美国经济增长岌岌可危！先行指标卡车销量暴跌

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　　来源：华尔街见闻

经济活动的领先指标——美国的重型卡车销量正在急剧下降；由于央行收紧政策引发的流动性危机和高企的燃料价格也导致美国货运量增长持续放缓，种种迹象表明了美国的实际经济活动正在急剧放缓。

　　数据公司FreightWaves的首席执行官Craig Fuller近期发布的一篇博文中警告即将到来的货运衰退，将引发一波抛售浪潮。他提到了对外招标拒绝指数OTRI，该指标显示出货运需求正在放缓。彭博社评论称，美国的实际经济活动正在急剧放缓：

这表现在对新卡车和汽车的需求减少，以及货运量的减少，使运输股面临更多的下行压力。

　　美国的重型卡车销量一直是预测经济活动的一个非常好的领先指标，北美货运的价值有65%是由卡车运输贡献的。但是，卡车销量一直在急剧下降，现在的年增长率为-23%。新汽车销量也在以类似的速度下降。卡车和汽车销量的总和的降速正呈现着曾经经济衰退时的降速。

　　货运量增长也一直在放缓。在洛杉矶港装载的集装箱的年增长率在去年达到20%之后，正在稳步下降到0%。亚洲城市的一些封锁造成近期航运费的下降，因为出口商无法将仓库里的货物装上箱子并把货物搬上船。而全球央行缩紧政策使得流动性下降，将会在未来几个月内使得航运费继续低迷。

　　由流动性问题引发的连锁问题则是，商品生产者将没有足够的流动资金来支付其期货空头头寸的保证金，进而意味着不能运输和交付商品，加剧了价格的上涨并引发了更多的保证金追缴。华尔街稍早前文章就指出，商品交易成本的增加和风险的提高已经使市场流动性枯竭。

　　因此，航运和卡车使用量的下降使得运输股表现不佳也是在预料之中的。标准普尔运输指数从上个月的高点下跌了11%。今年以来，运输股和汽车股与标准普尔指数基本持平。

　　此外，高企的燃料价格也给了运输行业“致命一击”。文章指出，在需求放缓的同时，燃料价格并没有下跌，那么卡车运输行业可能会遭到更严重的重创。

　　正如Fuller指出的，Truckstop.com的每英里七天货车运费自1月达到顶峰后已下降。与2019年的约2.00至2.20美元相比，该运费目前仍高达3.29美元，更高的成本已经抬高了卡车司机的收支平衡点。

　　FreightWaves估计，两年来，仅柴油成本这一项就已经使卡车运输成本每英里增加了30美分，今天开办一家卡车公司的成本相较于2019年，每英里要多出72美分，相当于总成本约增长了一倍。

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责任编辑：张玉洁 SF107