窗玻璃部分的水切做平，商务风格的轮毂选装，以及我个人一直比较推荐的，官方推出双拼色车身的选装，这些都是可以做文章的地方。车评人韩路之前有一期M9和L9的双车对比，有兴趣的可以参考一下。

总结：

说起来，本代的理想L9其实多少有点时运不济，产品自身的产品力其实还是很强的，某些方面较之竞品甚至还有不小的优势，如电池容量、双腔空悬等。但由于年初李想的一系列骚操作，加之外部M9的强力竞争，导致这一代的L9在销量上始终处于一种郁郁不得志的状态。而作为增程产品的旗舰，L9的被压制又导致了下面一系列产品的承压，这个问题，目前来看，只能通过一次比较大幅度的改款来加以改善和解决。

另外，最近几个月，理想端到端智驾方面的进步速度，可以说是有目共睹。考虑到华为目前面临的外部环境，未来一年，借助于新一代的英伟达Thor芯片的算力优势，实现在智驾领域对问界的拉平甚至反超，其实是存在一个比较现实的机会窗口的。这个问题，李想应该比我们看得更清楚。

不过，虽然改款的理由十分充分，但具体的改款发布时间，目前来说还是很难判断。理想通常会在春季和秋季有两次产品发布，但明年春天大概率要发布纯电的i系列车型，这样的话，放到秋季譬如9月份的可能性就更大一些，可是，这就意味着在全年四分之三的时间里，改款都无法对主销车型的销量提供助力了。

但是，如果放到三四月份发布，那就不可避免的与纯电车型的发布热度撞车，放到一起的话，又可能会出现今年，MEGA抢夺24款L系列的营销资源和流量的问题。

具体要如何选择，就只能等待李想本人给出答案了。